En 1901-02, les 3456 à 3650 furent livrées et les 3651 à 3735 en 1907-09. Ces locomotives reproduisaient, toutes les dispositions des machines à grande vitesse C 61 à 180, type 220, ainsi que leurs dimensions principales, à l'exception du diamètre des roues accouplées, réduit de 2 m à 1,65 mw. Les cylindres HP attaquaient le 2^ème essieu accouplé et les cylindres BP, le premier. Leur diamètre était identique à celui des C61-180, mais la course avait été portée de 620 à 650 mm, ils étaient inclinés, les HP de 4° 45' et les BP de 4°, avec manivelles motrices calées à 180°. Les crans maximum étaient de 74 % et  de 63 %, sauf à partir de la 3683 et plusieurs autres unités modifiées après coup qui n'avaient pas d'obturateurs de dérivation et dont l'admission HP pouvait être prolongée jusqu'à 88 %. Un certain nombre de C61 à 180, disposition inaugurée sur les 2600 en 1905. La largeur extérieure de la boîte à feu de 1,50 m sur les 3401-3620 atteignait 1,59 m dans les 3621-3735.
La boîte à fumée était notablement plus longue que dans les C61, soit 2,39 m contre 1,56 m. Les 3401 à 3682 avaient d'origine des soupapes à balances placées sur le dôme et les suivantes des "soupapes à charge directe" de 0,076 m montées sur le corps cylindrique, ainsi que par la suite les 3580-3682, ces dernières avec 0,085 m de diamètre. De même que les C61, les 3400 avaient reçu des surfaces de moindre résistance. Ces machines avaient la suspension par-dessous et contrairement aux machines précédentes et suivantes, elles étaient démunies de balanciers. Leur 5^ème essieu avait un jeu latéral de 15 mm, rappelé par plans inclinés comme le pivot du bogie. À partir de la 3647, l'abri à toit métallique avait été remplacé comme sur les 2600 et 4700, par un toit en bois revêtu de tôle de cuivre.
Le même type, mais avec boîte à feu "Crampton" et démarrage simplifié, comme pour les 3683-3735, a été reproduit pour l'Algérie. Après 1919, ces locomotives reçurent un échappement à trèfle surbaissé en remplacement de l'ancien appareil à double valve, remplacé lui-même auparavant par un échappement à cône.
Des portes de foyer autoclaves, à un vantail, ont été appliquées à un certain nombre de machines au cours des GR.
Cinq unités, les 230 A 260, 265, 268, 271 et 313, ont reçu un réchauffeur d'eau par surface, système Caille-Potonié. Les tenders accouplés emportaient 10 m³ d'eau, 4 t de charbon et pesaient 20 t et 28 t en charge.
Par la suite, certaines machines reçurent des tenders de plus grande capacité (20 m³), les mêmes que ceux des C61 à 180.
Frein «Westinghouse-Henry» automatique et modérable avec pompe Fives-Lille.
En 1913, les machines 3627, 3634, 3638, 3645, 3652, 3653, 3655, 3657, ont été cédées au P.L.M. algérien.
En 1924, la série a été renumérotée 230 A 1 à 327 

Le dépôt de Marseille en reçu 9 en 1908 et 15 en 1909, celui de Carnoules en reçu une en réserve la même année puis 16 en 1910.

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