Archives Municipales de Boulogne-Billancourt
Le projet Nouette (1891) a pour but de construire quatre lignes de tramway afin de desservir le Ville de Boulogne-sur-Seine1. 

Archives Municipales de Boulogne-Billancourt
Mémoire descriptif du projet Nouette.
Les tramways projetés ont pour but de relier entre eux les divers quartiers de la Ville de Boulogne-sur-Seine et principalement d'assurer et de compléter les communications de ces divers quartiers avec Paris.
On se propose donc de construire tout d'abord trois lignes principales qui pourraient dans l'avenir être complétées. 
Ces trois lignes seraient :

Ligne n°1 de la Porte d'Auteuil au Ponton de Billancourt.
Cette ligne partant de la porte d'Auteuil suivrait l'allée des Fortifications2, les rue du Parc, du Chalet, du Pavillon ; le Rond-point et l'avenue Victor-Hugo, les rues des Quatre cheminées et de Meudon, la place et la rue Nationale jusqu'au quai de l'Horloge, vis à vis le ponton.
La longueur de cette ligne serait d'environ 3 ^K 130.

La ligne n°2 de la Mairie de Boulogne à la porte de Saint-Cloud.
Cette ligne partirait de la rue de la Mairie après l'avenue de la Reine et suivrait les rues de la Mairie, de la Plaine, de Sèvres, traverserait le route de Versailles3, emprunterait ensuite les rues Collas, du Vieux-Pont de Sèvres, jusqu'à la place de l'Église de Billancourt, prendrait ensuite le rue Nationale et la place Nationale où elle rencontrerait la ligne n°1. La ligne suivrait ensuite le rue du Point-du-jour jusqu'au nouveau cimetière et enfin l'avenue des Moulineaux avec terminus à la porte de Saint-Cloud.
La longueur de cette ligne serait d'environ 4 ^K 350.

La ligne n°3 de la Porte de Billancourt avec prolongement jusqu'à la porte de l'Hippodrome. 
Cette ligne partant de la porte de Billancourt près du stationnement des bateaux omnibus suivrait le pied du glacis des Fortifications, la rue de la Petite Arche, la rue du Point-du-Jour jusqu'au nouveau cimetière où elle rencontrerait la ligne n°2 ensuite, elle suit pendant quelque temps la ligne n°1. Enfin elle prendrait la rue Denfert-Rochereau jusqu'à la porte de Boulogne .
La longueur de cette ligne serait d'environ 3 ^K 450. Un prolongement d'environ 500 mètres (en jaune sur le plan) relierait la porte de Boulogne à la porte de l'Hippodrome et serait utilisée les jours de courses à Longchamps.

Ces trois lignes coupaient la route de la Reine d'Auteuil au Rond-Point de la Reine qui était desservie par la ligne n°2 Louvre—Boulogne, Ront-Point de la Reine4.

Les lignes seraient exécutées à voie simple mais des voies d'évitement permettant le croisement des trains seraient prévues à la distance de 5 à 600 mètres au maximum.
Les voies seront à simple rails pesant 9^K500 par mètre courant, lorsque ces voies pourront être posées sur les accotements, trottoirs ou autre endroits inaccessibles aux voitures
Lorsque les voies seront posées sur chaussée, elle comprendront des contre-rails du poids de 7 Kilogrs. L'écartement des rails et du contre-rail seront réglementaires soit 29 m/m en ligne droite et 3,5 m/m en ligne courbe.
La largeur de la voie sera de 0^m,75 comptée à l'intérieur des rails de rail à rail.
Le système de voie sera du genre Decauville avec traverses en acier et rail en acier rivés sur les traverses. Les voies doubles sur chaussées seront en rails surélevés de façon à permettre l'encastrement de pavage qui auront au moins 130 m/m d'épaisseur.
Les voies sur accotements seront posées sur une couche de ballast d'au moins 250 m/m d'épaisseur et ce ballast sera arasé au niveau de l'accotement, ne laissant que l'intervalle nécessaire au passage des boudins des roues.
Lorsque le trottoir à emprunter coupera une entrée charretier, ou un chemin public ou particulier, il sera posé des contre-rails, l'empierrement du pavage devra être rétablis et les rails posés de façon à ne pas produire une saillies ni dépression.
Les écoulements d'eau seront assurés.
Les distances entre la voie et les propriétés riveraines d'une part, le bord de l'accotement de l'autre seront conformes aux distances imposées par le cahier des charges type pour l'établissement des tramways.
Les voies sur chaussées seront toutes avec contre-rails et disposées à ce que le profil primitif de la voie soit rétabli sans saillies ni dépressions.
Sur quelques points où la circulation est faible et ou par arrêté municipal, les passages des voitures suspendue est seul arrêté. L'empierrement primitif sera rétabli
Dans les autres rues, la voie sera encastrée dans un pavage d'au moins 130 m/m d'épaisseur.
Ce pavage pourra être seulement sur quatre rangs pour la voie unique suivant les dispositions adoptées par la C^ie générale des Omnibus dans la traversée de Boulogne, notamment avenue de la Reine et route de Versailles. 

