Baguenaude

La ligne Montargis—Sens
61,9 Km.

Marc André Dubout

La ligne Montargis—Sens est une section de la ligne Orléans—Châlons-sur-Marne construite en 1870 par la Société du Chemin de fer d'Orléans à Châlons (O.C.)dont la mise en service remonte à 1874.
Quatre ans plus tard le ligne déficitaire sera rétrocédée à l'État.
Un aller-retour quotidien Orléans—Châlons parcourait la ligne de bout en bout auquel était adjoint des omnibus Montargis—Sens, tractés par des 120 de la Compagnie.
En 1883, le P.L.M. reprend la ligne et la met à double voie.
Lors du premier conflit mondial la ligne voit passer des trains de réservistes, de ravitaillement et de permissionnaires. Au retour de la paix trois omnibus dans chaque sens sont mis quotidiennement en mouvement, deux Montargis—Triguères et un mixte Triguères—Sens.
Il faut 1h39 pour effectuer les 62 km. du parcours.
En 1939, la ligne est définitivement fermée au trafic voyageurs.
Après la seconde guerre mondiale, seul subsiste le trafic marchandises et la voie est redevenue unique puis neutralisée en 1955 entre Chuelles et Courtenay.


Cette ligne constitue la ligne 748 0001 du réseau ferré national.

La ligne Montargis—Sens au fil des cartes postales

Montargis

Le bâtiment voyageurs de la gare de Montargis est construit en 1860, lors de l'inauguration des 51 kilomètres du tronçon de Moret à Montargis.
La gare est située au (PK) 117,679 de la ligne de Moret - Veneux-les-Sablons à Lyon-Perrache.
Elle ouverte au service du fret.
L'intérieur de la gare au début du siècle. Vues en en direction de Paris.
Vue en direction de Paris (aujourd'hui).
Photo prise du pont de la D973.
Vue en direction de Nevers. La ligne MontargisSens prend naissance après l'aire de remisage des rames RER.
Photo prise  du pont de la D973.

La Chaussée-Montargis

La Chaussée-Montargis première halte de la ligne. Un omnibus en direction de Sens s'apprête à marquer l'arrêt.
Le passage à niveau de la halte de la Chaussée-Montargis a été supprimé et remplacé par un souterrain.
Le remisage des rames banlieue se situe le long de la rue Dusdhesne-Rabier.
La voie continue et se détache vers l'Est de l'artère principale (Nevers).
Le PN 1ter.
Vue en direction de Montargis.
Vue en direction de Sens. 

La ligne suit la rive droite de l'Ouanne avec des déclivités de 10 %o
Elle coupe à plusieurs reprises la rivière et l'ancienne RN 443.

Amilly

La gare d'Amilly avec un train se dirigeant vers Sens.
La gare d'Amilly. Croisement d'un train de marchandises en direction de Sens et d'un train de voyageurs à destination de Montargis.
Noter le quai central avec une bordure côté direction Sens.
La gare aujourd'hui reconvertie. Le BV est typique de la Société OC.

Le Moulin Plateau

Il n'existe pas de gare à Moulin-Plateau. Ce PN 12 entre Amilly et St Germain-des-Prés est aujourd'hui habité.

La ligne coupe l'ancienne RN 443 deux  Kilomètres avant d'atteindre St Germain-des-Prés.

St Germain-des-Prés

La gare côté voies avec un train en direction de Montargis.
Train se dirigeant vers Sens. Locomotive type Boubonnais n°2067.
Le Chef de gare pose fièrement avec sa famille.
Le bâtiment voyageurs et la petite vitesse sont restés intacts. 
C'est un entrepreneur de bois qui occupe la petite vitesse.
C'est certainement une des dernières PV de ce style typique encore debout sur la ligne. 
PN à St Germain-des-Prés près de l'église.

Château-Renard

Vue de la gare côté place...
...et côté voie. Le Chef de gare attend le passage du train. Les voyageurs sur le quai vont le train en direction de Sens.
Noter au premier plan la bordure du quai direction Montargis.

La petite vitesse est laissée à l'abandon. Le bâtiment plus long que les autres laisse à penser que Château-Renard devait avoir une importante acitivité d'expéditions/réceptions.
L'intérieur est vandalisé et dégradé.
Le pont bascule sur la voie entrait à l'intérieur de la PV et se terminait par un quai de chargement en bout.
Le silo autrefois desservi par le rail sur la voie de débord.
Le PN. Vue en direction de Sens.

Triguères (bifurcation)
Triguères était une gare de bifurcation. La ligne de Montargis—Sens donnait naissance à la ligne à voie unique reliant Montargis à Clamecy qui avait un tronc commun avec la ligne Auxerre—Gien entre Toucy-Moulins et Fontenoy.
Ces deux branches ayant été déferrées après guerre.
La ligne s'élève alors en rampe de
11/%o. jusqu'à Courtenay.
En 1883, le P.L.M. met quatre mouvements supplémentaires Montargis
Sens et un Montargis—Triguères qui se prolonge en direction de Clamecy.
La traction était assuré par le dépôt de Montargis. Machines type 120 série 824/930 et 121. 

