Mémoire de la ligne
La ligne de tramway
n°2 Saint-Cloud―Louvre - 3/
Km.
Marc André Dubout
La ligne de tramway Saint-Cloud―Louvre au fil des cartes postales
À Saint-Cloud
Le Terminus de le place d'Armes
À la place d'Armes, terminus des ligne n° 2 Louvre―Saint-Cloud et n°25 Louvre―Saint-Sulpice,
il y avait la station de chemin de fer Pont de Saint-Cloud de la ligne
Saint-Lazare―Champ-de-Mars, créée en 1889 pour desservir
l'Exposition universelle de 1889.
La ligne empruntait le pont de Saint-Cloud, traversait la Seine et sur la rive
droite, c'était Boulogne-sur-Seine.
L'entrée du pont de Saint-Cloud, vue en direction du boulevard de Boulogne,
aujourd'hui quai Marcel Dassault. On distingue les rails des lignes n° & n°25
Le pont de Saint-Cloud avec un " bateau parisien " qui effectue la navette entre
Paris et Suresnes.
En 1909, les " Bateaux
parisiens " proposèrent un service direct sur la rive droite aux heures
matinales. Ainsi, il fut possible de relier le matin des jours ouvrables Auteuil
à la Concorde en remontant la Seine et de Charenton à Hôtel de Ville en la
redescendant.
Vue du pont de Saint-Cloud à partir de Boulogne-sur-Seine. On distingue que
l'autre rive le bureau-abri de la Compagnie générale des Omnibus de Paris1.,
ainsi qu'une motrice, à gauche et l'octroi à droite.
Nous sommes au temps de l'électrification puisque que sur le trottoir de gauche
on voit bien un poteau-support de trolley.
Au-dessus de l'arche de droite, on voit l'octroi de Boulogne.
Le pont de Saint-Cloud. Vue vers Boulogne-sur-Seine.
Vue du pont de Saint-Cloud, avenue du Maréchal de Lattre de Tassigny,
anciennement Route de la Reine (1755-1793) Marie-Antoinette d'Autriche épouse de
Louis XVI.
Le rond point de la Reine (aujourd'hui rond point Rhin et Danube)
La chaussée du pont en direction de Saint-Cloud.
La Chaussée du pont, aujourd'hui avenue du Maréchal de Lattre de Tassigny. Vue
vers Saint-Cloud.
À gauche la rue de Paris et à droite la route de la Reine avec un tramway de la
ligne n°25 Saint-Cloud―Saint-Sulpice de dirigeant vers le terminus de
Saint-Cloud, place d'Armes.
Ligne n° 25 La Madeleine – R. Tronchet – Bd. Haussmann – Pl. de l’Étoile – Av.
Kléber – Pl. du Trocadéro – R. de Passy – R. Mozart – R. d’Auteuil – Porte
d’Auteuil – Av. Jean–Baptiste Clément – Boulogne (Rond-Point).
La route de la Reine, à droite de l'immeuble la rue André Morizet qui a été
remplacé par un immeuble moderne. Vue vers la Porte
de Saint-Cloud
Le rond-point, vue vers Boulogne.
Au rond point et route de la Reine où filent les rails du
tramways.
L'octroi de Boulogne-sur-Seine. Au centre la rue de Saint-Cloud, aujourd'hui rue
de Paris. Bifurcation de la ligne 25 Saint-Cloud―Saint-Sulpice(Paris).
Vers la rue de Saint-Cloud (rue de Paris) ligne 25.
Route de la Reine
Vue vers les coteaux de Saint-Cloud, Chaussée du pont (route de la Reine), en noir & blanc et en
couleur. Nous sommes en mai 1930.
Après le rond point route de la Reine et vues vers Saint-Cloud. (1906-7)
De l'autre côté, c'est la rue du Port et les côteaux de Saint-Cloud.
À une motrice à impérial alimentée par des accumulateurs. La ville de Paris a
longtemps interdit le fil trolley dans ses rues. C'est à cet endroit que
stationnaient le tramways.
La brasserie Terminus a été remplacé par le Musée départemental Albert Kahn.
Le Rond point était aussi le terminus de la ligne n°16 La Madeleine―Boulogne (Rond-Point)
dont on voit une motrice électrique sur l'avenue J. B. Clément.
La Madeleine – R. Tronchet – Bd. Haussmann – Pl. de l’Étoile – Av. Kléber – Pl.
du Trocadéro – R. de Passy – R. Mozart – R. d’Auteuil – Porte d’Auteuil – Av.
Jean–Baptiste Clément – Boulogne (Rond-Point).
La chaussée de la Reine. Vue vers Boulogne.
Route de la Reine à un endroit non identifié.
Route de la Reine au niveau de la rue de Billancourt
Avenue de la Reine prise de la rue de Billancourt. Vue vers la porte de
Sain-Cloud.
Route de la Reine au niveau de la rue d'Aguesseau
La route de la Reine au croisement de la rue d'Aguesseau. Ce bel immeuble est
toujours en place.
