Mémoire de la ligne

Tramways - CGO - Traction mécanique et électrique - Lignes n°2, 16, 1, 15, 23 ,75, 25, cahier des charges, correspondances générales, Instructions, fonctionnement du service des tramways - 2/2

Marc André Dubout

Archives municipales de Boulogne-Billancourt

Traction mécanique et électrique au gré des archives

Archives municipales de Boulogne-Billancourt
Le 6 mars 1913, Brouillon de lettre du Maire de Boulogne au Directeur de la Compagnie générale des Omnibus.
Monsieur le Directeur confirmant les différents entretiens que j'ai eus avec vous, ainsi qu'avec les représentants de votre Compagnie au sujet du nouveau service à traction électrique qui doit prochainement circuler à Boulogne, j'ai l'honneur de préciser les points suivanst :

• La ligne d'Auteuil—Les-Moulineaux (n°23), les voyages sur cette ligne seront effectués de 10 en 10 minutes et l'intercalement à Auteuil avec ceux de la ligne n°21 Saint-Sulpice—Boulogne. Cette ligne j'estime qu'il y a lieu d'envisager le prolongement du service le soir après 10 heures, quitte à espacer davantage les départs. À partir de ce moment cette ligne dessert le centre de Boulogne et il est de toute importance qu'elle puisse donner jusqu'au dernier train satisfaction aux voyageurs du chemin de fer et du métropoliatain. Elle est bien certainement appelée à des ?? très fructueux, mais il faut y habituer les voyageurs.

• Ligne de Saint-Sulpice—Auteuil
  Le service sur cette ligne sera peolongé jusqu'au Rond-Point de Boulogne avec le nombre de voitures suffisants pour que les départs ne soient pas espacés de plus de 10 minutes.
  Les départs d'Auteuil s'intercaleront avec ceux de la line n°23.
  Les voitures allant à Boulogne porteront une indication spéciale.

• Ligne Boulogne—Madeleine.
  Le service étant organisé dans les conditions ci-dessus sur les ligne n°21 ou 23, cette ligne pourrait être provisoirement supprimée de Boulogne mais il devra être entendu que cette organisation provisoire ne retardera en rien l'installation et le fonctionnement des lignes qui devront passer par la Porte Maillot et la rue du Château.
  Je profite de cette circonstance pour rappeler la nécessité absolue qu'il y a à surseoir toutes les fois que besoin est mais autant les dimanches et jours fériés un certain nombre de places dans les voitures partant du Rond-Point : Saint-Sulpice—Louvre pour donner satisfaction aux voyageurs du centre de Boulogne.

