Sur le pont de Suresnes rive gauche, une rame du 44 vient de cisailler la voie du 75 et se dirige vers la Porte Maillot son terminus.
	Toujours sur le pont de Suresnes, une motrice ABM n°9 à 13 du 44 (ex. C.F.B.B.) et son attelage ouvert vont cisailler la voie du 75 en direction de Val d'Or. Noter l'attelage ouvert.
	Le pont de Suresnes, Vue en direction de la grille du Bois de Boulogne. les jours de courses le pont était noir de monde Non seulement les voyageurs arrivaient par le 75 mais aussi par le gare de Suresnes-Longchamp.
	L'octroi du pont de Suresnes et les rails du 75 au premier plan.
	Cette fois c'est une rame du 75 qui va couper la voie du 44 pour se diriger vers St Cloud. Noter la voie de garage. Sur certain cliché c'est une voie d'évitement, elle se branche sur la principale. Bizarre cette voie de garage non raccordée côté Asnières.

Archives municipales de Puteaux

En septembre 1921, après la reprise de la ligne par la S.T.C.R.P., le maire de Puteaux adresse au président du Conseil général de la Seine une requête au sujet des tarifs de la ligne 75. Il demande notamment que le tarif de cette ligne reste invariable même s'il dessert la station de Longchamp (pont de Suresnes). Il précise qu'une augmentation semblable à celle de la ligne 44 qui applique un supplément les jours de courses aux voyageurs à destination de Longchamp serait préjudiciable pour les voyageurs qui se rendent à leur travail quotidiennement.

Après le pont Quai Gallieni

	Vue d'en haut quai aval au pont de Suresnes. Motrice A4M. L'automobile fait son apparition. À droite, l'embarcadère du bateau à passagers. Il existait une ligne de bateau à vapeur de la Gare d'Orsay au Pecq.
	Après le pont Quai Gallieni. Vue en direction d'Asnières. Motrice A4M dans son état d'origine, en direction de St Cloud.
	Au droit du pont une motrice A4 se dirige vers St Cloud.
	À peu près la même vue, le tramway est plus loin.
	L'évitement le long du quai de Suresnes vu du pont.
	La Belle Gabrielle en face du pont. On pouvait s'y rendre en tramway.
	L'évitement, quai de Suresnes

Au niveau de l'écluse² Quai Gallieni

	Quelques centaines de mètres plus loin, la ligne passait au droit de l'écluse de Suresnes construite en 1885 et 1930.
	Au niveau de l'écluse.
	Vue en direction d'Asnières en face de l'écluse.
	Vue en direction de St Cloud. Au fond le pont de Suresnes.
	à identifier.

Puteaux
Le quai de Puteaux était aussi fortement industrialisé. Il y avait un arsenal créé en 1866, par l'ingénieur alsacien, Kreutzberger. L'arsenal a fourni la plupart des armes et munitions de la 1^ère Guerre mondiale. En 1872, l'atelier y fabrique de nombreuses machines-outils et le fameux canon de 75. Il arrêta définitivement ses activités en 1978. Il était embranché à la ligne de tramway. 
(Je recherche des information sur cet embranchement).

