Baguenaude sur les tramways de Lisbonne

Baguenaude

Baguenaude sur les tramways de Lisbonne (Portugal)

MAD

Le Musée Carris

L'entrée du musée est commune avec celle des tramways. Plusieurs salles nous présentent l'évolution du système de tramway dans la ville et différents accessoires qui peuvent paraître désuets aujourd'hui et qui pourtant ont compté dans l'évolution de ce mode de transport.
Des photos retracent la vie du dépôt et des lignes : construction, exploitation, scènes

Quelques photos de la construction du tramway

	La construction des installations.
	Les tramways devant le garage. Noter la cloche de prise et d'arrêt de service.
	L'implantation des chaudières.
	La production électrique pour l'alimentation des motrices et la vie du dépôt. Au début ce sont les machines à vapeur qui entraînaient le alternateurs.
	Le tableau électrique.
	La construction de la voie dans les rues parois étroites de Lisboa.
	Pose des voies Praça do Comerçio.
	L'implantation des caténaires dont les poteaux sont remarquablement décorés de volutes.
	C'est alors que les premiers tramways électriques roulent dans les rues.
	L'entretien du matériel roulant.

	Et déjà, ce sont les premiers embouteillages. Pour une fois on ne peut pas incriminer les voitures.

Quelques accessoires

	Parmi les accessoires, ce fer à cheval pour nous rappeler qu'avant la traction électrique, il y eut la traction hippomobile et ce pendant près d'une quarantaine d'années et que les dépôts possédaient des écuries.
	Les supports isolants de caténaire.
	Les uniformes du personnels.


	Un des premiers contrôleurs à crans.
	Un tableau des billets dont les numéros sont des palindromes.
	L'avertisseur de surpression des chaudières.
	Les livrets de règlements.

La collection de matériel roulant

La collection de matériel préservé est impressionnante et nous, amateurs français qui avons du mal à trouver des solutions de place pour abriter le nôtre, avons tout à envier à ce musée.
Elle comprend le matériel tramophile et des autobus qui ont sillonné les rue de Lisbonne avant guerre.
Le plus inattendu est que pour rejoindre le lieu de conservation, une motrice élégamment décorée (la présidentielle dirons-nous)