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Pétition non datée. Monsieur, les Soussignés ont l'honneur d'attirer l'attetion de M. sur les points suivants, au sujet d'un arrêt du tramway desservant le boulevard de Strasbourg.
Depuis nombre d'années, notre ancien petit tram, ainsi d'ailleurs que le bon autobus actuel avait et a, un point d'arrêt à l'angle du boulevard de Strasbourg et de la rue Escudier.
Point vraiment idéal sous tous les rapports, ainsi que nous allons essayer de le prouver.
C'est la sortie la plus intense des enfants des écoles primaires garçons et filles, il va sans dire qu'un arrêt à l'intersection des deux voies précitées, assure déjà aux enfants la sécurité de la traversée du boulevard, attendu que les réglements de police ordonnent l'arrêt toujours avant la traversée de la rue transversale dans le sens de la marche.
C'est également la sortie internse du grand marché de Boulogne, piétons et voitures. Sécurité pour ceux-là aussi.
Sécurité pour la circulation intense de la rue Escudier soit d'un côté, soit de l'autre, du boulevard, piétons et voitures également.
En effet quoi de plus imprévu, de plus surprenant, qu'un tram brûlant sans arrêt une rue transversale aussi fréquentée ? N'est-ce pas aussi une sécurité, une tranquilité pourrait-on dire, pour le wattman, qu'un point d'arrêt ainsi fixé d'où peut surgir à tout moment un danger imprévu pour tous ? Le wattman ayant ce point d'arrêt tracé, arrive moins rapidement, repart doucement et même à son gré, si l'on peut dire, puisque l'arrêt, si court soit-il ; il aura pour effet de lui donner le temps de s'assurer des croisements éventuels.
Nous trouvons ausi, nous, les signataires de la présente que l'arrêt en face de la bourse du travail est trop rapproché du point de départ et nul doute que toutes les personne consultées au sujet de cet arrêt le demanderait à l'angle de la rue Escudier.
Plaçé où il est actuellement, il présente non seulement un embarras formidable pour la voie, mais encore un danger pour l'attelage et les voiture des commerçants qui stationnent serrées les jours de marché. Egalement difficulté et même impossibilité pour les ménagères, d'approcher le tram pour embarquer.
L'intersection de la rue Escudier présente en quelque sorte un ront point sur les 4 angles duquel peuvent attendre les voyageurs en toute sécurité.
L'abord du tram en sera d'autant plus facile puisqu'il sera, à cet endroit, dégagé des 2 rangées de voitures en stationnement.
Nous encore prêts à discuter à fond si vous l'exigez, l'avantage de l'arrêt à l'intersection du boulevard de Strasbourg et de la rue Escudier, mais nous ne doutons pas cependant que les arguments que nous venons de présenter aussi brièvement que possible plaideront en faveur de notre demande.
Et dans l'attente du plasir et de l'avantage de voir s'opérer le changement que nous demandons instamment parce que utile et nécessaire sous tous rapports.
Les soussignés vous prient...

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Le 26 avril 1913, M. H. L. écrit au Maire de Boulogne.
Monsieur le Maire, j'ai l'honneur d'appeler tout particulièrement votre haute benveillante attention sur une anomalie dans le service du tramway Auteuil—Moulineaux.
Si certain journal de notre localité signale des faits véritablement exagérés en disant que les six voitures de cette ligne fonctionnent mal, je crois que vous jugerez la critique que je vais exposer comme justifiée lorsque vous l'avez étudiée.
Tous les matins, des voitures qui sortent du dépôt et viennent s'aiguiller aux coins de la route de la Plaine et du boulevard de Strasbourg pour se diriger ensuite sur les Moulineaux, il est à remarquer que d'aucunes ne veulent pas prendre de voyageurs sur le parcours : avenue de la Reine aux Moulineaux.
Pourquoi ? Ne pourrait-on pas au moins accepter des voyageurs aux " arrêts obligatoires ".
Car enfin les voitures doivent-elles s'arrêter oui ou non aux arrêts obligatoires ? Si oui pourquoi ne pas tolérer les voyageurs ?
Vous voudrez bien m'excuser Monsieur le Maire d'insister aussi longuement mais je n'ignore pas avec quelle bienveillance vous examiner toutes les requêtes qui vous sont soumises.
Dans l'espoir que vous daignerez user de votre intervention auprès le la Compagnie générale des Omnibus pour obtenir satisfaction, je vous prie...

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Le 4 février 1913, le Directeur de la Compagnie générale des Omnibus écrit au Maire de Boulogne.
Monsieur le Maire au cours de notre entretien du 24 janvier vous avez bien voulu me signaler qu'il y aurait intérêt à donner des ordres pour que lorsque 2 voitures se présentent ensemble à un point d'arrêt la première ne s'arrête pas lorsqu'il n'y a aucun voyageur à descendre.
J'ai l'honneur de vous faire connaître que notre Compagnie ne donne pas de tels ordres à son personnel : en effet, la décision de M. le Préfet de Police en date du 14 novembre 1910, que je vous communique avec la présente, autorise le receveur de la première voiture à ne pas prendre de voyageurs seulement lorqu'il est suivi de deux autres voitures ; cette autorisation n'est même pas valable que lorsque les trois voitures se presentent ensemble au passage d'un bureau (paragraphe c de la décision préfectorale).
Néanmoins , nous examinons dans quelles conditions nous pourrions demander à M. le Préfet de Police de modifier sa décision.
Inclus, je vous prie de trouver une carte de circulation valable sur ces lignes :

