Les ateliers Schindler frères

Charles, le fils de Georges directeur des Ets Schindler Frères, a eu la bonne idée de rédiger une généalogie commentée de sa famille. Ce document nous donne de précieux renseignements sur l’origine et sur l’activité des ateliers Schindler frères. 

Une traditoin d’ébéniste
Antoine, le père des cinq frères Schindler, dont quatre vont se spécialiser dans la construction de bateaux à vapeur, est né en 1821 à Messkirch non loin du lac de Constance. Il est le cadet de neuf enfants, il apprend le métier d’ébéniste en voyageant à Vienne, et à Fiume, sur les bords de l’adriatique, où il est embauché dans un chantier de construction navale. Ce détail a son importance pour mieux comprendre l’évolution de la carrière de ses fils.
En 1845 il arrive à Paris et installe son atelier 95 rue du Faubourg Saint Antoine, il se spécialise dans la fabrication de meubles en bois noir et dans les incrustations de nacre et de garnitures en bronze.
Il a cinq fils : 
   - Georges (1848 – 1931) Ebéniste, c’est lui qui prendra la direction du futur atelier
  .- Antoni (1850 – 1925) Mécanicien
   - Auguste (1852 – 1937) Facteur de piano, il se sépare très tôt de ses frères pour exercer son métier de facteur
   - Charles (1857 – 1932) Mécanicien, en plus de la mécanique il possède un talent d’architecte naval, c’est lui qui signe les plans des bateaux soumis à l’agrément du Lyod.
  - Jules (1858 – 1943) Mécanicien

Le meuble sous le second empire est un marché porteur et les affaires d’Antoine père sont florissantes. Elles lui permettent de faire l’acquisition d’une belle propriété au bord de la Marne au Perreux, au 114 chemin de halage. Il y construit une maison assez vaste pour accueillir toute la famille ainsi qu’un hangar-atelier d’où vont sortir les « canots et les voiliers » qui seront à l’origine des constructions nautiques vers lesquelles va évoluer la profession de quatre des cinq frères Schindler « effets conjugués du bord d’une rivière et des souvenirs de Cantiere de Fiume »
    En 1859 Georges et Antoni partent pour deux ans en Angleterre, dans quel but ? Chez qui ? Aucun document ne nous a donné, pour le moment, la réponse.

Du meuble au bateau
En 1882 les quatre frères Schindler s’installent 40 rue de Châlon à Paris, sous la direction le l’aîné, Georges. Les ateliers abritent quatre spécialités, les constructions de chaudières, de machines à vapeur, d’embarcations, et un atelier d’ébénisterie qui disparaîtra petit à petit au profit de la construction navale.
Le 24 octobre 1882 les frères Schindler déposent un brevet n° 151710 intitulé : « Système de balance pour soupape de sûreté dans les machines à vapeur ».
L’activité se concentre en un premier temps sur les embarcations de plaisance équipées de machines de petites puissances, de 2 à 8 Cv en moyenne, à simple, double, ou triple expansion. Elles nécessitent des chaudières peu volumineuses, donc de poids réduit.«on utilisait alors la haute pression et pour un volume d’eau réduit au minimum, une surface de chauffe multipliée par l’adjonction de tubes verticaux nombreux munis de barbotteurs ou de serpentin en cuivre ». 

Chaudières Field
Les frères Schindler choisissent, pour des raisons qui restent à mieux connaître, les chaudières à tubes d’eau système Field, tant pour les embarcations de plaisance que pour les chaloupes sardinières du pays basque. Les générateurs système Field sont bien connus et très répandus. Ils connaissent un succès durable dans de nombreuses applications industrielles. Une société du Mans en propose encore à ses clients dans les années 50, 1950 !
Chaudière Field, surface de chauffe = 6m2. Il semble toutefois que ce type de chaudière demande une attention particulière de la part du chauffeur, une faute dans la conduite de la chauffe peut avoir des conséquences graves.Le succès des machines et des chaudières Schindler Frères est tel, qu’ils vont abandonner progressivement la construction des yachts et des canots pour se consacrer exclusivement à la fabrication de machines et de chaudières à vapeur. En 1895 Le Briséis est le dernier bateau qui sort des ateliers du 40 rue de Châlon. Ce bateau de 14 TX construit pour le compte de Monsieur Louis Dulac est expédié par voie ferrée à Thonon les Bains ! Le Bréséis
Pour satisfaire à la demande croissante, l’atelier sous-traite la construction des chaudières. De 1901 à 1903 une collaboration se développe avec les Ets Turgan-Foy dans la région de Bordeaux, puis de 1903 à 1905 avec les Ets Châtillon à Commentry et de 1905 à 1908 avec les Ets Poron. 

