Marc André Dubout - Patrick Mourot
Interview de Patrick Mourot (Tacot des Lacs) - 22 mai 2011
|
|
Felin Hen le 21 mai 2011 pour sa remise en marche officielle, juste avant l'allumage. |
|
Vue de trois quart avant le long du quai près du dépôt. |
Patrick ne le cache pas a toujours eu un "faible" pour les Baldwin. Pour lui cette locomotive semblait être la plus belle locomotive en voie de 60 et elle manquait à sa collection. Depuis longtemps il avait envie de voir évoluer ce modèle de locomotive sur le réseau du Tacot des Lacs. Malheureusement sur la planète à part cette carcasse qui était restée dans une association il n'en restait pas une seule. Alors un jour il a décidé de prendre contact avec le propriétaire qu'il avait connu par l'intermédiaire d'une famille d'anglais, les Brewer en voyage en Australie. "Si tu veux cette locomotive, tu écris à cette adresse". C'est alors que commence sérieusement l'aventure. Sans l'avoir vue, sauf en photos prises par des amis, il achète ce qui reste de la locomotive, c'est à dire le châssis, les roues motrices et arrière, la chaudière et des éléments de la cabine et de la caisse arrière. Il informe la sucrerie de son intention de redonner vie à cette machine et cette dernière participe gracieusement à son transport vers la Seine-et-Marne. Felin Hen arrive en 2002 au Tacot des Lacs.
|
Felin Hen à son arrivée au Tacot des Lacs. |
|
On est loin du
résultat final. Tout l'avant a été tronqué. La plaque tubulaire avant a
été démontée, il a fallu la re-riveter sur la virole. Et puis plus rien de
la carrosserie. (Photo Hazel Brewer © avec son aimable autorisation) |
La restauration
Commence alors le travail de restauration ou plutôt reconstitution parce qu'à
son arrivée il manquait les deux tiers de la locomotive.
Tout d'abord il a fallu reconstituer le bissel avant supprimé. Comme les roues arrière étaient les mêmes que les roues avant,
Patrick a fait une empreinte de la roue arrière comme modèle pour refaire les autres.
Pour cela, il a fallu faire de la fonderie, l'équivalent de 900 kg de ferraille.
Par ailleurs, la rareté des documents existants l'a obligé à faire des recherches
iconographiques pointues. Dans cette quête Richard Dunn 5
qui avait fait un travail sur des locomotives de ce type lui transmis un plan d'élévation et des photos de détails.
C'est ainsi qu'ont pu être reconstruits le châssis avant et le bissel avec sa
suspension.
Ensuite il s'est attaqué à la chaudière dont la plaque tubulaire avant été démontée
et au dossier administratif qui était inexistant. Côté chaudière, Patrick a
dû apprendre à faire du rivetage parce qu'aucune d'entreprise était capable d'exécuter
ce travail. Ce sont des rivets de 22 qui fixent la plaque à la virole et c'est
en Angleterre qu'un ami lui a trouvé des rivets adéquats. La chaudière était en parfait état parce qu'en 1950 elle avait été refaite à neuf en Australie, foyer, etc.
Il a donc riveté la plaque avant, remis des tirants et l'ensemble du faisceau tubulaire
Côté dossier il a fallu tout reconstituer, note de calcul, analyse de
matière, mesure des épaisseurs, etc.
À partir de là, le chantier était bien avancé en tout cas prometteur puisque
l'espoir de voir rouler Felin Hen était assuré légalement.
Ensuite ce fut le travail de reconstruction de la carrosserie, des soutes à eau,
de la cabine, du plancher et de la caisse arrière. Il a dû refaire aussi
la cheminée, la porte de boîte à fumée
- à l'américaine - parce qu'elle avait été transformée. Et puis il manquait les traverses avant, arrière, les anti-dérailleurs, les attelages, pleins de détails mais qui font beaucoup de travail.
Commencée en 2002 pour être terminée en 2010, c'est un véritable exploit
d'autant qu'entre temps Patrick a travaillé sur d'autres matériels.
Par chance un ami lui a trouvé un tender, un wagon citerne qu'on mettait derrière la machine pour avoir
plus d'autonomie et sur lequel on pouvait stocker le bois ou le charbon. C'est une citerne de la Guerre de 14, une pièce rare sur un châssis Pershing, un châssis universel qui pouvait recevoir divers aménagements.
