L'Association

MAD

Il pleut mais on reste fair play

Les journées Portes-Ouvertes 2016, même scénario qu'en 2015 avec un samedi radieux, plaisant, des trains à l'heure, de la bonne humeur, de nombreux visiteurs, une joie de vivre et un dimanche sous la pluie, une journée qui ne se lève pas et malgré le temps pourri quelques visiteurs venus s'abriter dans nos trains et au dépôt.
Alors parlons plutôt du samedi. Dès huit heures du matin après un café et des brioches apportées par Dominique, les portes des deux dépôts s'ouvrent sur une belle journée et les mouvements de mise en place des matériels animent le parc qui se réveille tout doucement.
Les exposants arrivent peu à peu et installent ce qu'ils ont à montrer ou à vendre sur les tables que nous avons mises à leur disposition la veille.
Sur le grill trois machines commencent à chauffer, les équipes sont arrivées. Le train en 7_1/4 dont le circuit a été installé la veille se prépare aussi et les machines de Volkmar, de Jean-luc et le Billard de Jean-Marie L. sont presque prêts. Les premiers tours à la fréquentation timide se mettent en rail gentiment.
Coté foyers la pression monte, la fumée aussi. Quelques visiteurs habituels nous rendent visite, ils seront plus nombreux dans l'avancement de la matinée.
Les premiers chuintements se font entendre, ça circule autour des machines dans le dépôt c'est plus calme, chacun a trouvé sa place, installé son stand et attend sagement la venue des visiteurs.
Midi c'est l'heure du repas et à 13 heures c'est la réunion d'exploitation pour les équipes de conduite et chefs de trains. Les consignes sont données, pas de questions, chacun rejoint son poste les mécaniciens avec leur numéro de train les chefs de train avec la feuille de marche.

Guy au dépôt, Didier à la Ferme, le ballet des rotations peut commencer.
14h00, la première navette T4 quitte le dépôt pour la Ferme. Équipe de conduite, MAD/Jean-Pierre C., chef de train Yohan,
14h04 départ de T1 en direction des Tilliers. Équipe de conduite, François/Dominique, chef de train Riard.
14h20 départs de la navette T5, conduite Alain A. chef de train Michel et du régulier T3. Équipe de conduite Thibault, Jean-Baptiste, receveur Jeremy. Le T3 était suivi en marche à vue par l'autorail de Gérard Lefrançois, bien connu des réseaux en voie de 60 sur lesquels on a toujours plaisir à le retrouver.
14h36 départs de la navette T4 et du régulier T2. Équipe de conduite, Jean-Marie R. et Guy B. receveur Ben Khemis.
À partir de ce moment les rotations -bien huilées- vont assurer le service jusqu'à 19h04 dernier rentrée au dépôt.
Les machines en ligne sont respectivement 
- T1  030T-9 O&K
- T2  0B0-10 Plymouth
- T3  030T-06 Chanteraine
- T4  020T-18 La Bouillote
- T5  0B0-01 Socofer

Côté 7_1/4 un circuit en boucle avec évitement passant à l'intérieur du dépôt a vu circuler trois trains tractés par la 020 de Volkmar, la Romulus de Jean-Luc et la Billard de Jean-Marie L.
Une des particularités un peu inattendue a été la présence de la Vigie, ancienne vedette de surveillance de la Seine de la Préfecture de police acquise en 1904 par la Préfet Louis Lépine pour assurer la sécurité et la surveillance du grand fleuve parisien considéré comme le 21^ème arrondissement. Je profite de ces lignes pour remercier Jean-Jack et Guy d'Houilles pour avoir donner des renseignements sur l'histoire de cette embarcation qui comme nos locomotives a traversé le siècle, survécu à deux grandes guerres et a repris une deuxième vie active grâce à l'association AMERAMI qui a su la sauvegarder.

En fin de service, une double traction a emmené les acteurs de cette première journée jusqu'à Gennevilliers RER, parcours qui a été suivi d'un repas amical partagé entre copains.

Malheureusement, la journée du dimanche a été entachée par une pluie presque continuelle avec un pic dans l'après-midi qui a conduit les responsables d'exploitation à supprimer une navette, puis un train, puis un deuxième train puis l'autre navette et enfin le dernier train en ligne. 
Ce qui fait que les équipes sont rentrées au dépôt complètement trempées (cabine ou pas cabine).

Bravo à tous et rendez-vous pour les Journées du Patrimoine et de nouvelles aventures.

Malheureusement la grève SNCF n'a pas permis à nos amis du Petit Train de la Sainte Victoire près d'Aix-en-Provence de se joindre à nous pour participer à cette fête.

	Allumage des machines. Photo Guy Lécuyer
	Jean-Jack, président de SEQUANA, venu en renfort pour donner des explications sur la Vigie.
	Image insolite au CFC, Vigie à côté de la Bouillote deux témoins contemporains du début du XXème S.
	En gare de la Ferme, sur voie directe stationnement de la navette T4 en attendant la remise en tête de la machine. Photo Guy Lécuyer
	François au manche de la 030T-19 O&K. Le départ vient d'être donné. Photo Guy Lécuyer
	L'autorail articulé "trois pièces" de Gérard en marche à vue derrière le T3 sur la ligne.

