La ligne Corbeil—Essonnes au gré des archives

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Tramway électrique. Demande de MM. Passedoit & Wéry.
Dans sa séance du 15 février 1901, le Maire informe son Conseil municipal que MM. Passedoit & Wéry, ingénieurs, 23 rue de Jussieu à Paris ont adressé à M. le Préfet de Seine-et-Oise une demande en concession d'une ligne de tramways électriques, destinée à relier Corbeil à Essonnes1 (la papeterie et Moulin-Galant2).
Cette ligne serait à une seule voie de un mètre, avec garages établis en des points convenables. Le tracé projeté est le suivant
Place de la gare, avenue Darblay, rue des Grandes-Bordes, place de la République, place Galignani, rue Notre-Dame, place du Marché, rue Feray, jusqu'à Essonnes, route nationale n°7, rue d'Angoulême jusqu'à Moulin-Galant. À la route nationale, une ligne se détacherait et formerait boucle par la rue de Corbeil, la rue des Grandes-Bordes, la rue d'Essonnes et l'avenue de la gare.
M. le Maire ajoute que le Conseil n'a a émettre, pour l'instant, qu'un vote de principe, car il est bien entendu qu'il sera appelé, en temps voulu à discuter le tracé définitif du tramway et des conditions de la concession à accorder.
MM. estime qu'il y a lieu de demander le passage d'une voie du tramway par la rue Saint-Spire.
Un autre membre dit qu'il faudra construire une autre ligne pour relier l'extrémité du quai de la Pêcherie à la gare3.
À la suite d'une discussion à laquelle prennent part M. le Maire, MM. C. et V., le Conseil à l'unanimité émet un avis favorable de principe à l'établissement, se réservant d''étudier complètement la question lorsqu'elle sera soumise pour avis par l'Administration supérieure4.

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Le 31 juillet 1901, Affiche de l'Avant-projet, Enquête d'Utilité publique du Tramway de Corbeil à Essonnes à la Papeterie et à Moulin-Galant.

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le 3 août 1901, Affiche de la Ville de Corbeil annonçant l'ouverture en mairie de la consultation possible des pièces de l'avant-projet du Tramway de Corbeil à Essonnes à la Papeterie et à Moulin-Galant.

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M. Wéry, l'un des demandeurs en concession dudit tramway est introduit dans la salle de séances, pour fournir au Conseil toutes les explications nécessaires.
M. L., secrétaire, lit le rapport de la Commission des travaux.

M. le Maire incite sas collègues à présenter leurs observations.

M. G. demande que le point initial de la ligne centrale soit reporté au bas de la nouvelle Montagne de Saint-Germain près la boulangerie Denis, de manière à supprimer les deux voies de tarage place Saint Léonard, et à éviter aux habitants des maisons voisines la gêne qui pourrai en résulter pour eux.

M. Wéry craint que le Service vicinal ne s'oppose au transfèrement demandé, en raison de la pente du Chemin de grande Communication, et de la circulation assez intense à cet endroit, dans tous le cas, il déclare au nom des demandeurs en concession accepter la proposition.

M. le Maire met aux voix la proposition de M. G. laquelle est adoptée par le Conseil, sous la réserve de l'approbation de l'autorité compétente.

En ce qui concerne le paragraphe 5 du rapport, M. Wéry toujours en la qualité ci-dessus, déclare que la ligne devant passer sur le quai de la Pêcherie, de la rue de la Tuilerie à la rue de la Guinguette, pourra être établie sans qu'il soit besoin de solliciter l'autorisation de faire faire une dévers à cette partie du chemin n°93. Il dit que l'accès du port de la Pêcherie ne sera pas entravé par la voie à poser, et ajoute que si le Conseil adopte le paragraphe, il ne soulèvera aucune objection, s'engageant à faire pour le mieux.

Le paragraphe 5, mis aux voix par M. le Maire, est adopté par le Conseil qui déclare prendre acte de la déclaration de M. Wéry, ès-nom.

Sur le paragraphe 12, (éclairage de la voie pendant la nuit), une discussion s'élève entre plusieurs membres, qui approuvent la réclamation de la Commission.
M. Wéry, auquel M. le Maire donne la parole, demande la modification du passage du rapport concernant l'éclairage la nuit dans les passages difficiles. Il expose qu'il n'y a rien à craindre pour la circulation, puisque les voitures seront éclairées non seulement à l'intérieur, mais aussi à l'extérieur. Il ajoute qu'aux principaux croisements des rues, les poteaux à console pourront être utilisés pour la pose de becs intensifs qui serviront à l'éclairage de ces endroits, concurremment avec les becs de gaz appartenant à la Ville.