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Le 7 février 1913, brouillon de lettre pas très lisible.le Maire de Boulogne écrit au Directeur de la Compagnie générale des Omnibus.
Monsieur le Directeur, je m'empresse de voue adresser la carte de circulation que remplace celle que vous venez de me faire parvenir et pour laquelle je vous prie d'agréer tous mes remerciements.
Je vous renvoie également la communicarion que vous m'avez faite d'une lettre de M. le Préfet de Police concernant la demande formulée.

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Le 17 mars 1913, brouillon du Maire de Boulogne.
M. G., Conseiller général me communique le projet ci-inclus que j'ai l'honneur de vous retourner de modifications apportées aux emplacements des arrêts de la ligne n° 23 (Auteuil—Les-Moulineaux) présentés par la Compagnie générale des Omnibus.
Le travail me paraît avoir été établi de façon à donner satisfaction,cependant une objection peut être présentée : elle a trait à la suppression de l'arrêt de la rue Escudier à hauteur du candélabre n°409 en face le marché. Il y a lieu de faire des réserves sur cette modification car les jours de marché l'accès des tramways à cet endroit proposé est rendu impossible par le stationnement des voitures des marchands du marché, cette question mérite un examen sérieux.
Ce changement touche dans le quartier un grand nombre de protestations en raison de l'important croisement que constitue la rue Escudier et le boulevard de Strasbourg.

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Le 4 avril 1913, le Directeur de la Compagnie générale des Omnibus écrit au Maire de Boulogne au sujet du prolongement jusqu'au Ront-Point de Boulogne et report du terminus de la ligne tr. O à la gare d'Auteuil de la ligne n° 25.
Monsieur le Maire en réponse à votre lettre du 6 mars 1913, j'ai l'honneur de vous faire connaître que, conformément à notre accord, nous avons demandé le 20 mars 1913 à M. le Préfet de Police, l'autorisation de prolonger provisoirement le parcours de la partie des voitures de la ligne n°25 Auteuil—Saint-Sulpice jusqu'au Rond-Point de Boulogne, en ramenant à la gare d'Auteuil le terminus de la ligne Tr. O devenant ainsi Auteuil—Madeleine.
Nous réaliserons cette combinaison aussitôt que nous aurons reçu l'autorisation demandée, et nous organiserons le service de façon que les voitures de la ligne n°25 soient intercalées extra-muros avec celles de la ligne n°23, afin de réaliser dans l'après-midi des départs par 10 minutes sur chaque ligne, et des passages par 5 minutes dans la partie commune.
En ce qui concerne la réserve de places dans les voitures partant du Rond-Point de Boulogne à destination de Saint-Sulpice, nous sommes disposés à appliquer à ces voitures la mesure qui avait été adoptée pour celles de la ligne Tr. O, et à réserver, les dimanches et fêtes, en cas d'affluene, à partir de 4 h. 30 du soir, 4 places de chaque classe dans chacune des dites voitures, pour les voyageurs attendant aux points d'arrêt de l'Église et du n°1 de la Grande-Rue.
En ce qui touche les trains de la ligne n°2, à destination du Louvre, nous ne croyons pas qu'il y ait lieu d'établir actuellement une réserve de places car lorsque nous exploitons cette ligne avec le nouveau matériel, le nombre de places offertes les dimanches et jours fériés sera considérablement augment.é
Veuillez...