Ce tender était dans un jardin et servait à
l'arrosage. pour compléter il a trouvé un wagon couvert fermé dans une ferme à côté de Pithiviers, ce qui fait
qu'il a un train historique complet avec un wagon plat qu'un ami espagnol lui a offert.
Voilà donc une rame complète qui peut accompagner cette machine qui est classée
Monument Historique.
Si on mettait une Baldwin originale à côté de Felin Hen, plus d'un tomberait le
panneau car
Patrick l'a reconstruite à l'identique en respectant les manières de faire.
Il a riveté là où il y avait du rivetage, cintré les tôles à l'identique. Même la visserie qu'on aperçoit à l'extérieur, c'est une visserie à
froid faite à la main à l'époque, visserie que il a retrouvée dans une charpente de garage démonté.
Les accessoires
Les injecteurs ne sont pas ceux d'origine qui ont disparu, ce sont de vieux injecteurs et la
robinetterie qui représente la robinetterie de sécurité, est neuve, aux normes d'aujourd'hui,
pour garantir la sécurité.
La chaudière est timbrée à sa pression d'origine, c'est à dire 12,5 bars.
En ordre de marche la machine pèse 16 tonnes.
|
Sur la porte de boîte à fumée la plaque constructeur 5104 en caractères bien américains et autour de la plaque l'inscription "The Baldwin locomotives Works - Philadelphia U.S.A." |
|
Le pivot du bissel avant entièrement reconstruit à l'identique |
|
Le cylindre gauche surmonté de sa boîte à tiroir. Une distribution bien connue. |
|
La crosse solidement ancrée d'un côté sur le cylindre et de l'autre sur le châssis. |
|
Le secteur de distribution |
|
La bielle motrice qui attaque l'essieu arrière et la bielle d'accouplement qui transmet l'effort aux autres essieux. |
|
Dans la cabine spacieuse toute la robinetterie est neuve. Ici, on voit le manomètre avec derrière la nourrice et les vannes de l'injecteur, du souffleur. Au premier plan le régulateur horizontal, c'est bien une machine américaine... De l'élégance dans le geste. |
|
L'injecteur gauche bien français celui-là... peut d'une ancienne 030T Decauville ? |
|
Le levier de changement de marche majestueux peint en rouge bien sûr... une pièce maîtresse |
|
Le régulateur vu du dessous. À droite la conduite de vapeur de l'injecteur droite. |
|
En façade les niveau d'eau encadre la plaque constructeur et le timbre (12,5 bars). En bas la porte du gueulard. |
|
Sur cette photo, on semble être prêt à tirer sur le régulateur ! |
L'allumage et après
|
Patrick dans la cabine et Philippe qui s'apprête à craque l'allumette |
|
Ça y est, c'est parti il faudra attendre trois heures pour atteindre la pression de service. |
|
Pendant ce temps là moi je joue avec la verticale. Tout d'abord remplir la chaudière qui n'a pas été allumée depuis cet hiver. Pas la peine de gratter la grille comme on ne brûle que du bois il n'y a pas de scories. |
|
Et puis je ne suis pas seul. Mes moussailons de la vapeur sont là pour m'aider Timothée et Alexis. Une sacrée équipe |
|
Avec un feu bien mené, en une demie heure c'est prêt.. |
|
Allez ça y est le mano frise les 8 bars on ne va pas tarder à partir pour de nouvelles aventures. |
|
Tiens un copain ! Lui non plus n'a pas le droit de tourner il faut dire qu'il manque l'arbre de transmission... il ne risque pas de fumer. |
|
Sur le pont sur le Loing. Stéphane et Véronique sont sur le marche-pied avant pour filmer. |
|
Et puis une petite photo de famille avant de revenir à la gare. |
| Video |
où l'on croise
devinez qui ? Felin Hen, la seule qui roule en France... que dis-je... sur
la planète. Il y en avait qu'une Il l'a trouvée... Respect ! |
| Video |
Et d'autres video sur Youtube
Notes
Sites :
|
Si une image de cette page vous paraissait non libre de droits, merci de m'en faire part