M. C. propose l'adoption du principe de l'éclairage le long de toutes les voies.

M. Wéry objecte que la dépense que nécessiterait cet éclairage serait beaucoup trop élevé pour qu'il lui soit possible de prendre un engagement dans ce sens, et que malgré tout son désir de donner satisfaction au Conseil, il ne peut accéder à cette demande

La proposition de M. C., mise aux voix par M. le Maire n'est pas adoptée. Le Conseil prend acte de la déclaration de M. Wéry, relative à l'éclairage des endroits difficiles par des becs intensifs, et il décide que ces endroits seront déterminés, en temps voulu, d'un commun accord avec les concessionnaires.

Le paragraphe 13 est l'objet d'une discussion relative au passage du tramway au milieu de la place Galignani, pendant les jours de fête Saint-Spire, ce qui occasionnera une gêne considérable pour le placement de forains.

M. M. dit qu'il sera à peu près impossible de placer ces forains, que cela nuira à la la fête de Saint-Spire et par suite aux commerçants de la place Galignani, et il demande s'il ne serait pas possible de faire suivre à la voie du tramway le trajet du Chemin de grande Communication n°68, qui longe le place Galignani du côté des numéros impairs.

M. le Maire déclare que cette question a été étudiée et que le tracé proposé par M. M. ne peut être adoptée à cause de l'angle aigu formé par le point de jonction de la place Galignani avec la rue Notre-Dame, et aussi à cause de la largeur trop restreint de cette dernière rue.

M. J. ajoute qu'il s'est tout particulièrement intéressé à la question soulevée par M. M., et que si on a pu obtenir une modification du premier projet, c'est grâce à l'intervention de la Municipalité et de la Commission des travaux.
Il considère qu'il est impossible de faire mieux que le projet présenté par MM. Wéry & Passedoit.

MM. C. M. et plusieurs de leurs collègues observent qu'il n'est pas pratique et complètement irréalisable de suspendre le passage du tramway sur la place Galignani pendant la durée de la fête Saint-Spire, et ils ajoutent que l'on pourra, sans nuire au marché, si la place Galignani devient insuffisante.

M. le Maire met aux voix le dernier paragraphe du rapport, lequel est adopté, moins la réserve qu'il contenait sur la question de la fête de Saint-Spire, laquelle est rejetée.

L'ensemble du rapport de la commission des travaux mis aux voix par M. le Maire, est ensuite adoptée par 17 voix et une abstention (M. V.), avec les modifications ci-dessus.
En conséquence, le Conseil municipal charge M. le Maire de déposer au dossier de l'enquête sur l'avant-projet du tramway une délibération contenant les modifications suivantes qui sont adoptées :

La Commission de travaux et la Commission de Finances entendues. Le Conseil municipal émet un avis entièrement favorable à l'établissement du tramway électrique de Corbeil à Essonnes, aux conditions ci-après :

- 1. Établissement de deux lignes :
    - la première dite ligne centrale, ayant son point initial au bas de la Montagne Saint-Germain, entre la rue des Fours à chaux et la boulangerie Denis, et son point terminus à Essonnes.
    - la seconde dite ligne circulaire ayant son point initial à Montgardé son point de raccordement avec la ligne centrale à l'angle de l'avenue du Président Carnot et la rue Feray.

- 2. En raison des sinuosités et de l'étroitesse des rues, la voie de un mètre est seule praticable, avec matériel de 1^m,80, saillies comprises.
Le Conseil émet, en outre, l'avis qu'il y a lieu d'apporter aux trains les modifications suivantes :

        - I. Tracé de la ligne centrale
- 3. Par suite du transfèrement du point initial de la ligne centrale en bas de la Montagne de Saint-Germain, suppression place Saint-Léonard des deux voies de garage ; suppression également rue des Remparts à l'angle.

- 4. Sur le pont de Corbeil, transfèrement en aval de la Seine de la voie qui se trouve en amont, afin de supprimer une des trois courbes, prévues au projet dans la rue du Pont, et report de cette courbe rue de l'Ombrie, au débouché du quai (voir plan)

        II. Tracé de la ligne circulaire
- 5. Sur le quai de la Pêcherie, le plan incliné ne permettant pas d'asseoir la voie sur un plan horizontal, il y a lieu de demander au service vicinal l'autorisation de faire faire un dévers au Chemin de grande Communication sur une longueur de 120 mètres, de la rue de la Tuilerie à la rue de la Guinguette.
Le tout afin de ne pas entraver l'accès du port de la Pêcherie.