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Le 7 avril 1913, le Maire de Boulogne écrit au Directeur de la Compagnie générale des Omnibus.
Monsieur le Directeur, vous avez bien voulu m'informer que, conformément à nos entretiens et aux demandes formulées dans ma lettre du 6 mars 1913, le service Saint-Sulpice—Auteuil prolongé jusqu'au Rond-Point de la Reine, remplacerait dans quelques jours celui d'Auteuil—Boulogne.
Dans les conditions de fonctionnement que vous voulez bien m'indiquer, pour les nouveaux services, il y a lieu d'espérer que satisfaction pourra être donnée à notre population, en attendant l'installation des lignes dans la rue du Château.
Permettez-moi cependant de soumettre à votre examen quelques observayions, persuadé que vous voudrez bien donner les instructions nécessaires pour qu'il en soit tenu compte dans la mesure du possible.

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Le 10 mai 1913, Monsieur Mariage Directeur de la Compagnie générale des Omnibus écrit au Conseiller général de la Seine. Ligne Tr.O & 25 prolongement dans Boulogne.

Monsieur le Conseiller, par lettre en date du 14 avril 1913, vous avez bien voulu nous informer que devant l'opposition formulée par Monsieur le Conseiller E., vous accepteriez la création d'un service de navette aux lieu et place de la combinaison que nous avions envisagée de prolonger une partie des voitures de la ligne 25 jusqu'au Rond-Point de Boulogne.

Mais vous ajoutez que, pour conserver aux habitants les avantages qu'ils ont actuellement, il y aurait lieu de leur réserver des places dans les voitures à destination de la Madeleine et de Saint-Sulpice et de prolonger un certain nombre des dites voitures jusqu'à Boulogne les jours de fêtes et de courses à Longchamp.

Or je dois vous faire connaître, Monsieur le Conseiller, que nous ne voyons pas la possibilité de réaliser ces deux conditions.

D'une part en effet, la réserve de places n'aurait d'intérêt que dans le cas d'affluence au termmiuns d'Auteuil ; mais alors les voyageurs munis de numéros attendant à ce terminus ne manqueraient pas de protester contre le droit de priorité donné aux habitants de Boulogne, et M. le Conseiller E. n'accepterait vraissemblablement pas plus cette combinaison qu'il n'a accepté celle qui lui était proposée ; car au point de vue qui l'intéresse elle aboutirait au même résultat.

D'autre part, l'établissement de service directs à destination de la Madeleine et de Saint-Sulpice les jours de fêtes et de courses à Longchamp nécessiteraient un matériel et un personnel supplémentaires assez importants dont nous n'aurions pas l'utilisation en temps normal. Au surplus, avec cette combinaison, trois lignes feraient terminus au Rond-Point de Boulogne, ce qui ne serait pas sans présenter de sérieuses difficultés.

Enfin, je dois vous faire connaître que nous avons récemment été saisi d'un rapport de la Police municipale concernantl'encombrement du terminus d'Auteuil. Or cet encombrement serait singulièrement accru si l'on remplaçait la ligne Tr. O par un service de navette car il en résulterait une augmantation sensible de voitures stationnant en ce point et de nouvelles réclamations ne manqueraient pas de se produire.

Je vous prie de croire, Monsieur le Conseiller que nous regrettons, en la circonstance, vous donner satisfaction, mais en présence du refus, M. le Conseiller E. nous croyons que la meilleure solution est de conserver momentanément l'état de choses actuel.

Nous restons d'ailleurs toujours disposés, dans le cas où M. E. consentirait à revenir que sa décision, à remplacer provisoirement le service Tr. O extra-muros par un prolongement de certaines voitures de la ligne 25, ainsi que nous l'avons proposé à M. le Maire de Boulogne, et dans tous les cas nous ferons tout notre possible pour hâter l'achèvement de la partie extra-muros de la ligne 25.

Veuillez...
Signé Mariage

Archives municipales de Boulogne-Billancourt
Le 4 juin 1913, le Directeur de la Compagnie générale des Omnibus écrit au Maire de Boulogne.
Ligne n°25 Prolongement jusq'au Rond-Point de Boulogne, arrêts, service de Nuit.
Ligne n°23 Réserve de places.

