Dès le 15 juin des contacts avaient été pris avec le Capitaine Deleuze, en charge de l'organisation des JPO, pour une reconnaissance de la voie nouvellement prolongée, là où s'arrêtait la courbe en contre bas de l'alignement. Après le PN, la voie continue en courbe de 30 m de rayon et devient parallèle au gigantesque pont qu'elle franchit sur un tablier de belle largeur. Elle continue en alignement et  forme un S au milieu duquel elle croise la VN. A ce point singulier elle a une assez forte rampe. Ensuite elle longe la D10 (dans l'enceinte du 5^ème Régiment du Génie), gravit une rampe à nouveau, puis redescend en courbe derrière le bureau du PC des JPO où s'embranche une courte voie d'évitement. Elle traverse ensuite à niveau la voie d'accès au camp et se prolonge sur une centaine de mètres. De l'autre côté où se trouvait le point de départ il y a deux ans, les sapeurs étaient en train d'aménager une traversée de VN. 

En violet la partie existant en 2005, en orange le prolongement disponible en 2007. Il ne reste que quelques centaines de mètres à poser pour boucler.

Lorsque l'ensemble sera terminé, ce qui est plus que probable pour 2009, cela représentera un très beau réseau en boucle de plus de trois kilomètres, dont le tracé diversifié fera le régal des mécaniciens qui auront le plaisir de le parcourir.

Aménagement en cours de la croisée V60-VN. Les rails de la VN  ont déjà été entaillés.

Le transport et les essais

Le transport a commencé le lundi 18 juin pour le Plymouth et le 19 pour la baignoire V14. Les embouteillages, le lieu de déchargement pas tout à fait terminé, nous ont fait perdre beaucoup de temps à l'opération et nous n'avons pu transporter qu'une seule baignoire au lieu des deux prévues pour cette seconde journée.
Le camion tractait une remorque surbaissée équipée de rails de 12 kilos (modèle 1929) dont une partie était aménagée en rampe.

	La remorque et la rampe sur laquelle les coupons dimensionnés sont posés. Kamel et Cédric sont à l'oeuvre.
	Détail du coupon biseauté pour plaquer au rail. A la fin des opérations une des deux bêches s'est cassé.
	Détail de l'angle au sommet de la rampe de 17%. Le fond de la baignoire Péchot a accroché sur la jointure.

Chargement au CFC

	Le Plymouth n°7 (marron) n'a pas pu passer l'angle de la rampe à cause du réservoir d'air comprimé dont le support accroche l'angle formé par la rampe. Nous avons dû prendre le n°9 (bleu).
	Après le chargement, c'est l'arrimage assuré par des chaînes et des sangles. Noter l'inscription KFOR sur le camion.
	Ascension de la baignoire selon le même principe. Nous avons démonté les sabots de frein pour être sûrs de passer l'angle formé par la rampe, mais en fait cela n'était pas nécessaire.

Puis déchargement au Camp des Matelots. Cette opération a été plus difficile car la voie est posée sur une couche de ballast, et les roues du camion n'étaient pas toujours parfaitement plan à cause du sol meuble.

	La descente du Plymouth. Le coupon de voie porte sur l'extrémité des traverses.
	Le bas du châssis a accroché le sommet de la rampe pour la même raison. Il a fallu le soulever de quelques millimètres avec un cric.

Avec Jacques H., nous avons profité  de notre avance sur le camion pour aller voir la voie qui a été prolongée.

	En partant des bâtiments, la voie longe le mur d'enceinte, côté N10,
	puis descend avant d'atteindre le croisement V60-VN.
	Elle longe le chantier du pont.
	L'accès au pont.
	Sur le pont.

Une fois l'ensemble du matériel déchargé, nous avons procédé aux essais. Entre temps "Le Mihinic", la 3-5 Blanc-Misseron de L'AMTP est arrivée sur le même camion.

La 3-5, qui vient d'être déchargée en pleine voie, attend que la voie de garage soit construite pour y être garée.