- 6. Agrandissement, suivant le plan annexé, du pan coupé de la maison Digues, à l'angle de la rue de la Pêcherie et de la rue du Pont le rayon de la courbe, pour le passage du tramway ayant 12 mètres au lieu d'avoir les 20 mètres réglementaires.
La question d'indemnité à M. D. restera à discuter entre le Départemental, les concessionnaires et la Ville.

- 7. Place Galignani. Modification du tracé, et établissement de la ligne suivant le tracé bleu du plan ci-annexé et reconstruction du refuge sous une forme plus allongée, l'utilité de ce refuge étant incontestable.

- 8. Place de la gare. Établissement par les concessionnaires, entre les deux voies de croisement, d'un refuge pavé de 1^m,50 de largeur pour les voyageurs.

    III. Conditions particulières
- 9. L'entretien de la partie de la chaussée entre les rails et les accotements extérieurs, le tout formant une largeur totale de 2 mètres, reste, conformément aux règlements, à la charge des concessionnaires.

10. Autorisation avec l'assentissement des propriétaires de sceller sur les maisons des rosaces pour prise de courant dans un certain nombre de rues à déterminer d'un commun accord.

- 11. Établissement des supports consoles, en suivant la ligne des arbres dans le rues ou avenues plantées.

- 12. La nuit, éclairage de la voie à déterminer d'un commun accord.

- 13. En outre, il y a lieu, dès maintenant de prendre acte que le tramway ne traversera pas le marché les mardi et vendredi de chaque semaine jusqu'à midi.

Rappelant au public que toute dégradation est passible d'une contravention. Il serait à souhaiter que quelques exemples de contraventions mettent fin aux déprédations du public.
La Commission demande qu'un devis soit dressé pour connaître la dépense qu'entraînerait l'agrandissement du square.
Le rapporteur, signé M. P.

Cette lecture terminée, M. le Maire invite le Conseil à délibérer.
À la suite d'un échange d'observations entre plusieurs membres, notamment sur la question des deux portes latérales, le Conseil municipal par 17 voix et une abstention (M. V.) adopte le principe de l'agrandissement du square et charge M. le Maire de demander un devis à l'architecte de la Ville.

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Le 7 7^bre 1901, la Société des tramways électriques de MM. Passedoit & Wéry, demandeurs en concession écrit au Maire de Corbeil de vouloir bien leur adresser copie de la délibération définitive du Conseil municipal relative à la concession de tramway dont ils sont demandeurs.
Veuillez...

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Le 17 7^bre 1901, M. Wéry, écrit au Maire de Corbeil que suite à son entrevue de samedi dernier il a examiné très attentivement la question qui intéresse particulièrement la Ville de Corbeil. Il avait pensé, à priori, que la solution qui avait pourtant donner satisfaction à tout le monde, était immédiatement réalisable, mais un examen attentif (graphiquement et commercialement) l'oblige à restreindre son ardeur conciliatrice.
M. Passedoit, parti dans le Midi pour quelques jours ne pourra examiner la question qu'à son retour et c'est seulement alors qu'il pourra donner une solution ferme.
Quoiqu'il en soit, il augure mal d'une solution favorable.
Veuillez...

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Le 2 octobre 1901, la Société des tramways électriques de MM. Passedoit & Wéry, demandeurs en concession écrit au Maire de Corbeil qu'elle a appris que le traité de la Ville de Corbeil avec la Compagnie du gaz expirait dans quelques années et que des propositions avaient été faites à la Municipalité en vue de son renouvellement.
Tout en ignorant la nature de ces propositions et les intentions de la Ville de Corbeil à ce sujet, les demandeurs viennent demander au Maire si cette dernière ne consentirait pas à examiner avec eux sur quelles bases pourrait être fourni l'éclairage électrique, aussi bien pour le service public que pour le service privé.
S'ils soulèvent cette question dès maintenant, c'est que, au moment d'entreprendre l'étude de l'usine nécessaire au fonctionnement du tramway, ils auraient besoin, en cas d'accord possible, d'être fixés sur l'importance ultérieure à donner à cette usine afin d'acquérir immédiatement la superficie de terrain nécessaire, de prévoir l'emplacement des surfaces couvertes, et de disposer d'une façon définitive des premières installations électriques.
L'importance de cette question ne lui échappera pas et et ils comptent que le Maire voudra bien la soumettre au conseil municipal de Corbeil.
Peut-être même pourrait-on, dès maintenant, si les termes du contrat avec la Compagnie de gaz en laissant la possibilité, examiner à quelles conditions pourraient être éclairées électriquement les principales artères de la Ville le tout au moins.
C'est avec le ferme désir d'être utile à la Ville de Corbeil qu'ils font cette proposition sur l'issue de laquelle ils seraient désireux d'être fixés sans retard.
Veuillez...

