Le matériel roulant

• Locomotives 232 AT série 5301 à 5350

Locomotive 232 AT série 1 à 50 pour le service omnibus. cette machine est munie d'un surchauffeur Type E (photo L M Vilain).

Ces machines ont été étudiées pour le service des banlieues de Lyon et de Marseille. et constituaient une réduction des locomotives 5526-5545, du même type, mises en service à la même époque, c'est-à-dire en 1913-1914. 
Elles en reprenaient toutes les dispositions générales et techniques concernant la chaudière, toutefois; de dimensions notablement plus faibles, ces dimensions étant précisément celles des chaudières des C 61 à 180 ou des 3400 (230 A). 
Les cylindres décroisés, comme dans les 5500, disposition des compound «de Glehn» étaient plus petits, mais leurs distributeurs cylindriques avaient 220 et 300 mm de diamètre pour 137,5 et 135,5 de course maxima, avec des admissions de 81,1 et 80,5 %. 
Les bogies, également freinés, la suspension, les appareils divers étaient semblables à ceux des 5500 précitées, y compris la séparation des marches pour les démarrages. 
L'effet esthétique était moins heureux, car la chaudière. plus courte était décalée vers l'arrière, tandis que dans les 5500, l'axe de la cheminée passait sensiblement par l'axe du bogie. 
De même que d'autres machines de cette époque, les 5300 reçurent par la suite l'échappement à trèfle et progressivement, elles furent munies d'un surchauffeur "Schmidt" type E, en 1931, 37 unités en étaient dotées et en 1937, il ne restait que la 5341 à vapeur saturée (232AT41). 
Les portes de foyer ordinaires ont fait place aux portes autoclaves à un vantail. 
En 1924, ces machines ont été re-numérotées 232 AT 1 à 50, assez paradoxalement d'ailleurs, car en réalité, elles étaient le troisième type 232 T.
Les soutes à eau et à combustible avaient la même contenance que celles des 5500. Vitesse limite en service 95 km/h.

Deux furent mutées à Badan et à Carnoules pour service sur Gardanne. 

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