Images de la ligne
La ligne Pont-de-Gueydan—Guillaumes
Marc André Dubout
La ligne Pont-de-Gueydan—Guillaumes est la ligne des gorges du Daluis, où coule le Var qu'elle suit jusqu'à son terminus Guillaumes. C'est de loin la plus audacieuse en matière de construction de chemin de fer secondaire avec des rampes de 60 %o, de nombreux tunnels et deux ponts remarquables. Par ailleurs c'est la plus impressionnante sur le plan touristique offrants des points de vue uniques et des paysages singuliers.
La Génèse
La ligne a fait l'objet d'une déclaration publique en date du 10 février
1906 et son ouverture eut lieu le 29 juillet 1923 pour fermer six ans plus
tard, le 16 mai 1929. Lorsqu'on parcourt cette ligne de 18,950 Km avec ses 17
tunnels, ses nombreux ponceaux et murs de soutènement lorsque l'on songe que
seulement deux trains quotidiens la parcouraient dans chaque sens.
L'exploitation
La ligne Pont-de-Gueydan—Guillaumes au fil des cartes postales
Pont-de-Gueydan
PK 0 sur la ligne du Sud France Nice—Digne,
cette gare avait un dépôt des automotrices.
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 La
tête de ligne se trouve à la gare de Pont-de-Gueydan des Chemins de fer de
Provence. Le bâtiment voyageurs est resté dans un relativement bon état, bien
que fermé. Vue en direction de Nice. Une entreprise de matériaux empêche de
voir où exactement se faisait le branchement vers la vallée du Daluis
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Vue en direction de Digne. |
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En revanche, côté cour les inévitables tags enlaidissent les murs. |
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En quittant la gare, elle s'inclinait vers le nord et passait sous le tunnel de Pont-de-Gueydan où elle rejoignait la RN 202 en accotement gauche en direction de Guillaumes. On distingue la voie à droite du tunnel. |
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On distingue à gauche la sortie du tunnel à la suite duquel un pont (démoli) où passait la route RN 202 d'où est prise la photo. |
Enriez
En rampe de 15%o, elle desservait Enriez au PK 1,8 où elle franchissait le pont du Riou
Sausses
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 La ligne suivait la route en accotement
gauche
direction Guillaumes.La gare de Sausses PK 5, bien conservée en bord de route. Vues en direction de Pont-de-Gueydan et de Guillaumes. |
Elle passait sur le viaduc de Daluis PK 8,2 avant de rencontrer la gare du même nom.
Daluis
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 La
gare de Daluis PK 8,7.
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Pont de Berthéou PK 12 construit pour éviter un lacet de la route qui colle plus possible à la montagne. Il annonce les gorges du Daluis. |
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La tête de femme avant... |
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...et après l'électrification. Vues en direction de Guillaumes. Donc en 1923 et entre 1934 et 1929. |
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La tête de femme, rocher
remarquable du certainement à l'explosion de la roche pour faire passer la
route. Vue en direction de Pont-de-Gueydan. À partir de là une succession de 16 tunnels routiers ou ferroviaires vont se succéder dans un paysage fantastique de montagnes rouges. |
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À peu près la même vue en direction de Pont-de-Gueydan. Noter le fil aérien. |
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 Comme
on peut le constater la voie en direction de Guillaumes était côté montagne.
À partir de là une première série de huit tunnels se suivent sur quatre Km.
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Vue sur la vallée du Daluis que les voyageurs, empruntant le chemin de fer, avaient le temps d'admirer vu la faible vitesse des motrices. |
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Au déboucher d'un tunnel, un pont n'a pas été nécessaire, seulement un mur de soutènement pour faire passer la voie et la voie. |
Villeplane
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Entrée d'un tunnel ferroviaire
reconnaissable. Noter l'étroitesse du souterrain, les T.A.M. avaient un gabarit
de 2 m. de large. Vue en direction de Guillaumes. |
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Pont |
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 En
contrebas la vue est vertigineuse. Attention aux déraillements !
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Tunnel suivi d'un pont. Vue en direction de Pont-de-Gueydan |
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Tunnel ferroviaire non
maçonné. Noter l'étroitesse du gabarit. La route, elle, passe sur la droite
et contourne le rocher.
Vue en direction de Guillaumes. |
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La route est taillée dans la roche un mur de soutènement en consolide la plate-forme. |
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Succession de tunnels, vue en direction de Guillaumes. Aujourd'hui, les tunnels, tous à sens unique sont utilisés par les voitures pour facilité la circulation tourmentée. |
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Le garde-fou en fer forgé rappelle bien la présence du chemin de fer. |
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 Les
points de vue sont impressionnants.
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Un autre tunnel mixte (rail-route). Noter la voûte plus élevée à gauche pour laisser passer le fil d'alimentation monophasé 6600 V., 25 périodes. |
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Au loin on distingue le pont de la Mariée... |
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... mais avant il faut encore traverser une succession de tunnels et de tranchées. Vue en direction de Pont-de-Gueydan. |
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Vue en sens inverse, presque un siècle plus tard, les traces du chemin de fer sont encore bien présentes. |
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Le pont de la Mariée1. À cet endroit la ligne quitte la rive droite du Var alors que la route continue jusqu'à Guillaumes sur cette même rive. Il faut alors gare la voiture pour continuer à pieds. |
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Le pont du tramway comme il était
appelé avant l'évènement de 1927 enjambant les gorges de Guillaumes.
Les ponts des T.A.M étaient construits en béton précontraint. Aujourd'hui la rouille fait éclater le béton et l'on peut voir l'armement de ferraille qui se détériore car il n'est plus protégé. |
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La signature du constructeur, l'Entreprise Thorrand & Cie à Nice. |
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Vue sur la vallée du pont de la Mariée |
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Rive gauche, entrée du premier tunnel |
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Noter le support du fil d'alimentation. |
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Entrée du deuxième tunnel. La route inaccessible en voiture est obstruée volontairement. Il faut continuer à pieds dans un très beau paysage. |
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La plate-forme en direction de Guillaumes |
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Un autre tunnel maçonné. |
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et encore un autre |
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La voie continuait... |
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... traversant des éperons
rocheux. Quant on pense à tout ce travail de terrassement réalisé à la main pour faire circuler deux trains quotidiens et ce pendant moins de vingt ans, c'est tout simplement hallucinant. |
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Vue de la plate-forme à partir de la rive droite. |
Saussette
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Le pont de Sauze. |
Guillaumes
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Vue générale de l'entrée du village. Sur ce cliché on distingue bien la gare, la remise à machines et la petite vitesse |
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Sur cette photo, seules la gare est la remise des machines sont restées en place. |
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La voie sur le pont de Tuébi, à l'entrée de Guillaumes. À gauche les bâtiments de la gare. |
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 L'entrée du village avec à
gauche la gare, la remise des machines, la petite vitesse.
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Dans le village, non loin du
terminus. On distingue bien l'aiguille d'entrée de la voie d'évitement. Vue en direction du tiroir. |
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Plan des installations
ferroviaires. Les tramways des Alpes Maritimes |
Une voie d'évitement et un tiroir permettait la remise en tête des motrices. Du côté Pont-de-Gueydan, trois voies se dirigeaient vers la petite vitesse, la remise des automotrices et un garage.
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Aujourd'hui, il ne reste que le bâtiment de la gare terminus, investie par une pharmacie. Le plan des voies était devant le bâtiment. |
| texte. |
Notes :
Sources : Sites :
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