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Le 8 décembre 1901, MM. Passedoit & Wéry écrivent au Maire de Corbeil lui rappelant que le 2 octobre 1901, ils ont proposé de se mettre en relation avec la Municipalité de Corbeil en vue d'examiner la question de l'éclairage électrique de la Ville après l'expiration de la concession actuelle avec la Compagnie du gaz.
Ils lui demandaient de vouloir bien saisir cette question le Conseil municipal.
Jusqu'à présent ils n'ont reçu aucune réponse
Ils se tiennent à sa disposition et à celle de la commission compétente pour examiner sur quelles bases pourrait être solutionnée cette question.

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Le 23 octobre 1901, la Société des tramways électriques de MM. Passedoit & Wéry, demandeurs en concession écrit au Maire de Corbeil pour lui signaler un point important pour la Société qui leur ont échappé lors de la discussion, en Commission et en séance sur l'avant projet du tramway "Corbeil—Essonnes".
Ils cherchent en ce moment, quel serait pour leur exploitation, le terrain à vendre le plus propice pour l'établissement de leur usine et ils son arrêtés par cette considération que, dans sa délibération du 3 septembre 1901, le Conseil municipal de Corbeil, n'a pas dit qu'ils seraient exonérés des frais d'octroi pour les charbons, graisses et huiles, etc.
Ils pensent qu'il y a là omission et que telle est bien l'intention de la Municipalité de Corbeil.
Néanmoins, comme il est nécessaire d'avoir une confirmation officielle, ils seraient reconnaissants de soumettre le cas au Conseil municipal, à sa plus prochaine séance, et de faire prendre une délibération sur ce cas particulier.
Ils se permettent également de lui rappeler leur lettre du 2 octobre courant dans laquelle ils lui pressentaient sur leurs intention d'étudier, d'accord avec la Municipalité de Corbeil, les bases d'une entente pour l'éclairage électrique, public et municipal de la Ville, lorsque cette dernière sera libérée de son contrat actuel.
Cette question étant liée à la précédente, ils lui seraient également reconnaissants d'appeler le Conseil municipal à en délibérer.
Veuillez...

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Le 14 novembre 1901, Affiche de l'Avant-projet, Enquête d'Utilité publique de la Variante au tracé primitif dans la Commune d'Essonnes du Tramway de Corbeil à Essonnes à la Papeterie et à Moulin-Galant.

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Le 6 décembre 1901, la Société des tramways électriques de MM. Passedoit & Wéry, demandeurs en concession écrit au Maire de Corbeil que de passage à Corbeil a observé qu'on exécutait en ce moment la pose d'une conduite de gaz d'un assez fort diamètre, précisément à l'emplacement réservé à la future ligne de tramway.
Reprise d'un paragraphe de la séance du 13 décembre 1901 dans lequel M. Wéry

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Le 12 décembre 1901, M. le Préfet de Seine-et-Oise, écrit au Maire de Corbeil pour l'informer que par arrêté du 14 9^bre 1901, dont un exemplaire est joint, il l'a désigné pour faire partie de la commission qui se réunira à la Sous-Préfecture à Corbeil le 26 décembre 1901 à 2heures et 1/2 du soir à l'effet de donner son avis sur les résultats de l'enquête à laquelle est soumis le projet présenté pour la variante dans Essonnes au tracé primitif des tramways de Corbeil à Essonnes.
Je vous prie...

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Dans sa séance du 13 décembre 1901, concernant l'enquête supplémentaire du tramway ce Corbeil à Essonnes, M. le Maire soumet au Conseil le dossier de l'enquête complémentaire relative au projet d'établissement du tramway de Corbeil à Essonnes (La Papeterie à Moulin-Galant).

Il explique que dans le but de donner en partie satisfaction au désir exprimé par la Municipalité d'Essonnes, tendant à la construction d'une ligne par la rue de Corbeil et la rue des Grandes-Bordes, jusqu'à la gare de Corbeil, les demandeurs en concession ont apporté une modification au tracé primitif. Cette modification consiste à prolonger la ligne centrale dans Essonnes, de la rue Ernest Feray5 jusqu'au bas de la Montagne de Paris, à l'entrée de la rue de Corbeil. Le prolongement de la ligne sur la route nationale n°7 sera de 120 mètres. Cette modification pourra donner satisfaction aux habitants d'Essonnes, quartier de la Montagne de Paris et devra servir d'amorce au futur tramway de Corbeil à Arpajon.

