Comme pour la 020T, on prend un modèle pour s'inspirer et on fait un compromis, quant aux dimensions, à la masse, ensuite quelques améliorations sont apportées. Je suis convaincu comme pour la précédente on va réussir. Il n'y a pas de doute, ça marchera.
La machine aura une longueur dépassant légèrement les six mètres. Sa masse ne dépassera pas huit tonnes ce qui fait deux tonnes par essieux et le rayon de courbure accepté est de cinq mètres, c'est la topographie de ma propriété qui l'exige. Aujourd'hui les deux bogies moteur sont terminés, il reste donc le berceau, la chaudière et la cabine à construire.
La chaudière aura une capacité de 240-250 litres. La quantité de charbon embarqué sera d'une centaine de kilos, mais elle pourra être chauffée au bois, cela dépend de la sollicitation de la machine d'autant qu'aujourd'hui le charbon coûte cher. La soute à eau aura une capacité de 600 litres.
La puissance de la machine sera d'environ 20-25 cv, distribution Walschert.
Les roues et cylindres ont les mêmes caractéristiques que ceux de la 020T en revanche la distribution est différente, un peu plus agressive.
Une des premières prémisses était d'utiliser autant que possible des dessins, des pièces déjà réalisées, ayant fait leurs preuves et qui fonctionnent. Sinon pour l'étude on aurait fait exploser le prix de la machine et alors le projet aurait été mort dès le départ.
Si tout va bien la machine sera opérationnelle à l'automne de cette année. Lorsqu'on a fait la 020T, Pol a affirmé "une année" et c'est devenu deux années, alors sur ce projet on a dit "on met le temps nécessaire". Alors raisonnablement on est parti sur une réalisation en trois ans. 
Et il y a évidemment l'aspect "finances", on a défini certaines étapes et puis au début, le projet dorlote toujours un peu mais quand c'est démarré, alors le rythme s'accélère. Il y a un temps aussi pour trouver l'inspiration, il faut que certaines idées mûrissent et puis au début on a passé un peu de temps pour la recherche d'un système pour les pivots, alors on a contacté des anglais; il y en avait qui étaient collaborateur et puis d'autres... Mais il y eu un Monsieur Mike Marshall qui possède une Mayumbe en 7'1/4 et il a été gentil de nous montrer ses dessins alors Pol s'en est inspiré.

Chaque bogie est muni d'une crapaudine pour recevoir le pivot du châssis. L'air comprimé et l'eau seront acheminés par des flexibles industriels et non pas par le système d'autrefois avec les rotules et tout le bazar. L'arrivée de vapeur sera dans l'axe de la loco donc au niveau pivotement il n'y a pas de difficulté due au débattement.
Il y aura deux départs vapeur actionnés par un régulateur unique avec dans le dôme un départ vers le  bogie avant et, retraversant la chaudière pour garder la chaleur, un conduit pour alimenter le bogie arrière.
Simple expansion pas de surchauffe.
— Moi j'ai les idées, Pol est responsable de la réalisation.
— Pol apporte également ses idées et sa fantaisie.
— D'ailleurs la prochaine idée est en gestation. 

Voilà un beau challenge pour une équipe du tonnerre.

Et le réseau ?
Ah ! le réseau c'est un grand mot, j'ai quelques mètres de voie derrière la maison, j'ai bâti un hangar pour abriter jusqu'à 16 locotracteurs avec une seule voie d'accès et un transbordeur à l'intérieur d'un empattement de 1,20 m et pouvant accueillir des locos d'une longueur de 4 mètres. La porte d'accès a 2,70 m de hauteur et la largeur est suffisante pour le passage de deux voies dont une en cul de sac d'une longueur utile de neuf mètres..
La ligne fait 300 m de développement en U avec un évitement au milieu et des voies de garage à gauche et à droite mais ce n'est pas encore complètement terminé. Il me manque péniblement de la main d'œuvre. La voie est en rail de 12 kg sur traverses en bois et en acier suivant le cas.
Je vais sur d'autres réseaux pour faire rouler un peu ma locomotive. Je suis allé à Serrig dans la Sarre. Pour mon parc de locotracteurs il vaut mieux consulter le site internet. Il y a un Diema, des AEG et même un Decauville des années trente avec un moteur Beaudoin. Il y a une liste du matériel en service, soit 4 locotracteurs qui fonctionnent et du matériel qui attend une restauration. 

La 020T Precirail ³

Je voulais faire posséder une locomotive à vapeur. Chacun qui construit un réseau rêve d'une locomotive à vapeur, alors Simone et moi nous sommes partis en prospection, nous avons parcouru des milliers de kilomètres notamment en Allemagne, Belgique, France et Pays-Bas on a écrit moult lettres et mails, fax et tout le bazar, on avait des offres, mais c'était toujours comme on, dit en Belgique le "branlepu" 
— Oui on a une locomotive à vapeur à vendre, mais elle est en pièces détachées...
On est allé une fois dans un hangar privé en Belgique de cette taille-ci ⁴. Ce hangar il était bourré de "schrott"
— schrott c'est quoi ?
— de la ferraille
— Ah! d'accord.
Il y avait du matériel en voie normale, de vieux camions et une loco à vapeur en voie de 60 mais la chaudière qui traînait là-bas, les bielles et les trains de roue ailleurs, un vrai bordel ⁵. On a eu une deuxième expérience comme çà en Allemagne mais les prix demandés étaient toujours excessifs. En plus personne n'avait les documents de la chaudière. Il y avait des chaudières sur lesquelles la plaque constructeur n'existait plus ou la chaudière morte, etc. etc.
Après trois ans de prospection on s'est dit çà suffit. On va essayer de faire du neuf et on s'est adressé à Pol et la locomotive fut construite.

	Quelques images de la construction sont affichées sur le stand. Elles montrent les différentes phases de la construction, une véritable première en Europe.
	Photo Jean Marie Ottelé

 

Notes : 1 Le Mayombe ou Mayumbe est une région géographique de la côte occidentale de l'Afrique occupée par de basses montagnes s'étendant au nord de l'embouchure du fleuve Congo. Son territoire s'étend sur celui de la République démocratique du Congo, de l'Angola (enclave de Cabinda), de la République du Congo et du Gabon. Mayombe désigne plus spécifiquement en République démocratique du Congo la partie nord-occidentale de la province du Bas-Congo sise en rive droite du fleuve (principales villes et localités : Lukula, Seke Banza, Kangu, Tshela). Le chemin de fer du Mayombe reliait Boma à Tshela, avec une extension prévue vers la République du Congo. Il fut démonté sous le régime de Mobutu Sese Seko et ses voies réinstallées à proximité de Gbadolite. Le Mayombe en République du Congo est parcouru par le chemin de fer Congo-Océan. 2 Locomotive Garratt est une locomotive à vapeur articulée dont la structure spécifique fut inventée en 1907 par Herbert William Garratt, ingénieur ferroviaire britannique. Lire la suite 3 Précirail SPRL 60 rue Dufossez - 7140 Morlanwelz - Belgique Précirail@hotmail.com Tél : 0032(0)64 431102 fax : 0032(0)64 460963 Mobil : 0032(0)497 484315  4 de la taille du hall de Karlsruhe où a eu lieu le Echtdampf-Hallentreffen 2010. 5 là on comprend mieux Chemin de fer de Marcel Berthel

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