Monsieur le Maire, par lettre en date du 7 avril 1913, vous avez bien voulu nous soumettre plusieurs propositions relatives à nos lignes n°2, 23 & 25.
En ce qui concerne tout d'abord la substitution d'une partie des voitures de la ligne 25 à celles de la ligne 16 pour desservir la section extra-muros Gare-d'Auteuil—Rond-Point de la Reine à Boulogne, la réalisation de ce projet a été arrêté, ainsi que vous le savez, par l'opposition de M. le Conseiller E., et nous ne pouvons mieux faire que de vous envoyer ci-joint une copie de la lettre que nous avons adressée à ce propos à M. le Conseiller G^al G.
Quant aux diverses questions que vous nous avez posées relativement au service de la ligne n°23, j'ai l'honneur de vous faire connaître ci-après nos réponses et nos observations sur chacun de ces points :

Archives municipales de Boulogne-Billancourt
Le 26 juin 1913, le Préfet de Police écrit au Maire de Boulogne.
Monsieur le Maire, par lettre du 30 mai dernier, la Compagnie générale des Omnibus m'a fait connaître que vous aviez demandé le report boulevard de Strasbpourg à l'angle de la rue de Saint-Cloud, de l'arrêt qui est observé à l'entrée du Pont de Billancourt par les tramways de la ligne n°23 Auteuil—Les Moulineaux se dirigeant vers les Moulineaux.
J'ai l'honneur de vous informer que par décision en date de ce jour, j'autorise la Compagnie générale des Omnibus à effectuer ce déplacement.

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Le 21 juin 1913, le Directeur de la Compagnie générale des Omnibus écrit au Maire de Boulogne.
Monsieur le Maire, par lettre du 13 juin 1913, vous exprimez le regret que satisfaction complète n'ait pas été donnée à tous les desiderata que vous avez formulés le 7 avril dernier, et nous reprocher de sacrifier délibérément les intérêts de vos 60 000 administrés.
Veuillez nous permettre de vous faire observer que la situation dont se plaignent les habitants de Boulogne tient à des causes indépendantes de notre volonté et que nous ne devons pas éqquitablement en être rendus responsables.
Nous suivons, pour la transformation de notre réseau, le programme qui a été soumis à M. le Préfet de la Seine en 1910.
Comme vous le savez, nous n'avons pu, à cause de l'opposition de M. le Conseiller E., prolonger la ligne Auteuil—Saint-Sulpice jusqu'au Rond-Point de la Reine.
La transformation de Boulogne—Madeleine sera réalisé en 1914.
Les travaux d'électrification de la ligne Siant-Cloud—Louvre se poursuivent normalement et seront, sauf imprévu achevés en août prochain. Sans attendre cette date et dans le désir de vous être agréable, nous avons demandé au service du Contrôle l'autorisation de faire aux heures de charge un service supplémentaire par automotrices électriques entre Saint-Cloud et la passerelle de Passy, de façon à augmenter sensiblement le nombre de places offertes à la traversée de Boulogne.
Enfin, bien que la dénomination Auteuil—Les-Moulineaux ait été donnée à la ligne n°23 par application d'une règle généralement observée, nous consentons devant votre insistance et pour vous donner satisfaction, a y ajouter le mot " Boulogne ".
Des instruction ont été données pour que l'inscription " Auteuil—Boulogne—Les-Moulineaux soit portée sans retard sur les bandeaux.
Veuillez...

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Non daté, note remise le 9 juillet 1913 à M. le Préfet de la Seine. Observations au sujet du fonstionnement du service des tramways.

Le Conseil se plaint du mauvais service sur les lignes Louvre—Saint-Cloud et Sèvres : retards prolongés qui pourraient être évités en prenant certaines mesures très simples.
Il se plaint que les dimanches et jours de fêtes les habitants de Boulogne se trouvent très souvent privés de places pour rentrer à Paris de 5 heures à 9 heures du soir.
Il demande que des places leur soient assurées.
Que la voiture supplémentaire électrique qui fonctionne les dimanches jusqu'à Passy fasse égelement un service en semaine le soir aux heures de charge.
Il demande que le service sur Auteuil—Les-Moulineaux soit prolongé le soir un peu tard.
Que la ligne Auteuil soit le plus tôt possible établie dans la rue du Château et qu'en attendant un certain nombre de voitures continue par la Grande-Rue jusqu'au Rond-Point.