Les pêcheurs basques
L’abondance des courriers et des commandes laisse à penser que les machines à vapeur des Frères Schindler étaient très appréciées par les pêcheurs basques. Les flottes de pêche de Biarritz, St Jean de Luz, Irun, San Sebastian, sont équipées de machines Schindler Frères en concurrence avec les machines, Claparède, Turgan-Foy, Dyle et Bacalan. 
Maquette de la chaloupe à vapeur N°3 « Augustine » BA 1177 Longueur 14,50m largeur : 2,90m Tirant d’eau 1,20m Vitesse 8, 5 noeuds Chaudière Field – Machine Compound de 15 CV - Chantiers Letamendia Frères à Ciboure. Maquette réalisée par l’association Itsas Begia à Ciboure.
Nous avons retrouvé, grâce à la complaisance de l’association Itsas Begia de Ciboure, le catalogue des chantiers Letamendia. Nous l’avons confronté avec le seul carnet de commandes que nous avons pu retrouver dans les archives de la famille Schindler. 
Nous nous sommes intéressés à une commande du 20 décembre 1901 qui concerne la livraison à Biarritz d’une chaudière Field de 9m2 destinée au bateau le Saint Raymond qui porte la référence N° 50 dans le catalogue Letamendia. Ce type de chaudière est prévu pour entraîner une machine de 12 CV à deux cylindres pleine pression. Les chantiers Letamendia proposent ce type d’équipement pour ses chaloupes N°2 : Longueur 14m - Largeur 2,80m - Tirant d’eau 1,10m – Vitesse 8 nœuds. Charpente et membrures en chêne bordage à franc-bord en pitchpin - rivetage cuivre – cloison de soutes en tôle galvanisée – réservoir d’eau de 1000 litres – Contenance des soutes à charbon 2 tonnesChaloupe letamendia - doc. Itsas Begia

De la chaloupe à l’omnibus
Le succès des machines Schindler est tel que les quatre frères vont s’intéresser aux véhicules terrestres. Ils vont collaborer sur plusieurs modèles avec l’ingénieur Léon Serpollet (1848 - 1907) qui s’est rendu célèbre avec sa chaudière à vaporisation instantanée en 1881. Bien que ce type de générateurs soit utilisé pour équiper des canots, il semble ne pas avoir été retenu pour équiper les bateaux produits par les ateliers Schindler Frères.
Plusieurs omnibus à vapeur participent à un Concours en 1900 pour le transport militaire- « Quelques roulettes de luxe prirent la route, l’une d’elles équipée pour Mr Mongin, le fondateur de la fabrique de scies de l’avenue Philippe Auguste, fit plusieurs années de nombreux voyages entre Paris et Eu dans la Somme » Avec l’exposition universelle de 1900 les ateliers fonctionnent à plein régime M. et Mme Georges Schindler devant le 40 rue de Châlon (*)

Un dimanche à la campagne...
Charles Antoine Schindler (1886-1965) fils de Georges Schindler décrit une journée de loisir alors qu’il avait cinq ans. « - Le plus grand plaisir nous était causé par les sorties, sur la Seine, en yacht à vapeur. On en parlait longtemps à l’avance. Le dimanche matin, levée avant le jour. Une voiture à bras, chargée la veille des provisions et du combustible pour la chaudière, prenait en surcharge la marmaille encore endormie et, en route pour le pont Sully. Abrités par l’estacade en bois, disparue après les inondations de 1910, les vapeurs de plaisance, « SUZANNE », « LOUISE », « MARIETTE » étaient garés près d’un bateau lavoir dont le patron s’était chargé de la surveillance des yachts. Ils avaient de 13 à 15 mètres de longueur, coque toute blanche avec liston d’or, cuivres étincelants, mât à l’avant avec pavois multicolore, à l’arrière un mâtereau portant le pavillon tricolore déployé au dessus du youyou accroché à ses porte manteaux. Au dessus du pont, presque sur toute la longueur était déployé un tendelet blanc percé et dominé par la cheminée du vapeur. A l’avant un poste d’équipage avec cuisine minuscule, au centre la chambre avec sa machine et la chaudière, à l’arrière la cabine, salon, salle à manger ou chambre avec ses couchettes dissimulées pendant le jour. Sur le pont de confortables fauteuils accueillaient les passagers.

