Actualité De la Villette à la Brigade Fluviale

Aujourd'hui mercredi 21 septembre 2011, nous ramenons la Vigie du bassin de la Villette à la Brigade Fluviale (Pont d'Austerlitz). Nous passerons par le canal St Denis puis la Seine ce qui nous permettra de pouvoir observer le bateau dans des conditions de navigation variées. Nous partons avec 130 kg de bois et 90 autres nous attendent à Sèvres pour compléter le voyage.
Il fait gris mais sans pluie, la mer est calme.

Équipage : Jean Blanchard, Marc André Dubout, Dominique Martel, Bruno, Martin-Neuville.
Tout le monde est à l'heure, le bateau peut partir.

Il est 8h54, la flamme éclaire timidement le foyer de la chaudière quelques pommes de pins puis du bois et cette fois la flambée est franche, elle continuera ainsi jusqu'à l'arrivée, 8 heures et 40 minutes plus tard. Une vraie chauffe pour la Vigie.
Cheminée retirée, nous passons sous le pont de la darse de la Villette. Contact avec l'écluse du Pont de Flandre (la première), nous faisons des ronds dans l'eau avant le passage.

Le canal Saint-Denis¹ est long de 6,6 km et relie la gare circulaire du canal de l'Ourcq (près du parc de la Villette) à Paris, à la Seine en traversant une partie du 19^è arrondissement de la capitale et les communes d'Aubervilliers et de Saint-Denis
Avec le canal de l'Ourcq, le bassin de la Villette et le canal Saint-Martin, il constitue le réseau des canaux parisiens, long de 130 km, qui appartient à la Ville de Paris et géré par ses services. 

	Le canal est franchi par treize ouvrages routiers ou ferroviaires. Ici le pont du Chemin de fer de l'Est.
	Il est 9 heures aucun membre de l'équipage n'a "raté l'appareillage". Nous attendons l'ouverture de l'écluse.
	L'écluse n°1 du Pont de Flandre est sans doute la plus spectaculaire du canal St Denis avec son bassin accessible en aval par un souterrain maçonné.

Ne nous méprenons pas, cette écluse du pont de Flandre derrière ses apparences "très fin du XIX^ème S." utilise les technologies les plus avancées. En effet grâce à un programme de télégestion, les éclusiers pilotent les autres écluses du canal à distance et assurent les échanges d'informations avec les usagers, le contrôle visuel des écluses et la commande des manœuvres. C'est dans le poste de commande que sont gérées les écluses avales du canal.

9h32 nous pénétrons dans le petit bassin.

	En attente dans la bassin.
	La maison éclusière. Elles sont toutes du même type avec leur numéro et leur nom inscrit en frontispice. Certaines ont changé d'appellation.
	Le niveau descend de 10 mètres et laisse apparaître dans un premier temps le vérin de fermeture de la porte puis ensuite la porte elle-même...
	... et enfin le souterrain. Direction l'aval.
	L'écluse a été construite en 1891-92, la date figure au fronton du tunnel.
	En route sur le canal St Denis en direction de la Seine., un peu plus de six kilomètres à parcourir.
	Vision avale de l'écluse avec à gauche le grand bassin et à droite le petit par lequel nous sommes passés. On note la différence de gabarit.

9h45 nous passons sous le périphérique et du même coup quittons Paris pour poursuivre sur la commune d'Aubervilliers.

À notre gauche, la darse de la Charbonnière ou des Magasins généraux à la Porte d'Aubervilliers. Cette darse de 120 000 m², a été aménagée à la fin du XIXème siècle (1854) mais a perdu totalement son usage de port de fret pour devenir la ZAC de la Porte d'Aubervilliers. Les communes traversées par le canal ne souhaitant plus avoir d'activité portuaire.

9h59 c'est l'écluse n°2 des Quatre chemins (télécommandée).

En attendant le passage à l'écluse d'Aubervilliers. (Photo Dominique Martel)

10h15 l'écluse n°3 d'Aubervilliers (télécommandée) Premier sac.

	Autrefois le port d'Aubervilliers était important.
	Le port non loin de l'usine St Gobain qui alimentait considérablement le fret fluvial.
	Nous sortons de l'écluse d'Aubervilliers, l'accès au bassin est à nouveau libre. Le gabier de pont arrière fait des nœuds avec sa ficelle.
	Un autre visage effacé du canal à Aubervilliers au temps où c'était encore le caractère champêtre qui dominait.

10h41 l'écluse n°4 des Vertus.

