Synthèse

La Compagnie générale des Omnibus créée en 1855 par fusion de plusieurs Compagnies qui ont émergé au début du XIX^ème S. lors du développement des transports en commun a exercé un véritable monopole sur le transport de voyageurs puis de messageries, d'abord en traction hippomobile puis en traction mécanique sur rail (Tramways). Cette Compagnie était sur la Ville de Boulogne à la tête d'une huitaine de lignes qui sillonaient la Commune la rendant très en avance, en terme de dessertes, sur les autres villes du Département de la Seine et de la proche banlieue.
Celà dit ses services ne furent pas, d'après les documents d'archives, toujours à la hauteur de leurs propositions. Retards, irrégularités, insalubrité, manque de politesse envers les voyageurs, non respect des consignes, etc. et ont fait l'objet de nombreuses lettres entre la Préfecture, la Mairie et la Compagnie elle-même.
De 1900 à 1914, voici une photographie des dysfonctionnements des tramways de cette Compagnies, relatés entre elle et les administrations municipale et préfectorale suite à des plaintes de voyageurs souvent sous forme de pétition.

Dès 1900, le Préfet Lépine adopte les mesures que l'ingénieur en Chef du Contrôle des Tramways propose de mettre en vigueur pour l'ensemble des lignes traversant Boulogne pour remédier aux retards fréquents des voitures.
Naturellement ampliation de ces mesures sera être adressée à chacune de ces Compagnies.

En 1905, c'est un habitant de Boulogne qui demande le rétablissement de l'arrêt fixe de la rue de Silly à Boulogne et auquel le Maire répond que le Conseil municipal a fait examiner cette réclamation.
Aussitôt le Maire s'enquiert auprès du Diresteur de la Compagnie si cet arrêt est officelement supprimé.
Suit alors une pétition de plusieurs habitants qui s'offusquent de voir que cet arrêt, sans prévenir, a été avancé d'environ 150 mètres à 200 mètres, ce qui fait que le tramway quittant cette dernière station ne peut s'élancer, n'ayant que 50 mètres à faire.
Les pétitionnaires s'étonnent qu'aucune enquête préalable n'ait eu lieu à ce sujet.
Suite à cette réclamation le Directeur de la CGO répond que l'arrêt n'a pas été supprimé mais simplement déplacé et que cette modificationa été approuvée par décision de M. le Préfet de Police.

De même en 1906, c'est un stationnement prolongé dans le dépôt du Point-du-Jour, du train venant de Saint-Cloud qui fait l'objet d'une remarque du Maire de Boulogne au Directeur de l'exploitation. La Compagnie doit alors expliquer les raisons de cet incident où à cet endroit un changement de machine est obligatoire et qui s'est prolongé à cause d'un retard du train venant de Versailles.

Le Préfet de Police écrit au Sous-Secrétaire d'État au Ministère de l'intérieur suite à sa demande transmise par les maires du Département de la Seine d'obtenir la faculté de monter en surnombre sur les Tramways qui desservent leurs localités respectives, ainis que le parcours gratuit sur ces lignes et dans le Métropolitain.
Cette demande est accordée et le Préfet fait aussitôt établir des cartes individuelles au nom des 77 maires intéressés, qui permettront aux titulaires de monter en surnombre sur les voitures traversant leur commune.
En revanche la question de la gratuité ne peut être résolue par son Admisnistration, mais il fait part aux Compagnies de ce souhait en s'y associant.

En 1907, le Sous-Secrétaire d'État du Ministère de l'Intérieur, écrit au Maire de Boulogne pour lui faire connaître qu'il a demandé et obtenu la faculté de monter en surnombre dans les voitures de tramways qui desservent leur Commune. Réquête émise par le Maire suite à des demandes.
Le Sous-Secrétaire d'État du Ministère de l'Intérieur profite de ce courrier pour remettre la carte individuelle qui  permettra au Maire de Boulogne d'user de cette faculté de gratuité.

En 1910 a lieu une deuxième réorganisation des lignes de Tramways. La Compagnie des Tramways Mécaniques des Environs de Paris (TMEP) soumet à l'enquête des projets concernant la réorganisation de son réseau.
La Compagnie générale des Omnibus revoit son cahier des charges. Son Service de l'exploitation publie une note de service concernant les instructions de circulation en cas de brouillard.
Encore une autre plainte au sujet des arrêts non respectés ou modifiés est adressée au Maire de Boulogne.