Motrice
Route de la Reine et boulevard de Strasbourg aujourd'hui Avenue Jean-Jaurès
Route de la Reine au niveau de la rue Victor Hugo
Croisement de deux grandes avenues (route de la Reine et avenue Victor Hugo)
possédant chacune une ligne de tramways dont on distingue bien les voies sur la
carte postale de gauche. On se rapproche de la Porte de Saint-Cloud. Vue vers le
pont de Saint-Cloud
Vue sur l'avenue Victor Hugo où passait une autre ligne de tramway.
Au même endroit mais sous un autre angle.
Porte de Saint-Cloud
Cartes postales intéressantes de la Porte de Saint-Cloud à Boulogne. Ce sont
deux cartes identiques sauf que sur la deuxième des dirigeables ont été ajoutés,
pratique qui se faisait relativement souvent à l'époque. il s'agit d'un montage,
l'image des dirigeables ont été rajoutées sans doute à des fins publicitaires.
Il s'agit de " Ville de Nancy " (1909) et de "République ".
Image'Est
On sait qu'un hangar avait été spécialement édifié au parc de la Chiennerie pour
le dirigeable " Ville de Nancy ", long de 55 mètres. Ce même dirigeable se
retrouve que une carte postale de la Ville de Nancy (où l'on voit aussi des
tramways) d'où il est originaire. C'était un appareil du type semi-rigide par
rapport aux dirigeables à ossature métallique intégrale du type " Zeppelin " en
Allemagne.
Le dirigeable " La République " était un dirigeable militaire français,
construit en 1908 et qui s'est écrasé en 1909. " La République " a été fabriqué
par la société Lebaudy Frères. Son enveloppe de 3 200 m3 était
propulsée par un moteur à quatre cylindres de 70 chevaux. À l'origine conçu par
l'ingénieur Julliot, il a été construit dans les ateliers des frères Paul et
Pierre Lebaudy, à Moisson (Yvelines), sous la direction de M. Juchmès et mis en
service en juillet 1908.
À Paris
Rue chardon-Lagache
On distingue au fond de l'avenue de Versailles le pont de la Petite Ceinture.
Le viaduc d'Auteuil ou pont du Point du jour permettait à la ligne de chemins de
fer de Petite Ceinture de franchir la Seine, conjointement aux boulevards des
Maréchaux. Construit en 1865, il est détruit en 1959, sa durée d'existence n'a
pas franchit un siècle.
À cet endroit la Petite Ceinture et les boulevard des Maréchaux avaient un tracé
commun.
Au boulevard d'Exelmans
Puis elle croisait le boulevard Exelmans en passant sous les voies de la Petite
Ceinture à la station Point du jour.
Avenue du Président Kennedy
Elle passait ensuite sous les voies de la ligne Saint-Lazare―Champ-de-Mars a été
ouverte pour desservir l'Exposition universelle de 1878 depuis
Grenelle-Ceinture. Elle est ouverte le 31 mars 1878. Fermée au terme de
l'exposition, elle est réouverte pour la suivante, celle de 1889 et pour celle
de 1900, on construit une ligne directe de Saint-Lazare au Champ-de-Mars à
partir du raccordement de la gare de Boulainvilliers et de la ligne des
Invalides à Versailles-Rive-Gauche.
Nous sommes ici à la station Avenue du Président Kennedy de l'actuelle ligne C
du RER.
Le Quai de Passy avec au fond une rame de la ligne Louvre—Versailles qui évolue
à vue.
Les parisiens se sont réfugiés sur la rampe d'accès restée hors de l'eau.
Le pont est celui de la ligne du métropolitain n° 6 Étoile―Nation par
Denfert-Rochereau.
Wikimedia Commons
Tramway de la Compagnie1
Générale d'Omnibus tramway à impériale, à air comprimé système Mékarski, de la
Compagnie générale des Omnibus (modèle 1900), ainsi que de sa remorque.
Sous le pont de la ligne de métro n°6. L'eau arrive juste au niveau de la jupe
de la motrice du Louvre—Versailles au droit du pont de Passy mais ne l'empêche
pas pour autant d'assurer son service.
Il n'en n'est pas de même pour les tramways électriques qui eux ont été
complètement paralysés.
Locomotive à vapeur Purrey.
Le nom de Boulogne-Billancourt, tardivement adopté en 1926, acte le démantèlement, au profit du 16e arrondissement, du vaste territoire de Longchamp et du bois de Boulogne, et l'adjonction, accordée en 1860 comme une compensation, de Billancourt, écart d'Auteuil devenu dans l'entre-deux-guerres le siège historique des usines Renault.
Notes
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Sources :
Sites :
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La
Compagnie Générale d'Omibus (Compagnie générale
d'Omnibus) est constituée en
1855 par fusion de plusieurs compagnies de transports urbains parisiens,
sur la pression des autorités de l'époque soucieuses d'organiser le
transport public de voyageurs à Paris.