La gare côté voies. Entrée en gare d'un train à destination de Montargis.
À gauche un des voie en direction de Sens. À droite, celles au départ de la direction deClamecy.
Noter au fond à gauche le PN qui gère les deux directions
: Montargis—Sens et Triguères—Clamecy.
Vue en sens inverse de la précédente. Un train de marchandises se dirige sur la branche de Sens.
La gare de Triguères.
Le bâtiment (vendu) a reçu une extension.
La petite vitesse.
Vue en direction de Sens.
Vue en direction de Montargis.
Le PN des deux lignes vers Sens et Clamecy.
Vue en direction de Montargis, ligne Montargis—Sens.

Vue en direction de Sens, ligne Montargis—Sens.

Vue en direction de Montargis, ligne Montargis—Clamecy (actuellement Gien) par Toucy.

Vue en direction de Gien, ligne Montargis—Clamecy (actuellement Gien) par Toucy.

La voie est neutralisée entre Courtenay et Chuelles dès 1955 puis entre Triguères et Chuelles en 1969.
Aujourd'hui c'est toute la ligne qui est supprimée mais la voie est partiellement présente.
Le dernier train fut mis en service par l'A.A.A.T.V en 1980 de Paris à Toucy par Montargis et Triguères.

Chuelles 

Le PN avant la gare de Chuelles.

 

La gare, très peu mise en valeur.
Entre Chuelles et Courtenay, la voie est déposée et il est possible d'y rouler en voiture. 
Vue en direction de Montargis.

Courtenay

À l'entrée de Courtenay il y a un silo autrefois embranché.
La gare de Courtenay côté place. rien n'a bougé, sinon que l'activité a disparu.
Côté voies, vue en direction de Sens.
et en direction de Montargis avec le silo au fond.
La cour des marchandises
et le quai haut avec une partie du quai en bout.

La ligne quitte le Département du Loiret pour entrer dans celui de l'Yonne.

 
En direction de Savigny, la ligne semble avoir été prise en compte lors de la construction des ouvrages d'art. En effet le pont a été prévu pour son passage à côté de la route.
PN sur la route de Savigny.

Savigny

La gare de Savigny coté place.
Le pignon de la gare coté Montargis.

Croisement de la voie ferrée entre Savigny et Vernoy. Vue en direction de Montargis.

Vue en direction de Sens.

Vernoy

Le BV transformé en maison d'habitation est bien caché et très bien restauré.
La petite vitesse sert d'abri pour les chevaux.

Égriselle-Villeneuve
Point culminant de la ligne.

La gare, coté place et coté voies sur la carte postale. 
Sur la gauche direction Sens, sur la droite direction Montargis.
PN au lieu dit Égriselle-Bocage.
Vue en direction de Montargis.
Un PN comme on les connaissait à l'époque. Certaines municipalités ont préféré enlever les barrières sans doute trop ringardes et qui freinaient les automobilistes.
Le portillon.

En poursuivant la route, la ligne coupe par deux fois l'ancienne RN 60 pour éviter une colline.

Au rond point, nouvellement aménagé, on aperçoit un chantier de travaux public au niveau de la voie ferrée, alors on se réjouit. En effet, on pourrait penser que les travaux prennent en compte la continuité ferroviaire. Mais en y regardant de plus près on s'aperçoit qu'il s'agit d'un tunnel construit dans le prolongement de la voie ferrée, un tunnel dont la hauteur n'excède pas 3 m.
Alors on comprend vite qu'aucun train de ne pourra jamais passer sous cette voûte en béton.
Cet ouvrage a sûrement été construit pour laisser passer une future voie verte très à la mode.

 

La ligne redescend vers Sens en pente de 15 %o.

Subligny-Villeroy

Le pont qui franchit la D381, juste avant d'arriver à Subligny-Villeroy.
Le travelage est directement posé sur les poutrelles.
le pont a été construit pour la double voie.
La gare de Subligny-Villeroy coté place, le coté voie est inaccessible (propriété privée).

Un peu plus loin l'Entreprise Schiever Distribution avait un embranchement particulier avec une voie d'évitement pour la manœuvre des wagons.
La ligne suit ensuite la route des Galops dans la commune de Paron puis elle emprunte le tunnel de Paron situé au PK 177,384.
Elle suit alors la D660 en bordure de l'Yonne jusqu'à la gare de Sens où elle rejoint la ligne ParisLyon.

Sens

Le dernier pont avant l'arrivée de la ligne en gare de Sens.
La ligne rejoint les voies de la ligne Paris—Lyon.
Vues en direction de Paris et en direction de Lyon. 
La BV de la gare de Sens, côté place et à droite l'Hôtel-Restaurant de la gare. 
La gare côté voies et la gare marchandises.
Les deux photos sont prises en direction Paris.
Voies de la ligne Paris—Lyon en direction de Lyon.
Voies de la ligne SensTroyes en direction de Troyes.
À gauche du quai, ligne ParisLyon, à droite ligne MontargisSens—Troyes.

 

Sources :

Sites :

 

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