En 1912, c'est la Compagnie de Tramways de l'Ouest parisien qui est en défaut avec le mauvais état de ses voies et surtout du pavage qui les assure et s'aggrave chaque jour. De même le matériel de la Compagnie est dans un tel état de délabrement qu'on ne peut admettre que le service dans Boulogne déjà réduit ne pourra plus satisfaire.
Par ailleurs, puisque la CGO après la nouvelle réorganisation empruntera les voies de l'Ouest n'y aurait-il pas dès maintenant une solution qui pourrait donner satisfaction ?

Autre chose qui pose problème est le manque de places dans les voitures. Le Directeur de la CGO écrit au Préfet de la Seine pour lui demander l'autorisation d'installer, à la belle saison, des barrières mobiles les dimanches et jours de fête et de réserver un certain nombre de places au départ de l'Église de Boulogne.

Toujours en 1912, le Directeur de la CGO écrit au Maire de Boulogne pour des questions diverses concernant indépendamment les lignes 16, 1, 15, & 23 de son réseau, comme   : modification d'arrêts, manque de places, abri réservé aux voyageurs, emprunts des voies de la Compagnie de la Rive gauche, etc.

En 1913 avec l'avènement de la traction électrique, le Directeur de la CGO précises au Maire de Boulogne certains points évoqués verbalement comme :

• Ligne Auteuil—Les-Moulineaux (n°23) départ effectués toutes les 10 minutes et intercalement avec ceux de la ligne n°21 Saint-Sulpice—Boulogne. Prolongement du service le soir après 10 heures ;
• Ligne de Saint-Sulpice—Auteuil
  Le service sur cette ligne sera prolongé jusqu'au Rond-Point de Boulogne avec le nombre de voitures suffisants pour que les départs ne soient pas espacés de plus de 10 minutes ;
• Le service étant organisé dans les conditions ci-dessus sur les ligne n°21 ou 23, cette ligne pourrait être provisoirement supprimée de Boulogne.

Nouvelle pétition (lyrique) contre le déplacement de l'arrêt Boulevard de Strasbourg à l'angle de la rue Escudier.

Le Maire émet cependant une objection. Il y a lieu de faire des réserves sur cette modification car les jours de marché l'accès des tramways à cet endroit proposé est rendu impossible par le stationnement des voitures des marchands du marché, cette question mérite un examen sérieux.

Une autre anomalie observée par un voyageur dans le service des tramways.
Tous les matins il est à remarquer que les voitures qui sortent du dépôt et se dirigent ensuite vers les Moulineaux, aucune ne veulent prendre de voyageurs sur le parcours :   de l'avenue de la Reine aux Moulineaux.
Pourquoi ? Ne pourrait-on pas au moins accepter des voyageurs aux " arrêts obligatoires ".
Dans le même, registre, lorsque 2 voitures se présentent ensemble à un point d'arrêt la première ne s'arrête pas lorsqu'il n'y a aucun voyageur à descendre.
Le Directeur de la CGO de répond que la Compagnie ne donne pas de tels ordres à son personnel. La décision de M. le Préfet de Police autorise le receveur de la première voiture à ne pas prendre de voyageurs seulement lorqu'il est suivi de deux autres voitures. Néanmoins, la Compagnie examine dans quelles conditions elle pourrait demander à M. le Préfet de Police de modifier sa décision.

Conformément à l'accord, passé entre le Directeur de la CGO et le Maire de Boulogne il a été demandé à M. le Préfet de Police, l'autorisation de prolonger provisoirement le parcours de la partie des voitures de la ligne n°25 Auteuil—Saint-Sulpice jusqu'au Rond-Point de Boulogne, en ramenant à la gare d'Auteuil le terminus de la ligne Tr. O devenant ainsi Auteuil—Madeleine.

D'autres observations du Maire de Boulogne sont transmises au Direteur de la CGO (relaitvement à la ligne Auteuil—Les-Moulineaux, le rétablissement de l'arrêt de la rue Escudier proche du marché, le prolongement du service le soir et la création d'un service de théatre.
Mais toutes ses observations ne sont pas toujours suivies par la Compagnie y compris les dénominations de ligne qui répondent à une règle précise savoir, nos lignes ne sont désignée que par les noms de ses terminus : (terminus intermédiaire et terminus de bout de ligne).
Idem pour les transformations dues à la réorganisation de 1910 qui suivent le programme soumis au Préfet de Police.
D'autres transformations comme celle de la ligne Boulogne—Madeleine sera réalisé plus tard, en 1914.

Quant à la Compagnie de l'Ouest parisien, elle est mise en demeure d'entretenir ses voies et son matériel et d'avoir un personnel convenable.

Enfin ces échanges épistolaires font avancer tout de même les améliorations du service des tramways et ont au moins la verteu de nous laisser (à nous qui n'avons pas connu cetté époque des renseignements sur les pratiques en usages.