	La motrice n°2 emmène les visiteurs du musée à l'ancien dépôt où est exposée la collection
	L'intérieur capitonné et richement décoré.
	Le wattman enclenche le premier cran et la motrice brinqueballe sur les voies internes au dépôt, en se faufilant entre les bâtiments.
	La motrice s'arrête devant le pont transbordeur, les visiteurs vont pouvoir pénétrer dans les salles d'exposition. Le trolley vient d'être aussitôt retourné, prêt à partir au terme de la visite.
	Le pont transbordeur.
	Le premier véhicule fut aussi le premier à circuler dans les rues. C'est une voiture tirée par deux chevaux. Nous sommes en 1873 et la traction électrique reste encore à inventer (1901 pour Lisbonne). À cette époque on parlait de "Chemin de fer américain", c'est plus tard que le terme de tramway apparut. Caractéristiques du n°100: longueur : 6 m. largeur : 2,040 m 4 roues de 0,75 m double frein manuel
Sièges à dossier réversible.	Motrice n°283 unique exemplaire. Mise en service en 1902. Châssis et caisse : J.G. Brill Company, type 22E. Longueur : 11,33 m largeur : 2,3 m Deux bogies avec roues de 0,85 et 0,52 m Moteurs G.E.C type 59 Puissance 25 HP Contrôleur K 10D poids 11,38 t frein manuel 48 places assises, 6 debout, sièges en bois
Le filet de protection.	Motrice n°444 série 491 à 474 "São Luis" mises en servie en 1901. Châssis et caisse : J.G. Brill Company, type 21E Longueur : 8, 502 m largeur : 2,251 m 4 roues de 0,85m 2 moteurs G.E.C type 59 Contrôleur: K 10D poids : 9,730 t frein manuel 20 places assises, 4 debout, 10 sur la plate-forme, sièges en bois
	Motrice n°330 Châssis et caisse : J.G. Brill Company, type 22E Longueur : 11,785 m largeur : 2,337 m Deux bogies avec roues de 0,85 et 0,52 m Moteurs G.E.C type 59 Contrôleur : initialement 818 K 10D Puissance : poids : 13,5 t frein manuel 40 places assises, 20 debout, sièges en bois
	Truck J.G. Brill Company, type 21E mise en service en 1906 jusqu'en 1950puis modernisé sur les motrices actuelles.
	Machine à souder les rails (aluminothermie)
	Engin pour travailler sur la voie
	et son wagon transporteur.
	Motrice n°535 série 532 à 551 mise en service en 1928. C'est ce type de motrice qui est encore en service aujourd'hui après modernisation. Châssis : Maley & Touton, type caisse : C.C.F.L. Longueur : 8,382 m largeur : 2,378 m 4 roues Moteurs G.E.C type 59 Contrôleur : DB1 K33 Dick Kerr Puissance : 45 HP poids : 1,156 t frein manuel et pneumatique, récupération moteur 24 places assises, 6 debout, 15 à l'arrière, sièges en bois
	Motrice n°802 série 801 à 810 mise en service en 1939. Cabine à vestibule arrondi. Châssis : Maley & Touton Caisse : C.C.F.L. Longueur : 11,570 m largeur : 2,370 m Deux bogies avec roues de 0,735 m 4 moteurs Metrovik 109 Contrôleur : DB1 K33 Puissance : 25 HP poids : 15,905 t frein manuel et pneumatique, récupération moteur 36 places assises, 5 debout, 18 à l'arrière, sièges en bois
Détail de l'attelage monté sur chaque véhicule.	Motrice 741 série 736 à 745 construite au dépôt Carris et mise en service en 1947. Châssis : Maley & Touton Caisse : C.C.F.L. Longueur : 8,467 m largeur : 2,378 m 4 roues 2 moteurs Contrôleur : DB1 K33 Dick Kerr Puissance : 45 HP poids : 10,080 frein manuel et pneumatique, récupération moteur 24 places assises, 3 debout, 13 à l'arrière, sièges en bois
	Motrice 260 série 736 à 745 construite au dépôt Carris et mise en service en 1947. Châssis : J.G. Brill Company, type 21E Caisse : C.C.F.L. Longueur : 8,380 m largeur : 2,370 m 4 roues de 0,85 m 2 moteurs G.E.C type 59 Contrôleur : D 510 Puissance : 25 HP poids : 10,750 t frein manuel, pneumatique et électromagnétique 24 places assises, 6 debout, 15 à l'arrière, sièges en bois
	Motrice 506 construite en 1953 dans les ateliers Carris après un accident en 1949. Châssis : J.G. Brill Company, type 22E Caisse : C.C.F.L. Longueur : 8,467 m largeur : 2,378 m 4 roues 2 moteurs G.E.C. type 59 Contrôleur : DB1 K3 poids : 9,585 t frein manuel et pneumatique, récupération moteur 26 places assises, 3 debout, 15 à l'arrière, sièges en bois
	Motrice 777 construite en 1931 dans les ateliers Carris. Châssis : J.G. Brill Company, type 21E Caisse : C.C.F.L. Longueur : 8,467 m largeur : 2,378 m 4 roues 2 moteurs MU 115 Contrôleur : K33 poids : 10,800 frein manuel et pneumatique, récupération moteur 24 places assises, 3 debout, 13 à l'arrière, sièges en bois
	Macaca. Draisine de service, traction hydraulique. Celle-ci ne semble pas être en voie de 900 mm.
	Motrice 329 série 323 à 342 mise en service en 1906 et restaurée en 1995. Châssis : J.G. Brill Company, type 22E Caisse : C.C.F.L. Longueur : 11,578 m largeur : 2,362 m 2 bogies 2 moteurs G.E.C. type 59 Contrôleur : K10 D poids : 13,292 frein manuel et pneumatique, récupération moteur 40 places assises, 6 debout, 15 à l'arrière, sièges en bois

Et les bus

Carris est un réseau de transport urbain et par conséquent dès leur apparition les bus ont circulé dans les rues du centre ville et de la périphérie.

Autobus à trois étages de facture très "britannique".

et le clin d'oeil

	Au Largo de Jenorimos, au milieu de la boucle de retournement, cette ancienne motrice trône au milieu du rond point et sert d'espace pour pique-nique.
	L'intérieur aménagé avec des tables. Comme on peut le constater, l'état de propreté est irréprochable.

Sites :

Le Musée Carris

Lisbon trams part 2

Museu da Carris

Lisbon light rail

Lisbon: Carris Tramway Museum

Si une image de cette page vous paraissait non libre de droits, merci de m'en faire part