M. le Maire invite le Conseil à délibérer, après avoir pris connaissance des pièces du dossier.

M. C. fait connaître au Conseil les considérations qui ont déterminé le Conseil général dont il fait partie, à accepter la modification proposée par MM. Passedoit & Wéry. Il estime que ce tronçon de 120 mètres est le produit de départ de la ligne réclamée par le Conseil municipal d'Essonnes passant par les Grandes-Bornes.

Le Conseil municipal,
- vu l'exposé le M. le Maire et les explications données par M. C. ;
- vu le dossier soumis à l'enquête ;
- après avoir délibéré ;
- à l'unanimité, moins une abstention (M.V.) donne un avis favorable à la modification apportée à l'avant-projet d'établissement d'un tramway de Corbeil à Essonnes (la papeterie et Moulin-Galant) et charge M. le Maire de déposer le présente délibération au dossier de l'enquête.

M. le Maire donne ensuite lecture d'une pétition adressée à l'Assemblée municipale par M. P., habitant du quartier du Faubourg
Cette pétition est ainsi conçue :
Corbeil le 13 décembre 1901.
Monsieur le Maire, Messieurs les Conseillers municipaux vous allez avoir à vous prononcer aujourd'hui sur l'avant-projet du tramway de Corbeil—Essonnes, actuellement soumis à l'enquête.

Le sous-signé profite de l'occasion pour vous présenter au nom des contribuables des rues du Quatorze-Juillet, Barillet, Poterie, Audiffred-Bastide et des Marines une proposition que vous accueillerez certainement avec votre bienveillance accoutumée.

L'avant-projet du tramway précité porte qu'à Essonnes, ledit tramway sera prolongé, à partir du terminus de la rue Feray, jusqu'au terre-plein situé en aval du pont du chemin de fer, ce qui offrira aux habitants de la Montagne de Paris un accès plus rapproché du tramway ; cette prolongation a en outre un autre avantage : elle sera l'amorce du futur tramway de Corbeil à Arpajon.
Ces raisons sont suffisantes pour annihiler toutes les objections mais si nos voisins sont ainsi favorisés, pourquoi Corbeil ne le serait-il pas également ?
C'est la question que les habitants du Faubourg se posent et pour la solution de laquelle ils font appel à la bienveillance de leurs édiles.

Pourquoi, disent-ils, le tramway, arrivé place Saint-Léonard ne se partagerait-il pas en deux tronçons, l'un allant vers la rue de la Pêcherie, ainsi que le porte le plan, l'autre prenant la direction de la rue que Quatorze-Juillet et venant se garer rue du Paradis qui, après la rectification du chemin de Grande Communication n°93, sera de moins en moins passante.
Cette prolongation, comme celle celle d'Essonnes, aurait un double effet : en premier lieu elle permettrait à la classe ouvrière très nombreuse dans cette partie du faubourg, de gagner sans fatigue les usines où elle travaille ; en second lieu, elle serait une amorce pour le tramway de Milly à Paris, tramway qui sera certainement construit avant celui de Corbeil à Arpajon, car il offre aux voyageurs et aux marchandise, bien plus de ressources que ce dernier.

J'espère, M. le Maire et Messieurs les Conseillers municipaux, que, tout en donnant un avis favorable à l'avant-projet qui vous est soumis, vous accorderez à ma proposition, votre haute approbation.
Veuillez...
Signé P.

Le Maire propose au Conseil municipal d'appuyer cette pétition d'un avis favorable, et de la joindre au dossier de l'enquête en cours.

M. V. dit que la demande exposée par le pétitionnaire doit être prise en considération.

Le Conseil municipal, à l'unanimité moins une abstention M.V. et sans discussion, émet l'avis qu'une suite favorable soit donnée à la demande présentée par M. P. et prie M. le Maire de joindre copie de la présente délibération au dossier de l'enquête.

Tramway de Corbeil à Essonnes, lettre de M. Wéry.

