Baguenaude
"La ligne du Bord de l'eau" à "la Belle époque"
MAD
La ligne, surnommée affectueusement
"ligne du Bord de l'eau", a été construite pour l'Exposition
Universelle 1
de 1889 par la Compagnie de l'Ouest et ouverte le 1er mai au
public.
Déjà onze ans auparavant cette compagnie avait ouvert un embranchement
temporaire 2 de la
Petite Ceinture au Champ de Mars sur la rive gauche de la Seine.
Le succès des expositions universelles lancées par Napoléon III (en 1855)
suite à celle de Londres en 1851 et inauguré par la Reine Victoria herself a
concouru au développement du chemin de fer dans la région parisienne.
La desserte se fait de St Lazare à Champs de Mars par Puteaux et Issy-Plaine
où la ligne se raccorde à celle de Versailles Rive Gauche. Elle sera prolongée
à Invalides pour l'exposition de 1900.
L'exploitation se fera à la vapeur jusqu'au 22 juillet 1928 date à laquelle le
réseau de l'État 3
électrifie la ligne en 650 volts continu par troisième rail. En 1936 le
service se limitera à Issy-Plaine et dès lors ne connaîtra pas un fort trafic
mais survivra à la fermeture de la Petite Ceinture en 1934.
L'électrification amènera avec elle les "Standard" 4
qui seront
exploitées jusqu'en 1983 soit un peu plus d'un demi siècle et qui resteront
pour ceux qui ont grandi dans l'ouest parisien le train de banlieue d'après
guerre.
En 1985, les Standard sont garés à la Folie et remplacés par des Z 5100 de
Monpanasse
transformés en série pour absorber le 750 volts du troisième rail. Enfin on
sentait bien que cette petite ligne n'était pas le fer de lance de la SNCF et
puis déjà en 1979 le mot "tramway" avait été lancé et le concept
cheminait dans les esprits des décideurs.
En 1991, la volonté d'amélioration des transports en commun débouche sur une
déclaration d'utilité publique et la construction d'un tramway, le T2, dont la
mise en service était prévue pour 1996. Depuis la ligne ne désemplit pas :
80000 voyageur/jours. À regretter que le chemin de fer n'ait pas été
conservé et modernisé. En tout cas la ligne de tramway semble déjà saturée.
La gare St Lazare
La gare Saint-Lazare, ancienne tête de ligne du réseau « Ouest-État », est l'une des six grandes gares terminus du réseau de la SNCF à Paris. La première gare édifiée en 1837
était l'embarcadère pour St Germain-en Laye. Depuis elle s'est spécialisée
dans le trafic de banlieue, c'est la deuxième gare de Paris et de France par son trafic, environ 100 millions de voyageurs par
an. Elle dessert également la Normandie.
 |
"L'embarcadère de l'Ouest" en 1837. Cette gare
provisoire sera remplacée par une seconde en 1841 puis par une troisième
qui sera la définitive.
|
 |
La troisième
gare est construite par l'architecte Alfred Armand et l'ingénieur Eugène
Flachat La gare actuelle avec au premier plan un attelage B+A. |
Après avoir traversé la tranchée des Batignolles, le train arrive à la gare des Batignolles qui sera rebaptisée Pont Cardinet.
 |
La gare des Batignolles. À gauche les voies de la ligne d'Auteuil, puis celles de St Cloud, Versailles Rive Droite, enfin celles d'Argenteuil en 1905. |
 |
La gare des Batignolles avec un train se dirigeant vers Paris St Lazare. |
 |
Vue
extérieure de la gare des Batignolles au niveau de la rue Cardinet. D'autres gares de la ligne seront construites sur un pont enjambant les voies. |
La ligne continue vers le Nord-Ouest, traverse la Seine. Sur la rive gauche se trouve la gare de Clichy-Levallois.
 |
Clichy-Levallois. Le B.V. (Bâtiment voyageur) est au rez-de-Seine, et perpendiculaire aux voies qui passent au niveau du premier étage. |
 |
Clichy-Levallois
côté voies. Les quais de la gare du groupe St Nom-la-Bretêche,
Versailles. À droite l'usine à gaz qui était encore présente après la
guerre. Un omnibus pour St Lazare entre en gare. |
La ligne continue et arrive à Asnières où le groupe St Nom-la-Bretêche, Versailles se détache ce celui d'Argenteuil et Mantes.