	En 1923, le maire de Puteaux écrit au directeur de la S.T.C.R.P. pour lui signaler que le service du 75 entre le pont de Puteaux et le Pont de Suresnes n'est plus doublé d'une voiture supplémentaire comme normalement. En conséquence les ouvriers des usines qui sont sur la ligne sont obligés de se rendre à pied à leur travail. Par ailleurs les contrôleurs en surnombre sur cette ligne monopolisent des places normalement disponibles. Archives municipales de Puteaux
	Dans sa séance du 1er octobre 1930, le Conseil municipal de Puteaux demande en faveur des ouvriers le paiement  d'un ticket au lieu de deux sur la ligne 75 pour ceux qui auront à emprunter les sections Pont de Puteaux—Pont de Neuilly et Pont de Puteaux—Pont de Suresnes. Archives municipales de Puteaux
	Un mois plus tard, cette demande de modification de sectionnement est adressée au directeur de la S.T.C.R.P. entre les Ponts de Neuilly et de Suresnes : Pont de Neuilly—Pont de Puteaux  et Pont de Puteaux—Pont de Suresnes. Si la première est possible au tarif réduit de 0,30 F. en 2ème classe et 0,60 F. en 1ère, en revanche la seconde section, longue de 1573 m., ne l'est pas. Archives municipales de Puteaux
	Ligne 3 des T.M.E.P. sur les quais à Puteaux. Motrice T0, série 1 à 30 ancienne motrice A4 transformée.
	Devant l'usine De Dion-Bouton. La société de construction d'automobiles et de moteurs est fondée en 1883 par le comte Jules-Albert de Dion. Il s'associe avec le fabricant de jouets scientifiques Georges Bouton et son beau-frère Charles-Armand Trépardoux (1853-1920). L'entreprise, à l'origine de l'essor de l'automobile s'implanta rapidement à Puteaux au quai National. En 1910, il y eu un véhicule qui avait reçu un Canon de 75 Modèle 1897 pour une plus grande mobilité. L'usine était à deux pas de l'arsenal. Entre 1900 et la Première Guerre mondiale, des moteurs à vapeur pour des autorails sont construits pour des entreprises étrangères, comme la hongroise Ganz, ainsi que des moteurs à essence pour les automotrices pétroléo-électriques.
	Une motrice T.P.D.S. T 200 ex A4M des T.M.E.P. se dirige vers St Cloud. Une centaine de ces motrices ont reçu cette transformation  en attendant la livraison de nouvelles motrices par Decauville en 1912.
	Quai National en 1905, berceau de l'industrie française.
	L'arsenal du Puteaux. Le doublement des voies dans la note du 6 novembre 1928, ne concernait pas la section au droit de l'arsenal où la voie resterait unique en vue de faciliter les manœuvres des trains militaires3.
	L'arsenal du Puteaux.
	L'arsenal du Puteaux, la sortie des ouvriers.
	Quai National au niveau de l'arsenal et l'Ouest Lumière
	Sous la direction des T.P.D.S , c'est l'usine Ouest Lumière à Puteaux qui fournissait l'énergie électrique aux sous-stations de Bezons et Neuilly (pour ces lignes). Il y en avait treize au total. La S.T.C.R.P. quant à elle était alimentée par quatre réseaux de distribution d'électricité : Vitry, Billancourt, St Denis et la Société d'Électricité de Paris qui fournissait le courant à 32 sous-stations. L'exploitation les T.E.M.P. utilisait la traction électrique. Aux endroits dépourvus de fil aérien, c'est dans un petit fourgon attelé à la motrice qu'étaient installées les batteries.
	Motrice T 215 de la T.P.D.S. ancienne A4M des T.M.E.P. transformée et photographiée dans le dépôt de Puteaux. Elle porte l'indice BA. des T.P.D.S.
	Je recherche des photos du dépôt de Puteaux et de son triangle de raccordement.

Le Pont de Puteaux

	Le Pont de Puteaux amont. Vue en direction de St Cloud. La ligne 75 croisait celle du 38 Porte Champerret—Puteaux-marché.
	En janvier 1931, M. Barthélémy, conseiller général demande l'édification d'un abri au pont de Puteaux, quai National. La requête est soumise au préfet. L'abri de 3 m *1,5 m. sera construit en face de la rue Fortin côté Seine au droit de l'aiguillage. Archives municipales de Puteaux
	Le pont de Puteaux vu d'aval. On distingue bien le croisement des lignes 38 (sur le pont) et 75 le long du quai, ainsi que le raccordement.
	Le pont de Puteaux vu de l'île. Au fond un motrice T200 des T.P.D.S se dirige vers Noter la double voie de la ligne 38.

L'implantation des voies au pont de Puteaux a évolué en fonction du projet de raccordement des lignes 38, 44 & 75 sous l'administration de la S.T.C.R.P.⁶

En 1928 on projette de doubler la voie du 75 et par ailleurs pour améliorer la desserte des trois communes de Puteaux, Suresnes et St Cloud avec celle de Paris, il est proposé que les rames de la ligne 44 (Porte Maillot—Val d'Or) passent par celles du 75 entre les ponts de Puteaux et de Suresnes. Archives municipales de Puteaux

Rappelons qu'en 1921, la S.T.C.R.P. qui a regroupé plusieurs compagnies avec l'objectif d'en uniformiser le fonctionnement procède à des transformations facilitant le transport des voyageurs. Aussi ce qui ne pouvait se concevoir du fait de la concurrence des anciennes compagnies devient possible dès 1921.