M. le Maire donne lecture de deux lettres de MM. Passedoit & Wéry, demandeurs en concession du tramway Corbeil à Essonnes. La première de ces lettres en date du 8 décembre 1901, propose à nouveau à la Municipalité d'examiner de concert avec elle la question de l'éclairage public de la Ville. Après l'expiration de la concession actuelle qui la lie envers la compagnie du gaz. de la séance du

La seconde, portant la même date, est ainsi conçue :

Monsieur le Maire;
De passage à Corbeil aujourd'hui, nous avons constaté avec regret, qu'on exécutait en ce moment la pose d'une conduite de gaz d'un assez fort diamètre, précisément à l'emplacement réservé à la future ligne de tramway. Nous ne pouvons que protester contre cette installation, qui aurait pu être tout autre
L'état d'avancement dans lequel se trouve actuellement la question du tramway et sa solution favorable, sans doute prochaine, sont des circonstances qui plaide en notre faveur.
Vous n'ignorez pas M. le Maire que le retour du courant à la barre collective du tableau de distribution de l'usine se fera par les rails. Or, les effets d'électrolyse sont tels qu'il y aurait danger pour la sécurité publique à maintenir cette conduite à son emplacement actuel.
D'autre part, l'entretien de cette conduite et les piqûres que l'on sera amené à y faire pour les branchements nécessitant des fouilles que la présence du tramway rendra difficile sans compter la gêne que ces fouilles occasionneront pour l'exploitation de ce dernier.
Pour ces raisons majeures, la conduite devra être déplacée. Or la ligne de tramway, ayant été mise à l'enquête et la Municipalité de Corbeil ayant donné un avis favorable sur le tracé ; nous faisons d'ores et déjà toutes réserve relativement au paiement de la dépense que nécessitera ce déplacement.
Nous vous prions, M. le Maire, de vouloir bien considérer l'importance de cette question, et faire suspendre de suite l'exécution de la pose de la conduite de gaz.
Nous nous prions de vouloir bien agréer, Monsieur le Maire l'assurance de notre considération très distinguée.
Signé Passedoit & Wéry

Monsieur le Maire invite le Conseil à statuer, et il rappelle que MM. Passedoit & Wéry, par une lettre du 23 octobre dernier, sollicitaient l'exemption des droits d'octroi sur le charbon pour le cas où ils viendraient à établir leur usine électrique à Corbeil.

M. le Maire expose à nouveau les avantages qu'il y aurait pour la Ville à posséder une usine de plus sur son territoire, et il propose d'accorder l'exemption sollicitée par les demandeurs en concession. Il prie donc le Conseil de délibérer.

Une discussion s'engage sur les différentes demandes de MM. Passedoit & Wéry.
Le Conseil municipal, après avoir entendu les explications de MM. L., M., C, et V., et de M. le Maire : décide, à l'unanimité moins une abstention ( M.V.) :

- 1. Qu'il y a lieu de maintenir les termes de la délibération du 25 novembre 1901, et de passer à l'ordre du jour en ce qui concerne la question de l'éclairage électrique, sous toutes réserves de l'étudier en temps opportun.

- 2. et qu'il ne peut, en l'état actuel, être tenu compte de la prestation de MM. Passedoit & Wéry, relative à la pose de nouvelles canalisations par la Compagnie du gaz, rue Feray, ces derniers paraissant oublier que la concession qu'ils sollicitent ne peut préjudicier ni à la Ville, ni aux droits des tiers, antérieurs à ceux éventuels qu'ils pourront obtenir.

Enfin, à la majorité (M. V. s'étant abstenu), le Conseil municipal, sans qu'il puisse en résulter aucun engagement, charge M le Maire d'informer les intérêts de la bonne administration de la Ville, pour leur donner satisfaction en ce qui concerne les droits d'octroi sur le charbon devant être employé dans leur usine pour le cas où celle-ci serait construite sur Corbeil, et les droits à payer sur les rails destinés à la voie du futur tramway, pour le cas où ces derniers droits seraient exigés
M. le Maire est chargé de se renseigner près des municipalités des villes voisines où des tramways électriques ont été établis, afin d'être fixé sur ce qu'elles ont fait en pareille circonstance.

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Le 13 décembre 1901, lettre d'un habitant M. P. de Corbeil adressée au Maire et aux Conseillers municipaux de Corbeil dont la lecture est reprise de la séance du 13 décembre 1901, concernant l'enquête supplémentaire du tramway ce Corbeil à Essonnes.

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Le 20 décembre 1901, la Société des tramways électriques de MM. Passedoit & Wéry, demandeurs en concession écrit au Maire de Corbeil pour lui adresser avant la convocation de la Commission d'enquête, copie de la délibération du Conseil municipal de Corbeil prise à la séance de vendredi dernier au sujet de l'enquête complémentaire sur le tramway de Corbeil.
Ils profitent de l'occasion pour lui rappeler leurs dernières lettres relatives tant à l'éclairage de la Ville qu'à la pose de la conduite de gaz rue Feray et place du Marché, à l'emplacement même du futur tramway.
Ils seraient heureux d'avoir une réponse à ces dernières questions.
Veuillez...