 |
Asnières, les
ponts du chemin de fer et la rue de Courbevoie. Au premier plan le groupe de Versailles et St Nom-la-Bretèche au second, celui du groupe Argenteuil, Mantes. |
 |
Asnières, le B.V. assez austère. |
 |
Côté voies, à gauche, le groupe St Nom-la-Bretêche, Versailles, au milieu celui d'Argenteuil, à droite celui de Mantes. |
La ligne s'incline vers l'ouest pour atteindre la gare de Bécon-lès-Bruyères.
 |
Bécon-lès-Bruyères, le B.V. situé côté groupe de St Germain |
 |
Les voies. À gauche le groupe de St Germain, à droite celui de St Nom-la-Bretêche, Versailles R.D. Au centre la gare de marchandises, avec pas loin sur la gauche le marchand de charbon qui livrait la houille au CFC dans les années 80. |
 |
Une autre vue du groupe St Nom-la-Bretêche, Versailles R.D. au temps des Standard. |
À Courbevoie il y
avait une halte temporaire pour les courses de lévriers. Elle desservait entre
1936 et 1951 le cynodrome de Courbevoie qui a été inauguré en 1935, puis fermé
en 1951. Cette halte située au point kilométrique 6+600 comportait deux quais
à voyageurs et des voies de garage. Elle n'était fréquentée que par des
trains spéciaux pour les courses ; il y avait une possibilité d'acheter
des billets combinés « train et entrée au cynodrome ».
Aujourd'hui, le cynodrome a été démoli. La station a été fermée sans doute
dès 1951 ; les quais subsistent encore, ainsi que les voies de garage.
En revanche la gare de Courbevoie n'avait pas de voies de garage, c'est la
gare de Bécon-lès-Bruyères qui assurait le service marchandises.
 |
La première gare avec son BV dont les quais sont au niveau du remblai. |
 |
L'intérieur de la gare avec un train en direction de la banlieue St Nom-la-Bretêche ou peut-être Versailles R.D. avant l'électrification par troisième rail. |
 |
Entre les deux guerres, la nouvelle gare avec l'électrification par troisième rail. |
La station suivante à l'époque de la "Ligne du bord de l'eau" était Puteaux. La gare de la Défense a été créée en 1968 à l'occasion du développement du pôle des affaires.
 |
Puteaux, l'ancien BV aujourd'hui disparu avec un train pour Paris. C'est peut-être le B.V. un peu surdimensionné construit pour l'Exposition Universelle de 1900. |
 |
Le nouveau B.V. côté place. Noter la frise caractéristique entre autres de ces gares de l'Ouest. |
 |
Une autre vue intéressante. À gauche les voies de la ligne Issy-Plaine ici en pente de 10 %o vers la Seine qu'elle rejoint à St Cloud. |
 |
Quelques
centaines de mètres plus loin, on note déjà la différente de niveau
entre la ligne de St Cloud au fond qui reste à flanc de coteaux et celle
d'Issy-Plaine qui descend avant d'atteindre le tunnel de Suresnes (315 m)
en courbe et contre-courbe. Cliché pris de la rue de Bas Rogers à Puteaux |
Entre Puteaux et le
tunnel de Suresnes-Longchamp il y avait jusqu'à la création du tramway une
gare de marchandises qui après la guerre récoltait les ordures ménagères et
les emmenait la nuit via Bécon-lès-Bruyères et le raccordement de
Colombes aujourd'hui disparu.
Les terrains de cette gare ont été vendus et construits. Il n'en reste pas de
trace aujourd'hui.
 |
Suresnes-Longchamp, imposant B.V. dû à la différence de niveau entre le côté place et le côté voies. Et puis la notion d'image en cette fin du XIXème doit y être pour quelque chose. |
 |
Suresnes-Longchamp côté voies, avec au fond la sortie du tunnel. |
La ligne poursuivait en direction de St Cloud où elle rejoignait la Seine qu'elle longeait jusqu'au Pont de Sèvres.