	Nous abordons l'écluse des Vertus, l'accès au bassin est libre. Parfois, une péniche ou une barge manœuvrée par un pousseur remonte vers ce qu'il reste d'activité portuaire... mais pour combien de temps ? Peut-être serons-nous, dans quelques années, contraints de dire : "En ce temps là il y a avait encore des péniches".
	Le pont tournant entre les écluses n°4 et n°5. Par défaut il reste ouvert à la navigation. Il a été construit pour donner accès au Stade de France.

Peu de temps après, nous franchissons l'A86.

	Le pont du chemin de fer du RER B et tout de suite derrière celui plus imposant de l'A86.
	Nous passons non loin du Stade de France.
	À l'écluse n°5, il faut attendre un gros convoi lège qui remonte vers le port d'Aubervilliers pour y être chargé.

11h22 l'écluse n°5 de la Porte de Paris. Deuxième sac

	L'écluse de la Porte de Paris s'appelait initialement écluse de la Gare de St Denis. Il s'agit sans doute de la gare de la Plaine car la gare de St Denis (Chemin de fer du Nord) est plus en aval.
	Nous sommes maintenant à St Denis contrairement à cette carte postale, le bassin est vide de toute embarcation et les berges remplies d'ordure. Une autre époque.

Puis nous passons sous l'autoroute A1.

11h55 L'écluse n°6 de St Denis.

	L'écluse de St Denis.
	Difficile à imaginer qu'il y avait autrefois un port actif et vivant à St Denis.
	Juste après l'écluse de St Denis, nous passons sous un pont routier et le pont de la ligne de chemin de fer du Nord. Au fond l'écluse de la Briche, la septième et dernière.

12h10 l'écluse de la Briche, celle qui s'ouvre sur la Seine dont on voit le confluent couronné par un pont de chemin de fer qui supporte les nobles voies de la Compagnie du Nord (1846).
Troisième sac.

	L'écluse n°7 de la Briche. L'ouverture vers la Seine.
	L'écluse de la Briche, vue du côté canal.
	Vue de la Seine côté avalant. À gauche le canal St Denis et le pont-rail de la ligne du Nord.

Maintenant, c'est la Seine que nous allons remonter jusqu'à la Brigade Fluviale, pont d'Austerlitz. Alors c'est la longue liste des ponts successifs, seuls points de repère puisque les points kilométriques semblent avoir disparus.

Les heures de passage (on se croirait au chemin de fer) pour mieux connaître le fonctionnement du bateau, sa consommation, son comportement, etc.

12h17 Pont de l'Île St Denis.
12h25 Pont de l'A86.
12h38 Pont de St Ouen.
12h45 Pont-rail (ligne Paris-Nord—Pontoise). Sac 4
12h58 Pont de Gennevilliers.
13h03 Pont de Clichy.
13h10 Pont d'Asnières. Sac 5
13h14 Pont-rail d'Asnières (lignes de St Lazare).
13h20 Pont de Levallois. 

Nous prenons le bras mort (à gauche) jusqu'au Pont de Neuilly où nous rejoindrons le bras vif pour passer l'écluse de Suresnes. Au fond le quartier de la Défense paradoxal avec un bateau de 1903.

13h30 Pont de Courbevoie et les bateaux-logements du bras mort.

À gauche l'Île de la Jatte

13h42 Pont de Neuilly.

	Le pont de Neuilly et les tours de la Défense. Nous avons un siècle de retard et on n'avance pas vite (et nous ne sommes pas pressés).
	Le temple de l'Amour situé à la pointe en amont (sud-ouest) de l’île. Oui l'amour est quelque peu enfumé.
	La pointe aval de l'Île de Puteaux. À gauche le bras mort.

13h54 Pont de Puteaux.

14h15 Écluse de Suresnes où nous partageons la bassinée avec deux péniches dont "Fugace" accosté au bajoyer opposé. Sac 6

Évidemment le bassin est nettement plus grand que sur le canal, même Freycinet ne s'y retrouverait pas;

14h24 Pont de Suresnes.

Le niveau est bon, mais il n'y a que 5 bars. Difficile de faire plus, la machine consomme plus que la chaudière ne produit.

 14h40 Aqueduc de la passerelle de l'Avre. Sac 7.

15h20 Nautique-Sèvres. Ravitaillement en bois et promenade pour les amateurs. Nous avons consommé déjà plus de 100 kg de bois. Sac 8.

	Il faut recharger le foyer, ça n'arrête pas. Photo Dominique Martel)
	Et on repart faire un tour avec des passagers. (Photo Dominique Martel)
	Devant les immeubles de Boulogne-Billancourt. (Photo Dominique Martel)

15h39 Départ de Nautique Sèvres.

15h48 Pont de l'ex. usine Renault.