	Configuration des lignes avant 1921.
	Nouveau tracé du 44 empruntant la voie du 38 du Bois de Boulogne au Pont de Puteaux rive gauche puis celle du 75, du Pont de Puteaux au Pont de Suresnes.
	Croisement des lignes 38 (sur le pont) à double voie et 75 le long du quai. Noter le raccordement  Archives municipales de Puteaux
	Croisement des lignes 38 et 75 toutes deux à double voie avec deux raccordements.  Archives municipales de Puteaux
	La ligne 75 les distances et le tarifs proposés. Archives de la RATP
	à identifier

Courbevoie
Avec la naissance du quartier de la Défense dans les années cinquante plus rien n'est reconnaissable. Pour les "plus anciens" qui ont connu le quartier avant la construction des tours ils se souviendront que Courbevoie avait un port fluvial en aval du pont de Neuilly.

Pont de Neuilly

	Motrice A4M des T.E.M.P. se dirige vers Asnières et va aborder le pont de Neuilly après avoir quitter l'arrêt côté Puteaux. Sur le pont une ancienne motrice à impériale.
	Le pont de Neuilly. Un tramway à vapeur Paris—St Germain se dirige vers l'Étoile, son terminus. Au premier plan les voies de raccordement à celles du P.S.G. et celles donnant accès au dépôt de Courbevoie. Au fond la ligne aérienne de la ligne St Cloud—Pierrefitte.
	Le dépôt de Courbevoie
	Plan du dépôt Archives municipales de Chatou
	En haut de la rampe d'accès au pont de Neuilly. Motrice T200 en direction de St Cloud.

Avenue du Port

	Avenue du Port dans la montée qui mène à la rue de Paris. À gauche le pont de Neuilly. Vue en direction de St Cloud. À gauche le commencement du port de Courbevoie.
	Vue en sens inverse, direction Asnières.
	Au même endroit avec une motrice en direction d'Asnières. En bas de la descente, il y avait une courbe et les voies s'engageaient dans la rue de Paris
	En 1910, Courbevoie n'a pas été épargné. La rampe du pont (de Neuilly). La double voie interceptée par un camp. Vue en direction de St Cloud. Archives municipales de Courbevoie
	Dans la rampe accédant au pont de Neuilly.
	Place du port et rue de Paris. Vue en direction d'Asnières. Tout ce quartier a disparu et notre jeunesse s'est envolée. Le port est à droite.
	Motrice A4M des T.E.M.P. en direction de St Cloud va aborder la courbe qui mène au niveau du pont de Neuilly. Et Madame marche au milieu de la voie !

Place du Port et rue de Paris

	Motrice A4M des T.E.M.P. en direction d'Asnières
	Motrice T200 des T.P.D.S. au même endroit
	Motrice T200 de la S.T.C.R.P. (indice 75) en direction de St Cloud. La voie va redevenir unique dans la rue de Paris.
	La rue de Paris en 1911. Archives municipales de Courbevoie
	La rue de Paris vue de la place Victor Hugo (direction St Cloud)
	L'évitement, rue de Paris vu de la place Victor Hugo (direction St Cloud)
	Place Victor Hugo sur la ligne 75 en direction de St Cloud). À droite la double voie de la ligne 76 qui vient de la rue de Bezons.
	Rue de Paris vers la Place Victor Hugo. Archives municipales de Courbevoie
	Rue de Paris pendant les inondations de 1910. Archives municipales de Courbevoie

Place Victor Hugo vers rue de Paris

	Place Victor Hugo où la ligne 76 (premier plan) rejoint la 75. À gauche direction Asnières, à droite direction St Cloud. La bifurcation était à double voie, mai qui servait au croisement. mais l'étroitesse des rues imposait la voie unique. Au fond la rue de Paris.
	À peu près la même vue. gros plan sur la bifurcation.
	Place Victor Hugo prise de la rue de Bezons. Archives municipales de Courbevoie
	Vue dans l'autre sens vers le rue de Bezons où passaient le 41 et le 76. Archives municipales de Courbevoie
	Place Victor Hugo une motrice  débouche de la rue Victor Hugo et se dirige vers St Cloud.
	À gauche une motrice de la ligne 76. en face une de la ligne 75 se rejoignent place Victor Hugo. Vue en direction d'Asnières. Archives municipales de Courbevoie

Place Victor Hugo vers rue Victor Hugo

	On se soucie peu du tramway, le photographe est tellement plus intéressant. Motrice A4 venant de quitter la rue Victor Hugo et s'engageant sur la place du même nom. À gauche les voies du 76.
	Rue Victor Hugo, la voire redevient unique.
	Idem pour la rue de Bezons (ligne 76)
	Pour les embranchements, on retrouvait souvent cette configuration de voies (cf. terminus d'Argenteuil).

