Baguenaude
La ligne Montargis—Sens
61,9 Km.
Marc
André Dubout
La ligne
Montargis—Sens est une section de la ligne Orléans—Châlons-sur-Marne
construite en 1870 par la Société du Chemin de fer d'Orléans à Châlons (O.C.)dont
la mise en service remonte à 1874.
Quatre ans plus tard le ligne déficitaire sera rétrocédée à l'État.
Un aller-retour quotidien Orléans—Châlons parcourait la ligne de bout en
bout auquel était adjoint des omnibus Montargis—Sens, tractés par des 120 de
la Compagnie.
En 1883, le P.L.M. reprend la ligne et la met à double voie.
Lors du premier conflit mondial la ligne voit passer des trains de
réservistes, de ravitaillement et de permissionnaires. Au retour de la paix
trois omnibus dans chaque sens sont mis quotidiennement en mouvement, deux
Montargis—Triguères et un mixte Triguères—Sens.
Il faut 1h39 pour effectuer les 62 km. du parcours.
En 1939, la ligne est définitivement fermée au trafic voyageurs.
Après la seconde guerre mondiale, seul subsiste le trafic marchandises et la
voie est redevenue unique puis neutralisée en 1955 entre Chuelles et Courtenay.
Cette ligne constitue la ligne 748 0001 du réseau ferré national.
La
ligne Montargis—Sens
au fil des cartes postales
Montargis
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 Le
bâtiment voyageurs de la gare de Montargis est construit en 1860, lors de l'inauguration des 51 kilomètres du tronçon de Moret à Montargis.
La gare est située au (PK) 117,679 de la ligne de Moret - Veneux-les-Sablons
à Lyon-Perrache.
Elle ouverte au service du fret. |
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 L'intérieur
de la gare au début du siècle. Vues en en direction de Paris. |
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Vue
en direction de Paris (aujourd'hui).
Photo prise du pont de la D973. |
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Vue en
direction de Nevers. La ligne Montargis—Sens
prend naissance après l'aire de remisage des
rames RER.
Photo prise du pont de la D973. |
La Chaussée-Montargis
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La Chaussée-Montargis première halte de la ligne. Un omnibus en direction de
Sens s'apprête à marquer l'arrêt. |
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Le passage à niveau de la halte de la
Chaussée-Montargis a été supprimé et remplacé par un souterrain. |
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Le
remisage des rames banlieue se situe le long de la rue Dusdhesne-Rabier. |
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La
voie continue et se détache vers l'Est de l'artère principale (Nevers). |
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Le
PN 1ter. |
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Vue
en direction de Montargis. |
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Vue
en direction de Sens. |
La ligne suit la rive droite de l'Ouanne avec des déclivités de
10 %
o.
Elle coupe à plusieurs reprises la rivière et l'ancienne RN 443.
Amilly
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La gare d'Amilly avec un train se dirigeant vers Sens.
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La gare d'Amilly. Croisement d'un train de marchandises en direction de Sens et d'un train de
voyageurs à destination de Montargis.
Noter le quai central avec une bordure côté direction Sens. |
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La gare aujourd'hui reconvertie. Le BV est typique de la
Société OC. |
Le Moulin
Plateau
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Il n'existe
pas de gare à Moulin-Plateau. Ce PN 12 entre Amilly et St
Germain-des-Prés est aujourd'hui habité. |
La ligne coupe l'ancienne
RN 443 deux Kilomètres avant d'atteindre St Germain-des-Prés.
St
Germain-des-Prés
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La gare côté voies avec un train en direction de Montargis.
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 Train
se dirigeant vers Sens. Locomotive type Boubonnais n°2067.
Le Chef de gare pose fièrement avec sa famille. |
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 Le
bâtiment voyageurs et la petite vitesse sont restés intacts. |
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 C'est un entrepreneur de bois qui occupe la petite
vitesse.
C'est
certainement une des dernières PV de ce style typique encore debout sur la
ligne. |
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PN à St
Germain-des-Prés près de l'église. |
Château-Renard
Triguères (bifurcation)
Triguères était
une gare de bifurcation. La ligne de Montargis—Sens donnait naissance à la
ligne à voie unique reliant Montargis à Clamecy qui avait un tronc commun avec
la ligne Auxerre—Gien entre Toucy-Moulins et Fontenoy.
Ces deux branches ayant été déferrées après guerre.
La ligne s'élève alors en rampe de
11/%o.
jusqu'à Courtenay.
En 1883, le P.L.M. met quatre mouvements supplémentaires Montargis—Sens
et un
Montargis—Triguères
qui se prolonge en direction de Clamecy.