15h56 Pont de Billancourt.
16h05 Pont d'Issy-lès-Moulineaux.
16h09 Boulevard périphérique.
16h14 Pont du Carigliano. Sac 9

	La rive droite.
	Enfin on aperçoit la tour Eiffel.

16h22 Pont Mirabeau

16h27 Pont de Grenelle

	Nous passons au droit de la statut de la Liberté.
	Puis c'est le pont de la ligne St Lazare—Champs de Mars ouverte en 1867 par la Compagnie des chemins de fer de l'Ouest à l'occasion de l'Exposition Universelle2.

16h35 Pont de Bir-Hakeim.

	Un autre pont à double étage pour laisser passer la ligne 6 du métropolitain (passage supérieur).
	Enfin la Tour Eiffel.  Comme elle est minuscule à côté de notre cheminée. Tiens ! On brûle de vieilles coques ! Le bois vient de Nautique-Sèvres.

16h40 pont de Iéna.

16h47 Pont de l'Alma. Sac 10.

16h55 Pont Alexandre III

	Le pont Alexandre III vu du pont des Invalides. Ça fume noir.
	Le médaillon frontal que l'on ne voit jamais en traversant à pied.

Puis c'est le pont de la Concorde.

Vu sur l'obélisque juste avant la traversée.

Le Jardin des Tuileries et le Louvre.

17h05 Pont Royal. Sac 11.

17h12 Pont des Arts.
Nous nous engageons dans le bras de la Monnaie, là où la Vigie avait ses racines

	L'Institut.
	Le quai des Orfèvres et au fond le pont St Michel.
	Sous le pont St Michel on aperçoit Notre-Dame.

17h28 Notre-Dame.

17h31 Pont de Sully.

17h40 Arrivée à la Brigade Fluviale. Sac 12.

La Vigie est garée derrière le dock flottant à côté de "Sterne" un des zodiacs de la Préfecture de Police prête à partir pour de nouvelles aventures.

 

Bilan de la journée : 36 kilomètres parcourus en 8h40, 160 Kg de bois hors allumage. Sur le Canal St Denis 6,6 km sur le canal : de la Villette à St Denis  3h10 soit une moyenne de 2 Km/h (passage de 7 écluses avec attente)  consommation 40 kg de bois (comme de l'écluse du Pont Morland au Bassin de la Villette). Sur la Seine 29 Km (remonte) 5h30 de l'écluse de la Briche (PK 28) à la Brigade Fluviale (PK -1 par rapport au PK 0 (pont Marie3)) avec une halte récréative à Nautique-Sèvres soit une moyenne de 5,2 Km/h. consommation 120 kg de bois (à la remonte) soit un peu plus de 4 Kg au Km (avec une écluse (Suresnes) sans attente). La Vigie a parcouru 151 Km depuis sa mise à l'eau (Seine, Marne, Canaux de Paris, Ourcq). Chaque sac pesait 13 kg.

 

Notes : 1 C'est Napoléon Bonaparte qui ordonne la création du réseau des canaux parisiens afin d'éviter la navigation par le centre de la capitale, qui était très encombrée, et donc très lente. De plus, le canal permet d'éviter un méandre de la Seine. Les travaux ont commencé en 1805 sous la direction de René-Edouard de Villiers du Terrage et le canal a été mis en service en 1821. Il comportait alors douze écluses rachetant une dénivellation de 28,34 m. Le canal a été reconstruit et élargi pour accepter les barges à grand gabarit, entre 1890 et 1895. À cette occasion, le nombre d'écluses a été ramené à sept écluses, la première, dénommée Écluse du Pont de Flandre, rachetant à elle seule 10 m de dénivellation et remplaçant 4 anciennes écluses. Il est ouvert à la navigation de plaisance depuis 1983. Aujourd'hui, l'ensemble des écluses ainsi que le Pont Tournant situé à proximité du Stade de France sont télécommandées depuis les deux postes éclusiers situés à chaque extrémité du canal (Écluse de la Briche à Saint-Denis, Écluse du Pont de Flandre à Paris). 2 L'Exposition Universelle de 1867 également appelée Exposition universelle d'Art et d'industrie, est la deuxième exposition universelle. Elle s'est tenue du 1er avril au 3 novembre 1867 sur le Champ-de-Mars, à Paris. 41 pays y étaient représentés. 3 Le Point kilométrique 0 de la Basse Seine est situé au pont Marie, alors qu'au début du XXème Siècle il était au pied nord de la Tour Eiffel soit une différence d'environ 5 km. Par ailleurs, le kilométrage est relatif selon les bras du fleuve empruntés. Sites : Wikipédia Nautique-Sèvres

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