Au sujet de la Compagnie l'Ouest parisien, le Conseil demande de cette C^ie soit mise en demeure d'entretenir ses voies et son matériel, de nettoyer ses voitures et d'avoir un personnel convenable.

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Le 9 octobre 1913, le Directeur de la Compagnie générale des Omnibus écrit au Maire de Boulogne au sujet de la ligne n°2.

Monsieur le Maire par lettre du 3 octobre courant, vous avez bien voulu me signaler que la mise en service de voitures électriques sans impériale sur la ligne n°2 Saint-Cloud—Louvre avait provoqué des réclamationde la part des voyageurs, qui sont obligés de monter à l'impériale des anciennes voitutres, bien que payant le même prix que ceux utilisant les nouvelles voitures.

En réponse à cette communiation, permettez-moi de vous faire remarquer, Monsieur le Maire, que l'état de choses qui existe sur la ligne n°2 n'est pas spécial à cette ligne, et s'est produit lors de la transformation de la plupart de nos lignes, sans que le public ait fait aucune réclamation.

La mise en service simultanée de deux types de matériel est, en effet souvent indispensable lorsqu'on substitue un type à un autre, surtout sur des lignes aussi importantes que la ligne dont il s'agit.

Je puis d'ailleurs vous faire connaître que d'ici quelques jours les anciennes voitures auront complètement disparu, car nous comptons achever incessament la transformation de la ligne n°2 Saint-Cloud—Louvre.
Veuillez...

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Le 14 novembre 1913, le Directeur de la Compagnie générale des Omnibus écrit au Maire de Boulogne au sujet de la ligne n°23 & indicatrions portées sur les voitures des lignes 1 & 2.

Monsieur le Maire, par lettre du 13 octobre, vous avez bien voulou nous soumette plusieurs observations concernant nos lignes de tramways n° 1, 2 & 23.
En ce qui concerne tout d'abord la ligne n°23 Auteuil—Les-Moulineaux permettez-moi de vous faire remarquer que les voitures en service sur cette ligne, ne sont pas des voitures de rebut comme vous l'indiquez. Elles ont en effet certaines particularités, notamment dans leur équipement qui ne leur permet pas de circuler sur des voies en caniveau et nous oblige à les mettre en service sur des lignes entièrement en troley mais ces particularités ne nuisent aucunement à leur fonctionnement qui est tout à fait normal.

D'autre part, nous avons donné des ordres pour que la ligne en question soit l'objet de surveillance spéciale, afin d'assurer une exploitation parfaitement régulière et qui donne complète satisfaction à la population de Boulogne.

Quant à l'indication " Boulogne " que vous voudriez voir figurer sur les voitures de nos lignes n°1 Versailles—Sèvres—Louvre et n° 2 Saint-Cloud—Louvre, il n'est pas possible de donner suite à cette proposition ; car d'après la règle admise, chacune de nos lignes n'est désignée que par les noms de ses terminus : (terminus intermédiaire et terminus de bout de ligne). En ce qui touche plus spécialement la ligne Montreuil—Nation—Bastille—Louvre citée par vous en exemple, je dois vous faire remarquer que trois de ces points : Montreuil, la place de la Nation et le Louvre constituent les terminus de la ligne n°4 et du service 4 bis, et si nous avons également mentionné la Bastille sur les bandeaux des voitures en question, c'est uniquement dans le but d'éviter toute confusion avec la ligne n°22 Montreuil—Nation—République—Louvre qui a les mêmes terminus mais qui passe par la place de la République.
Veuillez...