Les quatre frères se répartissaient les préparatifs, l’un d’eux Antoni, le plus souvent mettait la chaudière sous pression. Les ménagères s’occupaient de la cuisine. Souvent les enfants reprenaient dans la cabine leur sommeil interrompu ,sauf les aînés, fiers de leur rôle de mousses.
Bientôt on larguait les amarres et en route pour la Haute Seine ou la Marne, plus rarement la Basse Seine, la traversée de Paris avec ses trains de péniches, ses bateaux parisiens, ses nombreux ponts manquait d’agrément.
Le passage des écluses, désagréables opérations pour tous, étaient pour les trois garçons avec les manœuvres multiples qu’il occasionnait, l’ascension ou la descente était émouvant entre des murailles tapissées de mousses humides, le bruit de cascade de l’eau emplissant ou vidant le sas. En fin les portes s’ouvrent lentement, la machine tourne, le bateau reprend librement sa course au milieu des embarcations des canotiers qui s’écartaient prudemment du vapeur dont l’allure, 15 km à l’heure, n’avait rien de bien dangereux. Cette vitesse nous semblait cependant rapide, le sillage creusait de jolies petites vagues que les pêcheurs voyaient venir d’un œil réprobateur pendant que leur batelet se mettait à danser plus fort que le bouchon de leur ligne.
Retour en pleine nuit, quelque fois, on couchait à bord, c’était alors un bonheur complet, mais il fut rare.
En fin de saison, on ramenait les vapeurs hiverner au Perreux au pont de Bry. On empruntait le canal de St Maurice à Charenton. Il y avait un moment de délicieuse terreur quand on franchissait le tunnel de Joinville, 800 mètres sous terre, dans le noir, à petite vitesse, fixant le point brillant qui, marquant la fin du tunnel, grandissait de moment en moment. Le sifflet ne cessait de fonctionner pour arrêter toute embarcation qui aurait voulu s’engager en sens inverse. Le tunnel ne permettait pas de se croiser.
Quelle joie quand on débouchait dans le bassin de Joinville, remontant la Marne, laissant à tribord l’île Fanac. On traversait le bassin des régates, sur les deux rives, les bals des canotiers : Convert, La Péniche et bien d’autres. On saluait au passage la JEANE, consoeur appartenant à Mr Goutallier, spécialisée dans les excursions en Marne. Vers 1905, sa machine à vapeur sera remplacée par un moteur à essence et elle finira sa carrière en Basse Seine, aux Mureaux.
Passant sous le viaduc de Nogent, longeant le chapelet d’Iles qui font le charme de ce coin de banlieue : l’Ile des Loups, l’Ile de Beauté, l’Ile d’Amour, on franchissait enfin le pont de Bry pour y jeter l’ancre devant la maison familiale du Perreux ».
La guerre de 1914 va mettre un terme aux années fastes. Va suivre une période difficile, puis le déclin de la Société Schindler frères qui peut s’expliquer d’une part par le manque d’adaptation aux techniques nouvelles (moteurs à pétrole et à essence), d’autre part par le fait que l’association des quatre frères ne va pas tenir dans le temps. Une société est créée entre les frères en 1894, mais cela n’empêche pas Antoine de partir pour s’installer à Vitry-sur-Seine, puis Charles de quitter partiellement l’atelier, et enfin Jules d’acheter le fonds d’un constructeur de canot et une installation de baignade en Marne.
Georges reste seul, il maintient une activité de petite mécanique (appareils de mesure, dynamomètres). Après la guerre le déclin de l’activité le se poursuit. En 1927 le voisin, le PLM, entame une procédure d’expropriation des locataires du 40 rue de Châlon… et l’atelier ferme.
Georges Schindler se retire en Normandie auprès de sa fille Marguerite. Il décède le 30 novembre 1931, il est inhumé au cimetière du Perreux.
Tentative d’évaluation de la production des ateliers Schindler Frères.

