Entre la gare de l'avenue de Vincennes et celle de la rue d'Avron
se tenait Charonne-Marchandises.
La gare de Charonne-voyageurs est la suivante sur la ligne, après celle de la
rue d'Avron.
La gare
Charonne-Marchandises est construite en 1855, entre les stations de
l'avenue de Vincennes et celle de la rue d'Avron.
En 1866 est créée l'annexe charbon en vue de la desserte de à l'usine à gaz de
Saint-Mandé.
Entre 1870 et 1888, les voies de la Petite-Ceinture sont rehaussées pour
supprimer les passages à niveaux.
En 1900, l'agrandissement de la gare Charonne-Marchandises entraîne la
suppression de voies (rues Phildor, Lagny).
En 1986 la démolition de la gare laisse place au "jardin
de la Gare-de-Charonne
et en 2024, ce qui reste de la petite-Ceinture est aménagé pour la
promenade.
Ce nouveau tronçon a ouvert au public, entre le cours de Vincennes et la
rue de Volga. Il est directement relié au jardin de la Gare-de-Charonne. Créant de fait
un nouvel espace vert de 3,5 hectares au total.
À partir du Cours de Vincennes, la rampe d'accès à Charonne Marchandises et à la
station de l'avenue de Vincennes.
Un passage à niveau dans une rue de Paris... Peu probable et pourtant il en
reste un rue de Lagny dans le XXème arrondissement. La voie qui
traverse est une voie RATP des Ateliers de Charonne qui sert au déplacement de
rames de métro.
En effet, la maintenance du matériel de la ligne 2 est assurée à l'atelier de
Charonne de la RATP, situé au 89 rue de Lagny. Cet atelier est relié à la ligne
2 via une voie qui longe tout d’abord le cour de Vincennes en sous-sol depuis la
station de métro Nation puis par des rails qui côtoient la petite ceinture avec
la quelle il n'y a pas de raccordement.
Contigu aux Ateliers de Charonne, un centre de formation du métro.
Dans le même arrondissement, un autre atelier de maintenance, celui de Belgrand
- Saint-Fargeau, dont l’entrée se trouve rue du Capitaine-Ferber est relié à la
ligne 3 à l'est de la station Gambetta. Il et assure la maintenance du matériel
des lignes 3, 3 bis et 7 bis.
Créé dans les année 80, cet atelier occupe une superficie de 10 900 m2.
Il existait dans le temps un autre passage à niveau de la RATP rue Desnouettes
(Paris XVème). Les rails ont été simplement recouverts mais sont
toujours présents dans la chaussée. Dépourvu de barrière, c'est un agent qui
assurait la sécurité.
C'était un raccordement de la ligne 12 (Porte de La Chapelle—Mairie d'Issy),
ancienne ligne du " Nord-Sud ", avec une annexe des ateliers de Vaugirard.
Les Ateliers de Charonne était autre fois reliés à la Petite-Ceinture par une
forte pente, aujourd'hui dsarue.
Les quais de l'ancienne gare de l'avenue de Vincennes; Noter la voie recouverte
de grave qui a garder ses rails mais permet le confort de la promenade pour le
public.
La zone d'accès à la petite-Ceinture.
Nous somme au PK 21,9. entre la porte de Vincennes et Ménilmontant.
Sur la voie restée opérationnelle des fleurs ont été plantées et il est souhaité
que les visiteurs les laissent pousser en toute quiétude.
En direction de Ménilmontant.
Mais juste avant la gare de la rue d'Avron un autre grillage empêche le passage
des curieux.
À travers le grillage, on aperçoit la marquise de la gare de la rue d'Avron, au
fond à gauche. La section n'est pas encore ouverte au public mais la Ville de
Paris y travaille. C'est pour bientôt !
Cette section d'environ 600 mètres de longueur redonne vie à une friche
ferroviaire transformée en bois, clairière, lisière, prairie en pleine ville.
Les rails oubliés depuis longtemps sont accompagnés de hautes herbes, de fleurs des
champs, d'arbustes sauvages. Des bancs et tables invitent les promeneurs à se
reposer ou à pique-niquer dans cet environnement de verdure.
Une
association de sauvegarde de la Petite-Ceinture a été créée en 1992 avec pour
objectif de défendre l'ensemble de la ligne et d'éviter son démantèlement.
https://petiteceinture.org/
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Sources
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Sites :
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