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Le 14 novembre 1913, Le Directeur de la Compagnie des Tramways de l'Ouest Parisien écrit au Maire de Boulogne.
Monsieur le Maire par lettre du 9 courant vous avez bien voulu nous signaler que le public se plaint de l'impolitesse de certains de nos agents de service sur nos voitures de la ligne Auteuil—Boulevard-Palissy.
Nous avons l'honneur de vous faire connaître que nous avons rappelé à tous nos agents l'ordre de service fait à ce sujet dans lequel il est dit qu'ils doivent user de la plus grande politesse et complaisance vis-à-vis des voyageurs.
Vous nous signalez également qu'un de nos agents a arrêté sa voiture à l'extrémité de la rue Mahias au lieu de la place Bd Palissy, tourné la perche si rapidemment que vous avez dû intervenir pour faire arrrêter cette voiture afin que certaines personnes qui sortaient de la salle des fêtes puissent y prendre place ; intevention mal accueillie par cet agent.
De l'enquête à laquelle nous nous sommes livrés, il résulte que l'agent incriminé a reconnu les faits signalés, mais a déclaré que s'il avait arrêté sa voiture à la rue Mahias et était reparti aussitôt, c'est parce qu'il avait été retardé de 10 minutes par une voiture et faisait son possible pour rattraper ce retard.
Afin d'éviter le retour de pareils faits, cet agent a été réprimandé et puni d'une journée de mise à pied.
Veuillez...

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Le 11 mars 1914, brouillon de lettre adressée au Directeur de la Compagnie générale des Omnibus.
Monsieur le Directeur, les modifications apportées au service de votre Compangie interessant notre Ville constitue une améliotration notable dont nous avons lieu de nous féliciter et qui était bien due, il faut le reconnaître à notre importante population. Si pour ?? au sujet des transports jusqu'à ce jour.
Bien que la Compagnie ait un intérêt évident et considérable à faciliter les habitants de Boulogne de moyens de circuler, je tiens néanmoins à vous renvoyer des facilités que vous avez bien voulu nous ?? à la suite des demandes qui vous ont été soumises.
En particulier je vous remercie d'avoir bien voulu prolonger le service de soir sur la ligne n°23.
J'espère que de toute façon, il ne pourra être question de la supprimer et que vous tiendrez compte du ?? de prendre une décision à ce sujet du rendement important de cette ligne pendant la journée.
Ces remerciements, Monsieur le Directeur je vous les transmets également au nom du Conseil municipal qui m'a prié en même temps de solliciter de vos services les quelques améliorations suivantes :
(suite pas très lisible).

 

Notes : 1 La CGO (Compagnie générale d'Omnibus) est constituée en 1855 par fusion de plusieurs compagnies de transports urbains parisiens, sur la pression des autorités de l'époque soucieuses d'organiser le transport public de voyageurs à Paris. Elle a exercé un quasi-monopole sur le transport en commun de surface à Paris grâce à une concession accordée par la Ville. D'abord centrée sur les omnibus à chevaux (comportant parfois une « impériale » à l'étage), la CGO a diversifié ses modes de traction et de transport au fil des innovations, exploitant par la suite des tramways, des autobus et des trolleybus (à vapeur, à air comprimé ou électriques). Le pic d'utilisation des chevaux a été atteint en 1899 avec plus de 17 000 têtes, avant une liquidation progressive de la cavalerie qui s'est achevée par la suppression du dernier omnibus à chevaux en janvier 1913. La compagnie a cessé d'exister de manière autonome le 1er janvier 1921 lorsqu'elle a été intégrée au sein de la STCRP (Société des transports en commun de la région parisienne), devenue la RATP en 1949.   2 La Compagnie des Tramways de l'Ouest Parisien est une ancienne société de transport en commun qui expolitait un réseau de tramways électriques à l'Est de Paris et sa proche banlieue de 1910 à 1921, date de la création de la STCRP (Société des Transports en Commun de la Région Parisienne) qui a regroupée l'ensembles des réseaus debus et tramways.       3   4     Sources : Les tramways parisiens 2è Édition - Jean Robert - 1959. Archives municipales de Boulogne-Billancourt  Sites :

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