Les essais ont commencé par le refoulement des deux baladeuses Cadoux (ex. St Eutrope) récupérés par le 5^èRG. Essai infructueux, puisque dans la première courbe après le PN la première baladeuse est sortie des rails. Aussi a-t-il été décidé de ne pas les utiliser et après déjeuner, une brigade a posé des rails dans le prolongement du branchement afin de pouvoir les garer.

Construction d'une voie de garage pour garer les Cadoux et la 3-5 de l'AMTP.

L'après midi, nous avons circulé avec le Plymouth haut-le-pied et une baignoire Péchot. Le passage du pont, à la sonorité du roulement bien caractéristique, s'est passé sans problème malgré les rampes d'accès assez prononcées. En fin de ligne droite, nous avons laissé la baignoire et l'équipe de sapeurs du CF accompagné du capitaine est montée sur le locotracteur. Je crois que jamais nous avions été autant sur un Plymouth. Sept personnes dont trois dans la cabine. 

	Premier passage du Plymouth sur la partie Nord de la ligne.
	Un sapeur de chemin de fer s'est posté à l'avant du locotracteur.
	Jacques R. est perché sur le marche-pied.

Nous avons parcouru ainsi l'ensemble de la ligne, à la vitesse "d'un homme au pas". La traversée de la VN, les courbes agressives du S suite à cette traversée, les rampes de 45, 50, 75 pour mille, tout est passé, sans problème.
La journée s'est terminée par une manœuvre, il s'agissait de faire passer la 3-5 sur la voie de garage. Le Plymouth a refoulé les baignoires sur la voie principale, pendant un 4/4 du Régiment refoulait la 3-5 sur la voie de garage.

	Un 4/4 du Régiment manœuvre la 3-5 sur la voie de garage.
	Détail de l'attelage entre les deux véhicules.

Le lendemain matin, c'est la 3-5 que nous avons refoulé jusqu'au S pour voir son inscription dans les courbes. Tout s'est bien passé, même la traversée de la VN. En revanche, les courbes du S, dont l'éclissage était trop serré, a stoppé la suite des opérations et nous en sommes restés là.

	La 3-5 est prête pour aller en ligne.
	Jacques au frein (fais pas semblant).
	Mais là ça ne passe pas.
	Au retour près du pont remarquable.

L'après-midi, il a fallu faire quelques manœuvres pour faire passer les baignoires devant le Plymouth. Nous avons dans un premier temps mis la 3-5 sur la voie principale, puis le Plymouth sur la voie de garage avec les baignoires en bi-voie tirées par une élingue. C"est ce que l'on appelait une manœuvre au "Tail-rope" dans le réglemente des chemins de fer en 1911.Nous avons eu recours aux anneaux qui sont le long du châssis. Une fois la voie principale dégagée, le Plymouth est repassé derrière les baignoires. 

Situation finale, les deux Cadoux sont au fond de la voie de garage avec la 3-5 prête pour la mise en chauffe. Le Plymouth est de l'autre bout avec les baignoires sur la voie principale.

L'après-midi, suite au déchargement de la deuxième baignoire, sous la pluie,

	Préparation de la rampe sous le soleil, par Cédric et Kamel ...
	... puis descente de la baignoire sous la pluie.
	Enfin le sourire est de mise. De gauche à droite Kamel, MAD, Cédric, Jacques et Vincent.

Nous avons parcouru entièrement la ligne, avec l'équipe de sapeurs, dans le sens aller en refoulement, et au retour en traction.

	Traversée de la VN, la baignoire passe sans problème, pas même une petite secousse du fait que la traversée est oblique. Seule une roue est sur la lacune à chaque fois.
	Le train repart dans l'autre sens avec un arrêt devant la statut du Colonel JOFFRE qui a été le chef de corps du 5ème Régiment du Génie de 1899 à 1900.
	A ce moment, la Cokerill n°3091 de 1925 arrive au camp des Matelots.
	et le train repart vers le terminus

La journée se termine par une petite séance récréative de Trolex suivi d'une moins facile avec la "Chanteraines Railroad" qui, je crois, malgré les quatre paires de bras (dont deux costauds) n'a pas pu gravir la rampe de 75 %o.

	Ah ! oui 75 %o, c'est pas facile !
	Jacques R. sur le Trolex derrière les bâtiments administratifs.

• page suivante  l'exploitation