La traction était assuré par le dépôt de Montargis. Machines type 120 série
824/930 et 121.
La voie est neutralisée entre Courtenay et Chuelles dès 1955 puis entre
Triguères et Chuelles en 1969.
Aujourd'hui c'est toute la ligne qui est supprimée mais la voie est
partiellement présente.
Le dernier train fut mis en service par l'A.A.A.T.V en 1980 de Paris à Toucy
par Montargis et Triguères.
Chuelles
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Le PN
avant la gare de
Chuelles.
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La gare, très peu mise en valeur. |
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Entre
Chuelles et Courtenay, la voie est déposée et il est possible d'y rouler en
voiture.
Vue en direction de Montargis. |
Courtenay
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  À
l'entrée de Courtenay il y a un silo autrefois embranché. |
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 La
gare de Courtenay côté place. rien n'a bougé, sinon que l'activité a
disparu. |
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Côté voies, vue en direction de Sens. |
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et en direction de Montargis avec le silo au
fond. |
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La cour des marchandises |
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et le quai haut avec une partie du quai en
bout. |
La ligne quitte
le Département du Loiret pour entrer dans celui de l'Yonne.
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 En
direction de Savigny, la ligne semble avoir été prise en compte lors de la
construction des ouvrages d'art. En effet le
pont a été prévu pour son passage à côté de la route. |
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PN
sur la route de Savigny.
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Savigny
Vernoy
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  Le
BV transformé en maison d'habitation est bien caché et très bien
restauré. |
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La
petite vitesse sert d'abri pour les chevaux. |
Égriselle-Villeneuve
Point culminant de la ligne.
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 La
gare, coté place et coté voies sur la carte postale.
Sur la gauche direction Sens, sur la droite direction Montargis. |
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PN
au lieu dit Égriselle-Bocage. |
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Vue en direction de Montargis.
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Un PN comme on les connaissait à l'époque. Certaines
municipalités ont préféré enlever les barrières sans doute trop
ringardes et qui freinaient les automobilistes.
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Le portillon.
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En
poursuivant la route, la ligne coupe par deux fois l'ancienne RN 60 pour éviter une colline.
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Au rond point, nouvellement aménagé, on aperçoit un chantier de travaux public au
niveau de la voie ferrée, alors on se réjouit. En effet, on pourrait penser que les travaux prennent en compte la continuité
ferroviaire. Mais en y regardant de plus près on s'aperçoit qu'il s'agit d'un tunnel construit dans le
prolongement de la voie ferrée, un tunnel dont la hauteur
n'excède pas 3 m.
Alors on comprend vite qu'aucun train de ne pourra jamais passer sous cette voûte en béton.
Cet ouvrage a sûrement été construit pour laisser passer une
future voie verte très à la mode. |
La ligne
redescend vers Sens en pente de
15 %o.
Subligny-Villeroy
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  Le
pont qui franchit la D381, juste avant d'arriver à Subligny-Villeroy.
Le travelage est directement posé sur les poutrelles.
le pont a été construit pour la double voie. |
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 La
gare de Subligny-Villeroy coté place, le coté voie est inaccessible
(propriété privée). |
Un peu plus loin l'Entreprise Schiever Distribution avait un
embranchement particulier avec une voie d'évitement pour la manœuvre des
wagons.
La ligne suit ensuite la route des Galops dans la commune de Paron puis elle emprunte
le tunnel de Paron situé
au PK 177,384.
Elle suit alors la D660 en bordure de l'Yonne jusqu'à la gare de Sens où elle
rejoint la ligne Paris—Lyon.
Sens
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Le
dernier pont avant l'arrivée de la ligne en gare de Sens.
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 La
ligne rejoint les voies de la ligne Paris—Lyon.
Vues en direction de Paris et en direction de Lyon.
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 La
BV de la gare de Sens, côté place et à droite l'Hôtel-Restaurant de la
gare.
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 La
gare côté voies et la gare marchandises.
Les deux photos sont prises en direction Paris.
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Voies de la ligne Paris—Lyon
en direction de Lyon.
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Voies de la ligne Sens—Troyes
en direction de Troyes.
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À gauche du quai, ligne Paris—Lyon,
à droite ligne Montargis—Sens—Troyes.
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Sources
:
Ma visite de la ligne
Sites :
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La ligne
Montargis—Sens est une section de la ligne Orléans—Châlons-sur-Marne
construite en 1870 par la Société du Chemin de fer d'Orléans à Châlons (O.C.)dont
la mise en service remonte à 1874.