Les bateaux de plaisance à vapeur construits par les Ets Schindler frères
Sur la période 1883 – 1895 nous identifions quarante cinq yachts à vapeur. 
Les Ets Schindler Frères éditent un catalogue dans lequel ils proposent:
   - Trois canots à vapeur de respectivement 5,20m, 8,20m et 10m de longueur hors tout équipés de machines monocylindriques à échappement de 1 CV et 4 CV
   - Deux Yoles à vapeur qui se distinguent par leur finesse et leur légèreté. La première fait 12m de long et 1,80m de large, la seconde mesure 14m de long et 1,80m de large. Elles sont équipées de machines compound à double détente de 8CV et 12 CV. Les performances annoncées sont de 18 et 20 km/heure !
   - Deux chaloupes de 7 et 10m de long destinées aux bossoirs des grands yachts, elles sont équipées de machines compound de 4CV et 8CV
   - Trois Yachts de Mer et Rivière de 10m,13m et 15m de longueur hors tout, avec cabine arrière abritant des couchettes rabattables, une cuisine et un « Water-closet ». Les machines sont des machines compound de 8CV, 12 CV et 20 CV

Les bateaux à usage professionnel
Nous avons retrouvé trois soumissions concernant la fourniture de bateaux pour différentes administrations.
En 1890 auprès des services des Câbles Sous-marins au Ministère des Postes et des Télégraphes pour un canot à vapeur bordé à franc-bord en pitch-pin, doublé en cuivre rouge de 3 dixième et demi d’épaisseur jusqu’à la flottaison et ayant les dimensions suivantes : Longueur 6,50m Largeur 1,60m Profondeur de 0,75m à 0,85m. La quille, membrures et pièces d’assemblage en chêne. Machine Compound à 2 cylindres juxtaposés a condensation par tube extérieur d’une force de 6 chevaux sur les pistons soit 4 chevaux de 75 kilogrammètres sur l’arbre capables d’imprimer au bateau une vitesse minima de 6 nœuds cinq dixième en eau morte et de remorquer un poids de 7 à 8 tonnes à la vitesse de deux à trois nœuds.
Chaudière verticale à tube Field timbrée à 10 kg boisée en acajou avec dessus en cuivre jaune. La livraison aura lieu en 70 jours à dater de la notification du marché.
Le sigle a l’avant du bateau confirme son appartenance à la Compagnie des câblesMitutcha (*)
En 1896 Une lettre d’agrément du Ministère de la Marine pour la fourniture d’embarcations pour le port de Cherbourg.
En 1897 auprès des Ponts et Chaussées et du service de la navigation de la Marne en particulier pour le remplacement d’un canot à vapeur de service le « Louiche – Desfontaines ».

La production de chaudières
Deux sources nous ont aidés à avoir une idée sur l’importance de la production de chaudières construites ou vendues par les Ets Schindler Frères. 
Sur la période 1883 – 1900 la lecture des carnets de commandes retrouvés confirme que c’est au moins 90 chaudières qui sont construites pour les embarcations de plaisance, mais rien ne nous permet de dire que ce chiffre soit exhaustif.
Le second document met en évidence l’activité du marché avec les pêcheurs de la côte basque. Un carnet de timbrage révèle que sur la période 1900 – 1908 ce sont 102 chaudières qui sont livrées, toutes sont verticales à tubes d’eau système Field, à l’exception de quatre qui sont horizontales à retour de flamme avec des surfaces de chauffe de 17, 14 et 16 m2 !
Sur cent chaudières livrées en huit ans 33 seront du même modèle avec une surface de chauffe identique égale à 9m2.
Les pressions utilisées vont de 8 à 12 kg avec plus de 70% de la production timbrée à 12 kg.
Il reste à mieux cerner le marché de co ou sous-traitance organisé par les Frères Schindler avec leurs confrères Turgan et Foy puis Châtillon à Commentry ou encore Boilève et Poron à Troyes.
L’absence de courrier pouvant nous éclairer sur la nature des relations avec ces chaudronniers nous empêche d’avoir des précisions sur les spécifications techniques de toutes ces chaudières. La seule chose que l’on peut affirmer c’est que les tests d’épreuves sont sous la responsabilité des Ets Schindler Frères.

La production de machines
Sur la période 1883 – 1900 nous avons relevé les caractéristiques de 71 machines d’une puissance allant de 1CV à 50 CV construites par les ateliers Schindler frères.
Ces 71 machines ne représentent pas l’activité totale des Ets Schindler sur 17 ans. Nous avons retrouvé les descriptions partielles de machines prévues pour des véhicules terrestres, ainsi que pour entraîner des génératrices destinées à produire de l’électricité, des treuils à vapeur etc.
Ces machines sont identifiées soit par le bateau auquel elles sont destinées soit par le nom du client auquel la machine est livrée, exemple : Madame Letamendia à Ciboure pour le compte des chantiers Letamendia.
Il est intéressant de constater que Suzanne n’est pas le seul bateau équipé d’une machine Compound en tandem de 2Cv, huit machines identiques seront construites jusqu’en 1893. Machine de Suzanne.
Toutes les machines n’ont pas connues le même succès et si on les classe par puissance croissante on constate que se sont les petites puissances qui ont été les plus produites
   - Monocylindre de 2Cv 12 unités
   - Compound en tandem de 2Cv 8 unités
   - Compound deux cylindres juxtaposés de 4 Cv 13 unités
   - Compound deux cylindres juxtaposés de 12 Cv 9 unités
Sur l’échantillon retenu plus de 50% de la production se répartit sur 4 modèles de machines. La triple détente ne semble pas s’être imposée pas plus dans les fortes puissances (20Cv et 50 Cv) où elles présentent un intérêt plus évident que dans les petites.