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Le 26 décembre 1901, l'ingénieur ordinaire du service du contrôle des tramways des Ponts & Chaussées du Département de Seine-et-Oise, écrit au Maire de Corbeil pour ne pas lui faire subir un nouveau retard à l'affaire du tramway, il y aurait un grand intérêt à ce que le Conseil qui se réunit en session extraordinaire vers le 20 janvier pour discuter de la question du réseau départemental, prêt à nouveau être consulté sur les résultats de l('enquête qui vient de se clore. Il serait donc intéressant que le procès verbal de la Commission d'enquête soit envoyée à la Préfecture dans un délai assez court, pour que le dossier ait le temps de lui parvenir puis de retourner avant la 20 janvier au plus tard. Dans son empressement à aller prendre son train il a omis d'appeler son attention sur cette question sur laquelle Corbeil et Essonnes sont certainement d'accord.
Veuillez...

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Le 8 mars 1902, l'ingénieur ordinaire du service du contrôle des tramways des Ponts & Chaussées du Département de Seine-et-Oise, écrit au Maire de Corbeil à la suite de l'enquête d'utilité publique qui vient d'avoir lieu sur l'établissement d'un réseau de tramway à traction électrique reliant Montgardé à Moulin-Galant, il a ouvert un complément sur les divers intéressés.
Le décret du 12 X^bre 1884, objectant qu'il doit être entendu au cours de cette conférence
Il a en conséquence l'honneur de lui faire parvenir un dossier comprenant le plan général de nivellement projeté, le plan de traverse à grande échelle en ce qui concerne la commune de Corbeil, un cahier des profils en travers type et un ??.
Il lui serait très obligé de vouloir bien lui faire parvenir son avis, le plus tôt possible.
Il est bien entendu que cet avis ne doit pas porter sur les questions d'utilité publique et de tracé du réseau, questions qui ont fait l'objet de la récente enquête.
Il est uniquement consulté comme chef de la voirie urbaine et ses observations ou réserves ne doivent concerner que la pose de la voie et la circulation du tramway dans les rues faisant partie de ladite voirie.
Veuillez...

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Le 19 mars 1902, l'ingénieur ordinaire du service du contrôle des tramways des Ponts & Chaussées du Département de Seine-et-Oise, écrit au Maire de Corbeil pour lui avoir adressé, pour avis le 8 mars dernier, un dossier relatif à l'emprunt des voies urbaines par le tramway reliant Montgardé à Essonnes et Moulin-Galant.
Pour ne pas retarder l'instruction de la demande en concession, il lui demande de vouloir bien lui faire parvenir son avis le plus promptement possible.
Veuillez...

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Le 26 mars 1902, l'ingénieur ordinaire du service du contrôle des tramways des Ponts & Chaussées du Département de Seine-et-Oise, écrit au Maire de Corbeil pour lui accuser réception de sa lettre du 22 mars courant, contenant les avis et observations qu'il a bien voulu lui adresser en sa qualité de Maire, chef de la voirie urbaine de la Ville de Corbeil à la suite de la communication qui lui a été faite au dossier de la conférence su 1^er degré relative au preojet d'établissement du réseau de tramway Corbeil—Essonnes présenté par MM. Passedoit & Wéry :

" J'ai l'honneur de vous transmettre mon avis et mes observations, en ma qualité Maire, chef de la voirie urbaine de la Ville de Corbeil. En principe, j'estime que la circulation des tramways électriques, dans les rues de la Ville présentera les inconvénients ordinaires pour la population, inconvénients qui seront largement compensés par les avantages qu'offrira ce moyen de transport.
ll serait très désirable que les concessionnaires puissent supprimer la canalisation aérienne, très disgracieuse et offrant nombre de désagréments et qu'il est inutile de signaler.
Il est bien entendu que la pose des rails et les travaux à exécuter sur la voie publique devront être faits sans interrompre la circulation ; que ces travaux ne pourront être entrepris sur tous les points de la Ville à la fois ; que les entrepreneurs devront prendre toutes les précautions nécessaires dans l'intérêt de la sécurité publique, et ne devront pas intercepter l'entrée des immeubles ; que les poteaux, si la canalisation aérienne ne peut être évitée, devront être placés dans la ligne des arbres et à une hauteur suffisante pour que les fils ne puissent nuire à leur développement, dans les endroits où il en existe ; que l'éclairage public ou privé ne devra aucunement souffrir, ni des travaux, ni de l'installation du tramway ; et que les becs de gaz ne pourront être déplacés.
Enfin, point capital, la réfection des voies, chaussées et trottoirs utilisés devra être exécutée aussitôt l'accomplissement des travaux, et d'une manière complète par les concessionnaires, afin que la Ville ne puisse subir aucun dommage dans son domaine.
Je ne puis prévoir les réclamations que la Municipalité pourra avoir à adresser aux concessionnaires, soit au cours de l'exécution. Je fais à cet égard, les réserves les plus expresses.
Diverses obligations ont été spécifiées pour être imposées aux concessionnaires, par les délibérations du Conseil municipal en date des 3 septembre et 13 décembre 1901 ; je vous serai obligé de vous y référer, afin qu'elles soient exécutées.
Je ne vois pas, quant à présent, d'autres observations à formuler, et je pense que mon avis, sous cette forme, remplira le but que vous en attenez. Dans tous les cas je me tiens à votre disposition si d'autres pièces ou communications vous étaient nécessaires.
Veuillez... ".