Rue Victor Hugo

	Place Victor Hugo à une époque antérieure. Il n'y a pas encore l'embranchement à double voies. En face rue Victor Hugo, à droite rue de Bezons.
	Rue Victor Hugo. Vue en direction de St Cloud.

Hôtel de ville et le marché

	La poste  Archives municipales de Courbevoie
	Le marché de la mairie avec une motrice A4.
	La motrice et son attelage fermé viennent de quitter l'évitement de l'Hôtel de Ville et vont arriver à l'église St Pierre-St Paul en haut de la côte.
	Arrêt de l'Hôtel de Ville de Courbevoie en face du square, avec une belle motrice A4 en direction d'Asnières. À cet endroit il y a un petit raidillon que les wattmen devaient franchir avec doigté.
	Une motrice descend le raidillon et passe devant l'Hôtel de Ville. Elle se dirige vers St Cloud.
	À l'évitement, dans la même direction et le square et l'Hôtel de Ville.
	La place de l'Hôtel de Ville et le commissariat.
	Fin de l'évitement en direction de St Cloud.

Église St Pierre St Paul        

	Après l'Hôtel de Ville, la courbe s'engageant dans la rue des Épines Archives municipales de Courbevoie
	La rue des Épines, une deuxième courbe pour passer devant l'église. Archives municipales de Courbevoie
	L'église St Pierre St Paul. La voie passait devant avant d'avoir fait le tour d'un pâté de maisons. Archives municipales de Courbevoie
	Une autre vue de la voie unique rue de l'église. le tracé ne pouvait pas passer par la rue des Épines à cause de son étroitesse, seulement 6,60 m. entre les maisons.
	Le contournement de la voie pour rejoindre le Boulevard St Denis.
	Rue de l'Hôtel de Ville
	Boulevard St Denis et la courbe vers l'église St Pierre St Paul.
	Le tracé du 75 aux alentours de l'Hôtel de Ville, marché, église.

Boulevard St Denis 

La ligne reprenait sa voie unique jusqu'à Asnières à l'exception des évitements.  

	La rue St Denis. Archives municipales de Courbevoie
	La rue St Denis près du pont Bineau. Vue en direction d'Asnières.
	Vue en direction de St Cloud.
	Le garage de l'arrêt du pont Bineau. On en distingue l'aiguille d'entrée. C'est cet arrêt qu'on a voulu déplacé en 1911.
	Le même pont Bineau vue du Boulevard de Courbevoie. Vue en direction de de La Garenne-Colombes. Sur le pont une motrice se dirige vers St Cloud.
	La même vue avec les voies de la ligne Neuilly—Maisons-Laffitte ( ligne 62 de la S.T.C.R.P.).
	Rue Carpeaux. Vue en direction d'Asnières.

Asnières

• Avant la gare, avenue de Courbevoie

	À la limite de Courbevoie et d'Asnières où la voie passe avenue de Courbevoie. Archives municipales d'Asnières
	L'avenue de Courbevoie. Vue en direction d'Asnières. Archives municipales d'Asnières
	L'avenue de Courbevoie. Vue en direction d'Asnières. Archives municipales d'Asnières
	Elle passe devant le temple. Archives municipales d'Asnières
	Devant le temple. Vue en direction de St Cloud. Archives municipales d'Asnières
	L'ancienne voûte de la ligne St Lazare—St Cloud. Vue en direction d'Asnières. Archives municipales d'Asnières
	La nouvelle voûte élargie toujours sur le groupe St Lazare—St Cloud. Archives municipales d'Asnières
	L'ancienne voûte, vue en direction de St Cloud. Archives municipales d'Asnières
	La nouvelle voûte. Motrice A4 des T.M.E.P. en direction de St Cloud Archives municipales d'Asnières
	Entre les deux voûtes (groupe St Lazare—St Cloud et St Lazare—Argenteuil) la voie d'évitement et l'arrêt d'une motrice A4 des T.M.E.P. en direction d'Asnières-Place Voltaire. Archives municipales d'Asnières

• À la gare d'Asnières

Détail du tracé de l'avenue de Courbevoie à la gare (rue de la station) qui ne sera finalement pas retenu.

