La Passerelle du CFC

Vieux cartons
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La Passerelle du CFC

Le Chemin de Fer des Chanteraines relie deux parties du Parc Les Fiancés et Les Hautes Bornes par une passerelle qui enjambe l’avenue du Général De Gaulle (CD 9). Peu de documents existent sur la construction de cette passerelle, hormis un recueil intitulé " La Passerelle sur le CD9 " constitué de pages photocopiées et que possède la Direction des Espaces Verts.

Afin de mieux connaître cet ouvrage, vous propose d’en publier des extraits.

La passerelle vue de l’avenue Charles De Gaulle

UNE PASSERELLE : PIETONS, CYCLES, PETIT TRAIN DANS LE PARC DES CHANTERAINES

Dans le cadre de la politique des espaces verts, le Conseil Général des Hauts-de-Seine a décidé le financement d'un grand parc paysager dans Nord du Département, zone consacrée déficitaire en ce domaine.

Plan du site avec la passerelle sur le CD 9.

L’AMENAGEMENT SE DEVELOPPE EN 3 OPERATIONS SUCCESSIVES

entre la bordure de la Seine et le C.D. 9	14 ha ouverts au public
entre le C.D. 9 et l'autoroute A 86	23 ha ouverts au public
avec une liaison sur le parc communal	4 ha ouverts au public
entre l'autoroute A 86 et la R.N. 186	32 ha en cours d'aménagement

Accès coté les Hautes-Bornes

Tout cet ensemble, réalisant à terme une aire d'attractions diversifiées, sera relié, outre les nombreux chemins piétonniers et deux roues, par un petit train attractif.

Accès coté les Fiancés.

Un imposant "passage de verdure" faisant partie intégrante du parc franchit déjà l'autoroute A86,

C’est dans cet ensemble que s'inscrit la nouvelle liaison inter-parc constituée par la passerelle sur le C.D. 9 pour les piétons, les cycles et le petit train.

INFORMATIONS TECHNIQUES

LE TABLIER

Le tablier est constitué de poutres latérales triangulées formant garde corps reliées par un platelage acier béton.

Schéma des culées, piles et tablier avec la voie sur la gauche vue vers le coté des Hautes-Bornes.

Ces poutres, de type WARREN simple, sont pour des raisons d'esthétique et d'entretien, réalisées à base de tubes métalliques formés à froid.

Les membrures supérieures sont des tubes carrés de 300x300xl2 en acier E26-3 ou E36-3 suivant l'importance des efforts régnant dans chaque zone.

Les diagonales sont des tubes de 250 x 150 x 6 ou 250 x 150 x 8 en acier E 26-3.-

Les assemblages des poutres sont soudés, partie en usine, partie sur le site.

Les pièces de pont, des HE B 300, sont boulonnées par l'intermédiaire de platines à des amorces soudées aux noeuds inférieurs des poutres principales.

Cette structure est renforcée au droit des rails du petit train par deux I P E longitudinaux boulonnés sur les pièces de pont.

Le platelage est constitué d'une dalle béton de 10 cm coulée sur un coffrage participant en acier galvanisé HAIRCOL.

LES PILES

Les piles sont, elles aussi, triangulées en tubes métalliques carrés et sont fixées sur un socle en béton formant motif architectural et protection contre les chocs de véhicules pour la pile située en bordure nord de chaussée.

LES CULEES

Les culées sont du type culée creuse en béton armé. Du côté de la petite travée un dispositif anti-soulèvement lie le tablier à la culée tout en permettant les rotations et les mouvements horizontaux.

FONDATIONS

Les fondations sont constituées de pieux en béton pour les piles et de semelles en tête de remblai pour les culées.

CALCULS

Les structures triangulées ont été calculées à l'aide du programme STRUDL pour les charges de poids propre, piétons et petit train. ll n'a pas été prévu de surcharges routières.

Pile

PHASAGE DE CONSTRUCTION

APPUIS

Forage des pieux Construction de la semelle en béton des piles métalliques construites entièrement en atelier, fixées par boulonnage sur le béton.

TABLIER

- Chaque poutre principale est décomposée en éléments de 12 m environ construits en atelier avec les amorces des pièces de pont et livrés sur le site.

- La passerelle est assemblée au sol en trois tronçons lançables

Les éléments des poutres principales sont d'abord soudés bout à bout,

Les tronçons de poutres ainsi formés sont assemblés face à face par boulonnage des pièces de pont.

- Les tronçons sont posés à la grue comme le montre le schéma ci-après et assemblés provisoirement pour permettre la soudure en l'air des deux joints de clavage.