Synthèse
En 1895, Monsieur Édouard Cauderay Directeur de la Société Traction électrique et concessionnaires de plusieurs lignes de tramways dans des villes de France, propose à la Commune de Boulogne-sur-Seine
un réseau de lignes de tramways à traction électrique avec pénétration dans Paris.
Il informe dans sa lettre du 16 septembre 1896 le composition du réseau de neuf lignes de tramways avec pénétration dans Paris.
Il précis qu'il instruit chaque dossier pour le transmettre à l'Administration supérieure pour approbation.
Il décrit ensuite la ligne qui intéresse directement la Ville de Boulogne en détaillant le tracé dans Paris et dans Boulogne, ainsi qu'en précisant
des éléments du cahier des charges type comme le matériel roulant,
le nombre de voyages, les tarifs, etc.
Intéressé, le Maire de Boulogne-sur-Seine lui demande un
entretien pour la ligne n°5 de la place de la République à Boulogne.
En 1896, il rappelle au Maire de Boulogne que pour sa demande en concession, aucune subvention n'est sollicitée et que les travaux devant être exécutés le
seront avec des capitaux particuliers.
Il lui rappelle qu'il est déjà concessionnaires de plusieurs lignes en France et en
Égypte et que ses moyens financiers sont suffisants pour assurer la mise en exploitation aussitôt les autorisations accordées.
Il termine en précisant qu'il reste à la disposition de la Mairie
pour la question du tracé dans la Ville de Boulogne et demande que
le Conseil municipal appuie favorablement sa demande.
Il envoie au Maire de Boulogne une copie d'une délibération prise par la Conseil municipal d'Issy-les-Moulineaux en le priant de bien vouloir en faire prendre une dans le même sens par le Conseil municipal de Boulogne.
Dans une autre lettre il revient vers le Maire de Boulogne pour l'informer que sur sa demande il propose d'apporter à l'itinéraire de la ligne n°5 les
modifications requises et qui intéressent Boulogne en détaillant le nouveau tracé.
Il adjoint un embranchement vers l'Hippodrôme qui ne serait exploité que les jours de courses, de revues et de fêtes à Longchamps.
Il informe le Maire que le dossier modifié a été transmis à l'Administration supérieure pour examen par le ingénieurs des Ponts-&-Chaussées
et propose que le Conseil municipal serait appelé à statuer sur la concession de trois lignes de tramways à traction électrique par fil aérien :
- De la porte d'Auteuil à l'entrée de l'Hippodrome de Longchamps ;
- De la porte d'Auteuil au pont de Billancourt
- Embranchement partant de l'avenue Victor-Hugo et aboutissant au pont de Saint-Cloud.
Il propose que le Conseil municipal de Boulogne, rétrocéder en même temps la dite concession suivant les clauses et conditions d'un cahier des charges et d'un traité de rétrocession.
Les lignes seraient livrées à la circulation publique, six mois au plus tard après le commencement des travaux.
Il se réserve également le droit de faire les transport des petits colis.
Il propose enfin au Conseil municipal de vouloir bien prendre les délibérations suivantes :
- 1. Le Conseil municipal décide qu'il y a lieu d'obtenir de l'État la concession des lignes de tramways ci-dessus décrites ;
2. La Ville de Boulogne rétrocède d'ores et déjà, à Messieurs Cauderay et G. Renard, les lignes demandées, et charge Monsieur le Maire d'établir avec eux le contrat de rétrocession et le cahier des charges.
Aussitôt la délibération prise par le Conseil municipal, un cautionnement de 50 000 francs sera
versé dans les caisses de la Recette municipale de la Ville de Boulogne, en garantie de l'exécution des engagements pris.
En juin 1896, M. Cauderay envoie au Maire de Boulogne :
1. une carte du tracé des lignes avec demande de rétrocession ;
2. Une formule à prendre, pouvant servir pour la délibération du Conseil municipal.
Dans la foulée, M. Cauderay accepte que la ligne d'Auteuil au pont de Saint-Cloud soit prolongée depuis ce pont jusqu'à la grille du Bois de Boulogne.
En juin, les propositions concernant la concession d'une ligne de tramways à traction électrique par fil aérien, à établir sur le territoire de Boulogne sont approuvées.
À l'automne 96, de Rapporteur de la Sous-Commission chargée de l'affaire du tramway
fait connaître u Conseil municipal que cette dernière
demande :
- l'adjonction aux voitures d'un fourgon spécial pour le transport des bagages ;
- que la ligne n°3, gare d'Auteuil—Saint-Cloud soit prolongée jusqu'à la grille du Bois de Boulogne ;
- de revoir la question des tarifs pour les correspondances
En novembre 1896, un conseiller municipal de Boulogne transmet à M. Cauderay les différentes
objections retenues dans la délibération du Conseil municipal :
prolongement jusqu'à la grille du Bois de Boulogne, colis de plus de 10 Kg, pavage ou
empierrement, nombre de voyages durée de la concession 35 années au lieu de 50,
frais de contrôle,
transmission au terme de laquelle M. Cauderay demande un entretien pour en parler.
Un nouvel exemplaire modifié du cahier des charge et un projet de traité de rétrocession sont transmis pour accord au Maire de Boulogne. En argumentaire, cette proposition est calqué sur celles des concessions des lignes d'Issy-les Moulineaux à la gare de Vaugirard (Ceinture) et de la porte d'Orléans à Sceaux et à Châtenay.
C'est en janvier 1897 que le Traité de rétrocession entre les soussignés : Conseil municipal de Boulogne-sur-Seine et MM.
É. Cauderay et G. Renard est enfin signé.
Huit articles en signifient le contenu.
En janvier 1898, réponse du Maire de Boulogne au Chef du Bureau des Travaux publics du Département.
En réponse à la lettre du 7 janvier courant le maire de Boulogne fait connaître au Chef du Bureau des Travaux publics du Département
que que la Ville n'a pas abandonné les projets relatifs à la création de
trois lignes de tramways à traction électrique et que l'Administration est entrée en pourparlers avec MM. Cauderay et Renard, auteurs de ces projets pour certaines modifications de parcours.
L'accord est sur le point d'être fait.