En tous cas, vis à vis les rues transversales, la voie sera entièrement pavée, y compris entre rails et deux zones latérales de 0^m,50 de largeur de chaque côté.
Dans la pose de la voie on se conformera aux distances imposées par le cahier des charges type.
Le minimum de rayons des courbes sera fixé à 20 mètres.
Le maximum des déclivités sera fixé à 40 millimètres par mètre.

Exploitation.
Le tramway sera affecté au transport des voyageurs et des messageries. Toutefois il pourra être autorisé de faire un transport de marchandises mais sans que ce service puisse nuire à celui des voyageurs.
Le mode d'exploitation sera celui des tramways de Paris avec arrêts à l'effet de prendre et de laisser sur tous les points du parcours les voyageurs, indépendamment des stationnements aux stations et haltes indiqués. 
La traction sera mécanique et faite par des machines ne donnant ni fumée ni panache de vapeur.
Toutefois, la traction par chevaux pourra être autorisée pour le train des théâtres.
La largeur maximum du matériel roulant sera de 2 mètres, toutes saillies comprises.
La hauteur de ce matériel ne devra pas excéder 3 mètres.
Les trains ne pourront avoir une longueur supérieure à 30 mètres.
Le reste du temps, le service sera organisé de façon à répondre aux besoins et à assurer au minimum sur chaque ligne 32 trains par jours dans chaque sens, non compris les trains spéciaux.

Tarifs
Tarifs spéciaux :

• Trains d'ouvriers en correspondance à la porte d'Auteuil avec les trains de la ligne de Ceinture, les deux classes 0^f, 10

• Trains de théâtres en correspondance avec le train de 12h40 de la ligne de Ceinture , les deux classes 0^f,30

Tarifs spéciaux sans arrêts, allant directement aux champs de courses toutes classes : 0f,30
Tarifs ordinaires voyageurs sur chaque ligne 1^ère classe : 0^f,15, 2^ème classe : 0^f,10
avec correspondance permettant de circuler sur deux lignes : 1^ère classe : 0^f,20, 2^ème classe : 0^f,15
Bagages des voyageurs : les paquets jusqu'à 10 kilos portés par les voyageurs sans rétribution.
Les paquets au-dessus de 10 Kilos et jusqu'à 60 kilos : de 10 à 20 kilos : 0^f,10 de 20 à 30 Kilos 0^f,20 et ainsi de suite en augmentant de 0^f,10 par fraction indivisible de 10 kilogrs.

Dépense de premier établissement.
L'avant-projet établi comporte pour l'établissement de la voie.

Dépenses et recettes probables d'exploitation

• 1. Dépenses
  D'après l'horaire présenté plus haut :
  La ligne n°1 aura 80 trains par jour dans chaque sens, sa longueur étant de 3,130 mètres on aura par jour 250 ^k,4 ;
  La ligne n°2 avec 64 trains par jour longueur 4,350 mètres 278^k,4 ;
  La ligne n°3 avec 64 trains par jour longueur 3,450 mètres 220^k,4
  Soit un total de 749^k,2 et par an 273 750 kilomètres
  La traction sera faite à raison de 0,46 par train-kilométrique et 0,04 d'entretien du matériel roulant, on aura :

  Dépenses de traction 273 750 à 0,50	136 875,00
  Frais de direction et de surveillance	25 000,00
  Entretien de la voie à 11 430 mètres à 0,60	6 85,00
  Imprévus, frais divers, assurances, etc.	6 267,00
  Total	175 000,00

• 2. Recettes probables
  Les recettes probables sont difficiles à évaluer, voici cependant une méthode présentant une grande probabilité
  La population de Boulogne étant évaluée à 35 000 habitants, on peut compter qu'en moyenne chaque habitant se déplace 50 fois par an et fait ainsi aller et retour 100 voyages. Le nombre des déplacements annuels et donc d'environ pour Boulogne de 3 500 000.
  D'autre part nous avons la statistique des voyageurs qui emploient les moyens de transport actuels :

  • 1. lignes de Versailles, de Sèvres de Saint-Cloud

  • Extramuros	644 824 voyageurs
    Des Fortifications aux limites de Boulogne	561 842 voyageurs
    La circulation de Boulogne	830 392 voyageurs
    Total	2 037 058  voyageu

    dont on peut supposer que 1/3 est provenance ou à destination de Boulogne soit 

    La circulation de Boulogne	670 000 Voy
    la ligne d'Auteuil à Boulogne	776 860 Voy
    de Boulogne aux Moulineaux	584 694 Voy
    Total	1 631 554 Voy

    D'autre part les bateaux de Suresnes au Pont au Pont- Royal ont transporté 385 500 ^Voy en 1890, 2 313 025^Voy  dont 1/6 soit 385 500 ^Voy peuvent être attribués à Billancourt et Boulogne.

  • D'autre part les bateaux de Suresnes au Pont au Pont- Royal ont transporté 385 500 ^Voy en 1890, 2 313 025^Voy  dont 1/6 soit 385 500 ^Voy peuvent être attribués à Billancourt et Boulogne.