Circuit 7 ¼ des Journées Portes-Ouvertes 2016

Texte Jean-Marie LEMAIRE, photos Philippe MAGIS et JML

Au sein de CFC, nous sommes quelques férus de trains miniatures. Cela va du HO, en passant par le O, le 45mm d’écartement, mais il y en a qui ont choisis une grande échelle. Il s’agit de l’échelle 1/3, c’est-à-dire l’écartement 184mm (aussi appelé 7 pouces ¼ dans la langue de Shakespeare). C’est ainsi que nous avons parmi nous les membres suivant qui ont fabriqué et possèdent du matériel à cette échelle :

· Jean-Luc FAURE
· Jean-Pierre LEFEVRE
· Daniel LEGUILLOUX
· Jean-Marie LEMAIRE
· Jean-Baptiste MALBEC
· Volkmar MEIER

Jean-Luc s’est construit également un réseau transportable de 162 m de développé. C’est ce réseau que nous avons déjà mis en œuvre l’année dernière aux fêtes du Patrimoine que nous avons décidé de réinstaller cette année pour les Journées Portes Ouvertes.
L’installation d’un tel réseau est très long (il nous a fallu la journée à 4 personnes), et grâce à Jean-Michel G., Jean-Paul, Jean-Pierre B., Jean-Marie L., nous avons pu compléter vendredi la partie extérieure du réseau dont Jean-Luc, Michel B. et Jean-Baptiste avaient déjà monté la partie intérieure la vieille au soir. Les rails étant stockés sur les wagons porteurs, le montage se fait à l’avancement en positionnant les coupons selon le plan qui a été établi par Jean-Luc. La mise en place des boulons d’éclisses se fait également à l’avancement, sans serrage dans un premier temps, de façon à pouvoir régler les alignements et les raccords de courbes. Ensuite, une campagne de serrage à la visseuse termine le montage, puis après un calage des points singuliers (passage de trottoirs, plaques d’égout et dévers de la route), les essais ont lieu.
Le matériel très souvent transporté par leurs propriétaires sur des remorques aménagées à cet effet peut alors être déchargé.
C’est ainsi que les Journées Portes Ouvertes 2016 ont vu circuler 3 trains sur ce réseau pour le bonheur des petits et des grands dans les compositions suivantes :

· 020T vapeur ROMULUS de Jean-Luc + 3 wagons porteurs assise califourchon
· 020T vapeur style Tramway de Volkmar + 1 grand wagon porteur assise califourchon
· OBO BILLARD T 75 P de Jean-Marie + 4 wagons porteur assise sur sièges bois

Voici le plan du réseau tel qu’il fut installé pour les JPO 2016.

Vue de la gare intérieure avec sa voie d’évitement et son garage, qui nous a été bien pratique le Dimanche compte tenu des averses fréquentes que nous avons subi. Pour les vapeurs, le point d’approvisionnement en eau et charbon était installé en début de faisceau.

La longueur des convois nous obligeait à « serrer » le gabarit au plus près. Ici le BILLARD P75 T de Jean-Marie passe en voie principale tandis que la 020 ROMULUS de Jean-Luc fait de l’eau sur la voie de débord.

Le billard T75P fait du carburant (essence sans plomb 95)

Comme il faisait très beau le samedi, nous avions établi un arrêt en ligne pour la montée des voyageurs dans la courbe face au faisceau de voie de 60 du CFC. Les 3 trains stationnaient l’un derrière l’autre.

La 020 style Tramway de Volkmar a assuré une parfaite prestation sous le regard de la vache fétiche. Comme les locos, elle a eu droit à son ravitaillement !

Ve du poste de conduite du BILLARD T75P. Il s’agit d’une transmission hydrostatique menée par un moteur Honda de 5,5 cv. La conduite est identique à celle de nos OBO Socofer. Le compteur de vitesse nous indiquait que nous roulions à 6 km/h en toute sécurité.

Jean-Luc et Volkmar en grand entretien. La pression monte, il faut s’occuper du graissage.

Les trains se suivent en marche à vue, il y a du monde et il a fait beau le samedi.

Le réseau faisait le tour du bâtiment pour rentrer par la grande porte arrière en jouxtant la voie de 60 que les machines des navettes empruntaient pour leur remise en tête. En l’absence de ballast, les calages sont obligatoires pour assurer un bon nivellement

Le dimanche soir, le réseau fut démonté avec l’aide de Jean-Luc, Jean-Paul, Jean-Pierre, Volkmar. Le matériel a regagné ses remorques avec les rampes prêtées par Daniel LG, le tout arrimé comme il se doit. C’est deux jours de circulation intense que nous avons produit pour le bonheur de tous.
Merci à tous les participants du 7 pouces ¼ pour cette sympathique collaboration à cette fête de la voie de 60 toujours très appréciée du public.