 |
St Cloud-Les Coteaux vue de la route qui borde la Seine. |
 |
Vue du côté opposé, c'est à dire du coteau. |
 |
Comme
le montre ce cliché la gare est sur un pont à cheval sur la ligne. Le
rez-de-chaussée est dédié au bâtiment administratif, l'étage est le
logement du chef de gare. Il y a du monde dans l'air 5. |
La ligne poursuivait en direction de St Cloud où elle rejoignait la Seine à la gare de St Cloud-Ouest.
 |
La
gare de St Cloud-Ouest située en tête du Pont de St Cloud. Située sur
la place d'Armes, le B.V. est de style classique avec des grandes baies en
plein cintre. La ligne passe sous l'avenue. |
La ligne passe dans un souterrain de 220 mètres et longe la Seine jusqu'à la gare de Sèvres en remontant légèrement.
 |
Le B.V. au niveau du Pont de Sèvres. Au premier plan on distingue les rails de la ligne de tramway Louvres—Versailles créée par Loubat en 1853 et créateur de la ligne n°1 Louvre—Sèvres—Versailles. |
 |
La gare du Pont de Sèvres et la ligne le long de la Seine en direction
de St Lazare. Lors des inondations de janvier 1910, cette partie de la voie était sous les eaux. |
 |
Vue en direction d'Issy-Plaine. Train remontant sur St Lazare. |
La gare suivante était Bellevue-Funiculaire d'où partait un funiculaire, aujourd'hui disparu, mais dont une maquette fabriquée par notre ami Michel Juishomme est exposée à l'hôtel de ville de Chaville.
|
La
gare de Bellevue-Funiculaire en correspondance avec une courte ligne
funiculaire la reliant à la gare de Meudon Bellevue. Côté voies avec un train se dirigeant sur St Lazare. |
|
Le funiculaire de Bellevue
|
La ligne continue entre Seine et coteau vers la gare du Bas-Meudon
 |
|
|
Comme beaucoup de gares de la ligne, la gare du Bas Meudon (aujourd'hui Meudon-sur-Seine) est construite à cheval sur les voies et au niveau du coteau. |
La ligne traverse une zone fortement industrialisée et arrive à la gare des Moulineaux-Billancourt .
 |
Le B.V. des Moulineaux-Billancourt au rez-de-place... |
 |
...et côté voies dans un environnement fortement industrialisé. Aujourd'hui c'est le secteur tertiaire qui règne. |
Enfin elle rejoint la ligne Invalides—Versailles à Issy-Plaine.
 |
Issy-Plaine. |
Il ne reste qu'une station avant la gare terminus de Champ de Mars, c'est la gare de Javel
 |
Le pont qui précède la gare de Javel lors de la crue de 1910 |
 |
Le quai de Javel et les usines Citröen qui possédaient un réseau interne important. |
La première gare de Champ de
Mars qui de date de 1867 a été construite pour desservir l'exposition universelle à partir de
la Petite Ceinture.
En 1878 une deuxième gare est construite par Juste Lisch puis une troisième pour
l'Exposition Universelle de 1900 avec 20 voies dont 10 quais. Après l'exposition la gare
est destinée au
transport du charbon (Gare des Carbonnets) et elle est démontée en 1937.
Le bâtiment classé a été remonté à Bois-Colombes et est malheureusement dans un triste état
de délabrement et d'ignorance.
 |
La gare du Champ de Mars de la ligne des Invalides avec au fond la ligne 6 du métropolitain. |
 |
Vue de la Tour Eiffel. Noter l'importance des installations. On voit la ligne St Lazare—Champ de Mars par Auteuil et la petite ceinture qui se détache vers le nord par un pont en courbe sur la Seine, là où Robert Fulton a fait ses essais de bateau à vapeur. |
Jusqu'en 1971 la gare du Champ de Mars sert de dépôt aux automotrices.
 |
Photographiée en 1912 une automotrice de la ligne Invalides—Versailles R.G. qui préfigura les Standard que certains d'entre nous ont pu connaître. |
Aujourd'hui cette ligne a laissé place au tramway T2 la Défense—Porte de Versailles déjà saturée. N'aurait-il pas fallu moderniser, pour le chemin de fer, cette ancienne ligne du bord de l'eau que l'administration a laissé agoniser.
Notes
:
Sites à visiter :
|
Si une image de cette page vous paraissait non libre de droits, merci de m'en faire part