Archives municipales d'Asnières

• Entre la gare et la mairie

	Intersection de l'avenue de Courbevoie et de l'avenue d'Argenteuil. Vue en direction de la place Voltaire Croisement de ligne St Cloud—Asnières place voltaire (au fond) et Asnières-Bourguignons—Madeleine, respectivement à gauche et à droite. Archives municipales d'Asnières
	Archives municipales d'Asnières
	Avenue de Courbevoie. Une motrice ?? se dirige vers ?? Archives municipales d'Asnières
	Avenue de Courbevoie. Archives municipales d'Asnières
	Avenue de la Marne, une automotrice passe au niveau de la rue Bapst et se dirige vers la Place Voltaire.
	Toujours avenue de la Marne, mais cette fois avec une automotrice A4 se dirige vers la Place Voltaire. Archives municipales d'Asnières

• La mairie

	Place de la mairie, La poste vue de l'Hôtel de ville. À gauche vers la place Voltaire, à droite direction St Cloud.
	Place de la mairie. Archives municipales d'Asnières
	Cliché pris d'un appartement de la place de l'Hôtel de Ville à une date indéterminée. Archives municipales d'Asnières

• Entre la mairie et la place Voltaire, rue St Denis

	La poste et la rue St Denis avec une motrice A4 en direction de St Cloud Archives municipales d'Asnières
	Rue St Denis. Archives municipales d'Asnières
	Peu après de l'hôtel de ville la voie passe devant le marché où l'on voit bien la voie d'évitement. Vue en direction de Voltaire.
	Une autre vue de la voie d'évitement devant le marché. Vue en direction de St Cloud.
	Rue St Denis. Archives municipales d'Asnières
	La rue St Denis vue de la place Voltaire. Une motrice de la ligne 75 arrive à son terminus. Archives municipales d'Asnières

• Place Voltaire (terminus)

La place Voltaire était le lieu de croisement de plusieurs lignes de tramway⁴ 39, 40, 75, 77.

	Place Voltaire vue du boulevard Voltaire qui était alors dans le prolongement du pont de Clichy5. À droite deux motrices C de la ligne (Gennevilliers—Madeleine), au milieu une A4 des T.M.E.P. St Cloud—Asnières place Voltaire arrivant à son terminus. Archives municipales d'Asnières
	Un plan de novembre 1925 des canalisations à basse tension de l'alimentation électrique nous montre très fidèlement l'implantation des voies place Voltaire et le croisement des lignes 39, 40, 75 et 77 Archives municipales de Gennevilliers
	Place Voltaire vue du boulevard Voltaire. À gauche boulevard Voltaire avec la ligne 40 et à droite la rue Gabriel Péri avec la ligne 39 avec au premier plan une motrice C. Au milieu du cliché une motrice A4. Archives municipales d'Asnières
	Motrice de la ligne 39 (39 barré terminus place Voltaire) attend le départ en direction de Paris. Archives municipales d'Asnières
	Toujours place Voltaire, une motrice A4 en direction de son terminus. Archives municipales d'Asnières
	Place Voltaire avec au centre le kiosque de la compagnie. À droite une motrice type "Gennevilliers" à impériale de la ligne G M (Place Clichy—Gennevilliers) puis ligne D des T.P.D.S.  Archives municipales d'Asnières
	Une ancienne motrice A4 des T.M.E.P. utilisée sur la ligne B A des T.P.D.S. donc après 1910 arrive à son terminus Place Voltaire  Archives municipales d'Asnières
	La place Voltaire avec la statue de Durand-Claye et le kiosque de la compagnie. Archives municipales d'Asnières
	Vue en direction de l'avenue des Grésillons point de part de la ligne 77 en direction de St Denis... mais c'est une autre histoire. Archives municipales d'Asnières
	La place Voltaire, tableau accroché au mur de la salle des archives d'Asnières. Archives municipales d'Asnières
	Motrice T200 de la ligne St Cloud—Asnières.