Ligne Orléans—Chartres

Baguenaude

Baguenaude sur la ligne Orléans—Chartres (Loiret, Eure-et-Loir)

MAD

La ligne Orléans—Chartres (75,4 Km) a été concédée à la Compagnie d'Orléans à Rouen puis intégrée au réseau de l'État après la faillite de 1877.
L'exploitation est confiée aux militaires du 5^ème Régiment du Génie ¹ dans le cadre d'un détachement à Chartres.
À l'origine la ligne est parcourue par trois omnibus quotidiens puis cinq. 180 sapeur du 5^ème Régiment du Génie assurent le fonctionnement de la ligne (traction et exploitation) pour parfaire leur formation.
La traction est assurée par le dépôt de Chartres et d'Orléans-État qui fournissent des 120 Ouest et État, des 220, des 030T, des 040T.
À la création de la S.N.C.F. la ligne est rattachée à la région sud-ouest qui récupère les anciennes lignes des diverses compagnies privées.
La ligne a suspendu son service voyageurs en 1942 et seul un trafic marchandises a subsisté jusqu'à nos jours après une reprise du transport des céréales assurée par des 230 G, 141 C, 140 H et G, 141T B, 131T A.
Il est aujourd'hui question d'une réouverture au trafic voyageurs dans le cadre de la Région Centre.
La région Centre a signé une convention avec l’Etat et Réseau ferré de France pour financer les travaux de la ligne SNCF Chartres—Orléans. La 1^re phase sera lancée dès 2010 (Chartres—Voves).
Enquête d'utilité publique faite en novembre et décembre 2007.

Orléans

La ligne quitte Orléans par l'Ouest en commun avec celle de Tours dont elle se détache à St Jean de la Ruelle dans la banlieue orléanaise pour prendre la direction nord-est.

Villeneuve d'Ingré-Ormes
Rue de la gare tourner à gauche sur la voie B.V. peut-être disparu pas vu sur Google voir la petite vitesse

	Un train en provenance de Chartres remorqué par une 120 État.
	Route d'Orléans (RN 155) vue en direction de Patay. À Villeneuve d'Ingré, le village était traversé par la voie métrique Orléans—Vendôme qui suivait la route nationale.

Bricy-Boulay
À Bricy est installée la base aérienne 123. Elle abrite aujourd'hui quatre escadrons volants.
En 1933 c'était un centre d'essai de matériel. Après la seconde guerre, la base est utilisée par la Luftwaffe puis par l'US Air Force. En 1953 elle se spécialise dans le transport de troupes. La base est desservie par un embranchement particulier.
Gare rue Jean Lubin

	Bricy au début du XX^ème S. la gare est isolée en pleine Beauce. Le moulin à vent étatit une figure habituelle de cette région.
	Vue en direction d'Orléans.

Coinces
Arrêt

À gauche direction Orléans. Sur cette carte postale des années 50, on voit l'amorce de la halte de Coinces.

Patay
PAtay était la gare la plus important de la ligne hormis les terminus sans doute à cause de la bifurcation vers Châteaudun. Elle était elle-même tête de ligne vers ???, c'est la raison pour laquelle elle était administrée par un officier du 5^ème Régiment du Génie.

	La gare de Patay côté place.
	La bifurcation vers Châteaudun et vers Chartres.
	Patay, le pont de Chateaudun avec la voie unique en courbe se dirigeant vers Chartres juste après la bufurcation.
	Un train en provenance d'Orléans remorqué par une 120 État.
	En provenance d'Orléans, ce train marque l'arrêt avant de repartir vers Châteaudun ou vers Chartres. La présence des militaires nous rappelle que la ligne était exploitée par le 5^ème Régiment du Génie.

Gommiers

Entrée du pays par Sougy. Train en provenance de Chartres.
le village ou plutôt le hameau s'appelle Gommiers mais sur la carte postale c'est Terminiers qui est mentionné. Le village est à 2 Km.

Orgères
Desserte marchandises assurée par des BB 63000 et 71000 jusqu'à Orléans. Essentiellement transport de céréales et occasionnellement des manœuvres d'entraînement sont effectuées par le 5^ème Régiment du Génie (qui a quitté Versailles en 2010).
Voie neutralisée en direction de Chartres.

	Vue générale d'Orgères. la voie croise la RN 155. À gauche direction Chartres, à droite Orléans.
	Un train en se dirigeant vers Orléans
	La maisonnette de garde-barrière.
	Les silos nous rappellent que nous sommes en pleine Beauce. De nombreux wagons spécialisés pour ce type de transport stationnent à Orgères. Ici, ce sont des wagons "étalon" pour les bascules qui sont garés sur la voie..

Fains-la-Folie

	La gare côté place avec au fond la halle aux marchandises. Les militaires sont encore présent sur la photo.
	Vue en direction d'Orléans. La voie a besoin d'un bon désherbage. La deuxième voie semble avoir été déposée ou peut-être jamais établie.

Voves
Étoile à quatre branches, la ligne Orléans—Chartres y croise celle de Paris-Austerlitz—Tours via Vendôme toujours en exploitation.

Voves

la gare de Voves était une étoile à cinq branches :

Chartres,
Dourdan
Toury (déferré)
Patay-Orléans
Vendôme

	Le B.V. vu du côté des voies.
	Sale temps pour cette draisine.

Theuville

La gare de Theuville en modélisme

	Train en provenance de Chartres.
	Vue en direction de Chartres.
	Passage à niveau n°18 de Rozay-au-Val autorail X 73509

Berchères-lès-Pierres
La gare est aujourd'hui abandonnée.

	À gauche direction Orléans, à droite vers Chartres. P.N. du GC28
	Vue en direction de Chartres

Beaulieu-Le Coudray
Au Coudray, la ligne rejoint l'ancienne ligne vers Auneau aujourd'hui déferrée. Le quai existe encore comme le montre la photo.

Le quai est toujours présent. À droite la voie vers Auneau (aujourd'hui un embranchement particulier desservant un ferrailleur), tout droit la ligne vers Orléans via Patay.

La ligne passe sur un pont enjambant l'Eure puis contourne la capitale beauceronne par le sud et rentre entre en gare par le triangle de Mainvilliers où elle rejoint l'artère de Rouen après avoir croisée les voies de Bordeaux par un saut de mouton.

Chartres
Le rail a atteint a ville de Chartres en 1849. Longtemps important carrefour ferroviaire, à la limite des compagnies des chemins de fer de l'Ouest, de l'État et de Paris à Orléans. La gare est au centre d'une étoile à sept branches durant les années 1930 composée des lignes à destination de :

Paris via Rambouillet
Gallardon
Auneau
Orléans via Voves et Patay
Brou puis Château-du-Loir
Nogent-le-Rotrou puis le Mans
Dreux via St Sauveur

	La gare en 1908.
	Une autre vue avec le long de la rue Jehan de Beauce la voie métrique des Tramways d'Eure-et-Loir (E-L 1899-1937).
	Côté voie. Manœuvre dans les années trente. Rien n'a bien changé depuis la guerre. Noter l'importance es halles marchandises pour cette capitale beauceronne.
	Au même endroit, un train de voyageurs vient de quitter la marquise et se dirige vers la province.
	Vue prise du pont d'Orléans. La voie s'incline vers le nord. Il s'agit sans doute de la ligne de Dreux via St Sauveur.

Notes :

1 voir Chemin_de_fer_militaire_France

Sources :

Les petits trains de jadis 06 - Domengie - Éd. du Cabri - 1986
De gare en gare sur les chemins de fer du Loiret - J. Surier - Cercle cartophile du Loiret - 2007

Sites :

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