Le matériel roulant

Consolidation 140-B, E 

Ces machines compound ont été étudiées dès 1912 pour la remorque des trains de messagerie et voyageurs-omnibus sur les grandes lignes ainsi que le trains mixtes (VM) sur les lignes à profil moyen.

Marseille-Arenc en comptait 15 en 1913, 40 en 1923 et 12 étaient pensionnaires de La Blancarde

	Locomotive 140-E compound mixte (photo Orget).
	Coupe partielle d'une "Consolidation" de la série 140 E( d'après un calque de L.M. Vilain 1971)

LOCOMOTIVES 3741 A 3975 et 140 E 164 à 213

Généralités
Les premières de ces machines compound ont été étudiées dès 1912 pour la remorque des trains de messageries et voyageurs omnibus sur les grandes lignes, ainsi que pour les trains de voyageurs et de marchandises sur les lignes à profil moyen. 
Les 3841-3860 ont été mises en service en 1913, suivies. en 1914. par les 3741-3800 et les 3861-3870. 
Les 3936-3955 sont sorties en 1914-1918, puis en 1921-1922, furent mises en service les 3831-3840, les 3871-3895 et les 3957-3975. Enfin, en 1925-1926, furent livrées les 140 E 164 à 213.
Ces locomotives avaient hérité de la chaudière des 4295-4499, avec, comme pour ces dernières, les HP extérieurs et les BP intérieurs, mais elles étaient montées en raison de la nature du service envisagé, sur roues de 1,65 m au lieu de 1,50 m. Elles se divisaient en deux sous-séries qui différaient entre elles par leur appareil moteur, 100 ayant une distribution complète pour chaque groupe avec admission fixe à la BP de 63 %, les autres ayant une distribution "Von Borrie" changement de marche unique, les distributeurs cylindriques BP étant actionnés par leurs leviers d'avance reliés aux mouvements extérieurs par l'intermédiaire d'un arbre de renvoi et d'un levier oscillant.
Les 3936-3955, de 1914-1918, furent les premières machines munies de cette distribution qui devait bientôt se substituer à la disposition antérieure sur toutes les compound du P.L.M. construites pendant et après la guerre, sauf pour les dernières 6200. 
En 1924, ces machines furent ainsi re-numérotées : les 3741-3800, 3831-3870 (1) devinrent les 140 E1 à 100, les 3871 à 3895 et les 3936- 3975 devinrent 140 E101 à 163, les 140 E164 à 213 ayant été ainsi numérotées lors de la construction. Les 3801-3830, prévues dès 1914, n'ont pas été construites, sans doute à cause des événements. 
Les 140 E avaient leurs quatre cylindres en batterie et des distributeurs de 260 mm aux HP et de 310 mm aux BP, les courses des tiroirs pour les 1 à 100 étant de 143 et 124 mm pour des admissions maximum de 88 et 63 %, pour les 101 à 213, à distribution von Borrie de 137 et 205 mm pour des introductions maximum de 80,6 et 90,9 % respectivement. 
Suspension au-dessous des boîtes avec balanciers pour les essieux 1 et 2, 4 et 5, les tiges de suspension du bissel avant s'appuyant sur un balancier transversal. Les trois premiers essieux accouplés avaient leurs boudins amincis en vue de faciliter leur déplacement. 
Frein "Westinghouse" automatique et modérable avec pompe "Fives-Lille" remplacée plus tard par un compresseur bi-compound (Ex-3861 à 3980). 
Les locomotives construites de 1913 à 1922 n'avaient pas de surchauffeur, seules les 140 E164 à 213 ont reçu. de construction. un surchauffeur du type E, le même que celui monté par adjonction sur les 230 C, 140 B, 240 A, etc. Les machines 140 E1 à 163 ont reçu le même surchauffeur au cours des GR d'atelier, en 1923, 63 unités en étaient munies et en 1927, toute la série fonctionnait à vapeur surchauffée. 
Seule la 140 E 184 a reçu un surchauffeur Schmidt type A. 
En 1922, 26 unités ont reçu un réchauffeur d'eau Caille-Potonié, ce qui majorait leur poids de 2 t. dont environ 1,9 t sur les essieux accouplés. 

(1) ex 3861 à 3980

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