L'embouchure du tunnel en direction de Ménilmontant. Il est fermé par une grille. 

En s'approchant, on distingue au fond un point blanc, c'est là qu'il débouche à la gare de Ménilmontant. Les deux voies y sont bien conservées.

Vue en direction de l'Est-Ceinture, je poursuis ma route.

Sur les côtés des maçonneries en bon état, même si les tags ne les mettent pas en valeur.

Rails assemblés en traverses bi-blocs. Un brin de modernité sur cette ligne plus que centenaire.

Au fond on distingue la gare de Belleville-Villette.

C'est à cet endroit que la double voie vers Paris-Bestiaux s'embranche sur la Petite-Ceinture. L'embranchement a bien sûr été déposé depuis longtemps. 

L'embranchement de Paris-Bestiaux était sur la droite.

 
Des supports de soutènement sont disposés sous la voûte, celui de gauche est carrément construit sur la voie intérieure.

Vue en direction de l'Est-Ceinture

et vue en direction de Ménilmontant.

La sortie du cours tunnel qui passe sous la rue Manin. L'entrée de la gare côté Ménilmontant se situe après le tunnel.

Un peu plus loin se trouvait la gare de Belleville-Villette dont il ne reste plus de traces. Elle se situait au milieu du triangle vers Paris-Bestiaux dont je n'ai pas retrouvé de trace. Il faut dire que des constructions ont été édifiées dans ce quartier.

 La gare de Belleville-Villette côté rue, non loin de la rue de Crimée.

L'intérieur de la gare de Belleville-Villette, vue en direction des Buttes Chaumont.

Arrivée d'un train circulaire en direction des Buttes Chaumont. Noter le bâtiment de la petite vitesse derrière le quai.
Le triangle de Paris-Bestiaux devait encadré les voies de marchandises.

Une construction au-dessus de la Petite-Ceinture mais qui a la vertu de ne pas l'intercepter. C'est ici que la gare de Belleville-Villette était située. le B.V. était à gauche de la double voie et la gare de marchandises à droite. Cette dernière était encadrée par la branche Nord du triangle qui prenait naissance au niveau de l'avenue Jean-Jaurès (ex. avenue d'Allemagne).

Le pont au-dessus de la rue Petit dans le 19^ème arrondissement. Un autre pont parallèle servait à la traversée de la branche Nord vers le marché de Paris-Bestiaux.

Détail du travelage sur le tablier du pont.

Les voies continuent et semblent s'affaisser. Les immeubles à droite n'existaient pas à l'époque.

Raccordement permettant la dilatation de l'autre coté du pont.

Puis un autre pont sur le boulevard Jean-Jaurès. Cet à cet endroit que s'amorçait la branche Nord du triangle vers le marché de Paris-Bestiaux.
Noter que les constructions nouvelles tiennent compte du passage de la Petite-Ceinture.

Et un autre encore sur la rue de Thionville près du canal de l'Ourcq.

Aîe ! Une barrière. J'hésite..., pas longtemps..., et grimpe par-dessus pour continuer.

On s'approche de Rosa Park.

Je suis à nouveau dans une zone autorisée et aménagée.

Vue en direction de l'Est-Ceinture.

Vue en direction des Buttes Chaumont.

Je suis au PK 26,90. Il y a une autre barrière, je passe par-dessus.

Là, la plate-forme n'est pas entretenue. L'herbe et les arbres poussent sans modération, il faut se frayer un chemin.

Je distingue le pont sur le Canal de l'Ourcq. Je connais bien l'endroit mais du point de vue du canal.

Le pont double en treillis.

Vue sur le canal.

L'entrée du pont et travelage sur le tablier.

Vue sur les trois canaux sous le pont, le canal Saint-Martin, en face le canal de l'Ourcq et à gauche, le canal Saint-Denis.
On passe au-dessus de la rue de la Marne. De l'autre côté du canal, c'est la rue de l'Oise.

La ligne continue.

Parfois, le chemin se rétrécie mais les voies sont toujours en place.

Les immeubles sont proches de la plate-forme.

Un signal sur la voie intérieure. Il ne fonctionne plus.

On passe sur le boulevard Corentin-Cariou.

Et on débouche sur la gare de Flandre qui est restée debout. C'est aujourd'hui un bistrot avec une terrasse sur le quai haut. (PK 29).

Une autre barrière, il faut être sportif !

 
La gare de Flandre en zone libre.

Je continue en suivant les quais hauts, en hommage à Natalis Mazen le créateur du chemin de fer de banlieue moderne.

Vue en direction des Buttes Chaumont.

Ah ! Arrêt brusque de la voie.

Non loin d'une gare dont subsiste le panneau d'avertissement. C'est la gare de l'Est-Ceinture en correspondance avec les voies du chemin de fer de l'Est.
Le B.V. a disparu.

Il reste un bâtiment en briques, aujourd'hui tagué.

La plate-forme subsiste à gauche perdue dans l'herbe et les ronces. Le chemin lui est en pente et se dirige vers le tunnel qui passe en-dessous des voies de Paris-Est. Ce nouveau pont qui jouxte l'ancien a tenu compte d'un réaménagement possible de la Petite-Ceinture.

Ici on voit mieux le passage sous les voies de l'Est.

Et au centre la culée d'un ancien pont démoli.

La gare d'Est-Ceinture, aujourd'hui disparue.

Vue du passage sous les voies de l'Est...

... et à côté une autre percée pour un gabarit à deux voies.

J'arrive par la rue Curial à la toute nouvelle gare de Rosa-Park, la première station des voies de l'Est.

De l'autre côté de la gare je découvre ce qui reste des voies de la Petite-Ceinture

Et voici le tunnel coté Nord. Les murs sont en pierres et très bien conservés.

La gare de Rosa-Park côté Nord

D'autres voies (trois fois deux) sont encore ancrées dans le sol (en souvenir peut-être).

Je ne peux pas continuer, c'est fermé, les six voies poursuivent leur course en longeant le boulevard Macdonald. La Petite-Ceinture suit les boulevards des Maréchaux (de Napoléon) qui encerclent Paris et où circule maintenant le nouveau tramway autour de la capitale (enfin presque sauf à l'Ouest).