Palmarès des bateaux construits par les ateliers Schindler Frères
Il faut tout suite dissiper une équivoque. Pour une raison qui nous échappe les frères Schindler vont donner le même nom de baptême, Suzanne, à au moins trois embarcations différentes, sinon quatre !
En 1883 une première Suzanne : Longueur à la flottaison 7,40m revendue à M. de Mortemer sous le nom de Criquette, lequel la revendra à M. Launay toujours sous le nom de Criquette. C’est ce bateau qui fait l’objet d’une reconstruction à l’identique menée par l’association.
En 1886, une deuxième Suzanne : Longueur à la flottaison 11,79m, machine à deux cylindres d’une puissance de 6CV. Il y a une énigme au sujet de ce bateau qui n’est pas, a priori, une production des Ets Schindler mais construit par Wautthelet en 1880 et vendu aux Frères Schindler en 1886. On retrouve ce bateau dans le registre du Loyd en 1894 sous le nom de DJINN ex. Suzanne, propriétaire Alphonse Durand.
En 1889, une troisième Suzanne : Longueur à la flottaison 11,82m, machine 3 cylindres 10 cv enregistrée au Lyod propriété des frères Schindler.
Toujours en 1889, une quatrième Suzanne ! Longueur à la flottaison 13,29m, machine 3 cylindres de 8CV enregistrée au Loyd vendue au Comte de Pontfarcy(*) : documents aimablement prêtés par la famille Schindler.

Canot à vapeur N° 1
Longueur 5,20m – Largeur 1,50m – Tirant d’eau 0,45m – Vitesse 9 km /h.
Coque bordée à clins en pitchpin – Membrures, quille et pièces d’assemblage en chêne –Chaudière verticale à tube Field, boisée en acajou et cercles en cuivre –Timbre 8kg – Machine de 1 cheval à échappement, changement de marche et pompe alimentaire – Planchers de la chambre de chauffe en tôle – Intérieurs des soutes garnis de tôle galvanisée.
Prix du canot avec Machine, Chaudière et accessoires suivants : Clefs pour le service de la machine, Burette, Pelle, Ringard et 6 Tubes de niveau de rechange 1750 f
Prix de la Machine et Chaudière 1000 f.

Canot à vapeur N° 2
Longueur 8,20m – Largeur 1,70m – Tirant d’eau 0,70m – Vitesse 13 km /h
Coque bordée à clins en pitchpin – Membrures, quille et pièces d’assemblage en chêne –Chaudière verticale à tube Field, boisée en acajou et cercles en cuivre –Timbre 8kg – Machine de 4 chevaux à échappement, changement de marche et pompe alimentaire – Planchers de la chambre de chauffe en tôle – Intérieurs des soutes garni de tôle galvanisée.
Prix du canot avec Machine, Chaudière et accessoires suivants : Clefs pour le service de la machine, Burette, Pelle, Ringard et 6 Tubes de niveau de rechange 3900 f.
Prix de la Machine et Chaudière 2325 f.

Canot à vapeur N° 3
Longueur 10 m – Largeur 2 m – Tirant d’eau 0,85m – Vitesse 14 km /h.
Coque bordée à clins en pitchpin – Membrures, quille et pièces d’assemblage en chêne –Chaudière verticale à tube Field, boisée en acajou et cercles en cuivre –Timbre 8kg – Machine de 4 chevaux à échappement, changement de marche et pompe alimentaire – Planchers de la chambre de chauffe en tôle – Intérieurs des soutes garnis de tôle galvanisée.
Prix du canot avec Machine, Chaudière et accessoires suivants : Clefs pour le service de la machine, Burette, Pelle, Ringard et 6 Tubes de niveau de rechange 5275 f
Prix de la Machine et Chaudière 3275 f

Yole à vapeur N°2
Longueur 12 m – Largeur 1,80 m – Tirant d’eau 0,90m – Vitesse 18 km /h(Il manque sur les fragments de catalogue que avons retrouvés les spécifications de constructions, on peut sans prendre trop de risque admettre qu’il s’agit d’une construction plus légère que les canots, bordée à clins, membrures bouillies en acacia)Machine Compound de 8 chevaux Prix de la Yole avec Machine, Chaudière et accessoires suivants : Clefs pour le service de la machine, Burette, Pelle, Ringard et 6 Tubes de niveau de rechange 9000 f.
Prix de la Machine et Chaudière 4375 f.