Archives communales de Corbeil-Essonnes
Le 12 mai 1902, la Société des tramways électriques de MM. Passedoit & Wéry, demandeurs en concession écrit au Maire de Corbeil pour l'informer que les demandeurs se sont adressés la Compagnie concessionnaire du gaz de Corbeil en vue d'obtenir la fourniture du courant électrique nécessaire au fonctionnement du tramway.
L'intérêt particulier ressortirait dans ce qu'ayant le courant dans des conditions avantageuses, sans pour cela être onéreuses pour la Compagnie du gaz, ils auraient pu mettre un plus grand nombre de voitures en service à la fois.
La Compagnie du gaz leur ont fait connaître qu'elle n'était pas disposée à fournir la force à une exploitation de tramways.
Dans ces conditions, et étant donné, ils seront dans l'obligation de construire une usine spéciale pour l'exploitation de leur tramway et pourront sans une dépense apparente importante, aménager leur usine en vue de fournir l'éclairage électrique aux Villes de Corbeil et d'Essonnes.
Ils proposent à nouveau au Maire de Corbeil de les mettre en concurrence avec la compagnie actuelle du gaz pour l'éclairage électrique public de la Ville de Corbeil lors du renouvellement de sa concession.
Ils ajoutent que leur intention formelle est de faire leur installation pour satisfaire immédiatement aux demandes qu'ils ont déjà, et en vue de celles qui ne manqueront pas de leur parvenir.
Ils proposent au Maire de donner connaissance de cette demande au Conseil municipal et se tiennent à sa disposition.

la Société des tramways électriques de MM. Passedoit & Wéry, demandeurs en concession écrit au Maire de Corbeil

Archives communales de Corbeil-Essonnes
Le 24 septembre 1902, l'ingénieur ordinaire du service du contrôle des tramways des Ponts & Chaussées du Département de Seine-et-Oise, écrit au Maire de Corbeil pour lui demander de vouloir bien lui envoyer le plus tôt possible une expédition des délibérations du Conseil municipal de Corbeil concernant le tramway de Corbeil—Essonnes, savoir :
-1. 3 septembre 1901
- 2. 13 décembre 1901
Les délibérations lui sont demandées par l'Administration des Ponts & Chaussées.
Veuillez...

 

retour Notes : 1 Corbeil et Essonnes étaient autrefois deux bourgs distincts. La fusion eut lieu en 1951. C'est la deuxième ville de département édifiée au confluent de la Seine et de l'Essonne, avec 55 000 habitants.  Essonne ou Essonnes ? Essonne (sans s) c'est la rivière et le département. Essonnes (avec s) c'est la Ville.  2 Quartier sud de Corbeil-Essonnes où une gare a été ouverte en 1865 sur la ligne de Villeneuve-Saint-Georges à Montargis   3 Cette proposition avait déjà été faite par Paul Decauville suite à l'établissement de la ligne de la gare de Corbeil à ses Ateliers de Petit-Bours syur la commune d'Essonne mais il n'y a pas eu de réalisation. 4 L'administration supérieure n'est autre que la Préfecture et son Service du Contrôle des Ponts & Chaussées qui,,depuis 1837, assure la surveillance et le contrôle des projets de travaux publics. 5 Ernest Feray (1804-1891) est un industriel et homme politique. Polytechnicien il se lance dans l'industrie et implante à une important filature, une fonderie et une papeterie à Essonnes, où il devient Maire puis sénateur de Seine-et-Oise. 6 7 8 9 10 Sources : Les tramways parisiens 2è Édition - Jean Robert - 1959. Archives municipales de XX Mairie de  Sites :

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