Yole à vapeur N°3
Longueur 14 m – Largeur 1,80 m – Tirant d’eau 1,05m – Vitesse 20 km /h.
Construction identique à la Yole N°2Machine Compound de 12 chevaux Prix de la Yole avec Machine, Chaudière et accessoires suivants : Clefs pour le service de la machine, Burette, Pelle, Ringard et 6 Tubes de niveau de rechange 11000 f.

Prix de la Machine et Chaudière 5400 f.

Chaloupe à vapeur N° 2
Longueur 7 m – Largeur 1,80 m – Tirant d’eau 0,65m – Vitesse 12 km /h.
Nous manquons également de précisions sur les caractéristiques de construction de ce bateau, elle devait être très proche du Canot mais bordée à franc bord) Machine Compound de 4 chevaux.
Prix de la chaloupe avec Machine, Chaudière et accessoires suivants : Clefs pour le service de la machine, Burette, Pelle, Ringard et 6 Tubes de niveau de rechange et préparée pour être suspendue.
Prix de la Machine et Chaudière 3000 f.
Dans les accessoires également il est proposé une mâture et une voilure 120 f.
Nota : Construite plus simplement, cette chaloupe fait un excellent usage pour le service des ports et des parcs aux huîtres Prix 4600 f.

Chaloupe à vapeur N° 3 
Longueur 10 m – Largeur 2,15 m – Tirant d’eau 0,90m – Vitesse 14 km /h
Construction identique à la chaloupe N° 2Machine Compound de 8 chevaux.
Prix de la chaloupe avec Machine, Chaudière et accessoires suivants : Clefs pour le service de la machine, Burette, Pelle, Ringard et 6 Tubes de niveau de rechange 8500 f.
Prix de la Machine et Chaudière 4500 f.
Nota : Construite plus simplement, cette chaloupe fait un excellent usage pour le service des ports et des parcs aux huîtres Prix 8000 f.

Petit Yacht de Mer et Rivière N°1
Longueur 10 m – Largeur 2 m – Tirant d’eau 0,90m – Vitesse 14 km /h.
Coques bordées en pitch-pin et doublées cuivre jusqu’à la flottaison Cabine à l’arrière - Machine Compound – Condenseur à surface – Force de 8 chevaux – Chaudières verticales ou horizontales – Petit bastingage et garde corps. Prix du Yacht avec Machine, Chaudière et accessoires suivants : Clefs pour le service de la machine, Burette, Pelle, Ringard et 6 Tubes de niveau de rechange- Garde corps sur toute la longueur du bateau – Injecteur et Elévateur de cale 9500 f.
Prix de la Machine et Chaudière 4605 f.
Petit Yacht de Mer et Rivière N°2Longueur 13 m – Largeur 2,20 m – Tirant d’eau 1 m – Vitesse 15 km /h.
Même construction et aménagements que le précédent – Cabinet de toilette et Water- Closet en plus dans la cabineMachine Compound – Force de 12 chevaux – Prix du Yacht avec Machine, Chaudière et accessoires suivants : Clefs pour le service de la machine, Burette, Pelle, Ringard et 6 Tubes de niveau de rechange- Garde corps sur toute la longueur du bateau – Injecteur et Elévateur de cale 12000 f.
Prix de la Machine et Chaudière 5630 f.

Petit Yacht de Mer et Rivière 
Longueur 15 m – Largeur 2,50 m – Tirant d’eau 1,10 m – Vitesse 18 km /hMême construction et aménagements que le N°2 Machine Compound – Force de 20 chevaux – Prix du Yacht avec Machine, Chaudière et accessoires suivants : Clefs pour le service de la machine, Burette, Pelle, Ringard et 6 Tubes de niveau de rechange- Garde corps sur toute la longueur du bateau – Injecteur et Elévateur de cale 16000 fPrix de la Machine et Chaudière 7500 f.

Types de machines fabriquées de 1883 à 1900


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