Images de la ligne
La ligne Bezons-Quai—Porte Champerret - ligne 64 - 4/4
Marc André Dubout
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Quelques chiffres 10,5 Km. T.M.E.P.
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La ligne 64 au fil des cartes postales
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Paris-Porte Champerret
La Porte Champerret connut les tramways dès 1876.
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Ligne 34
Asnières—Austerlitz Ligne 35 Colombes—Madeleine, ex. T.P.D.S. ligne DA (1891) Ligne 39 Gennevilliers—Madeleine, ex. T.P.D.S. ligne D (1876) Ligne 40 Argenteuil—Place Clichy Ligne 63 Bezons-Grand Cerf—Porte Champerret Ligne 73 St Ouen-Mairie—Porte de Neuilly ex. T.P.D.S. ligne BA (1893) Neuilly—Madeleine par Champerret |
Porte Champerret
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 La
station des tramways
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   La
porte Champerret au temps des fortifications et des motrices
Gennevilliers de la ligne D
Gennevilliers—Madeleine, des. T.P.D.S. (1876).e |
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 Motrice
à impériale ouverte à la Porte Champerret. Nous sommes dans le
dernier quart du XIXème S., au début
de l'époque des tramways. |
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 Une
motrice à impériale ouverte s'engage dans le boulevard Bineau. |
Levallois
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Levallois est une des premières communes à avoir accueilli le tramway dans la région parisienne avec plusieurs lignes de banlieue et de pénétration. Séparé de Paris par les fortifications démolies en 1919-20, la ville de Levallois, dans les premiers temps, n'avait pas accepté le fil trolley dans ses rues. À cette époque les motrices étaient à impériale. |
Boulevard Bineau
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La ligne traversait la ville sur toute la longueur du boulevard Bineau, dès la grille des fortifications franchie. |
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Ici une motrice ?? de la ligne 35 Colombes—Madeleine, ex. T.P.D.S. ligne DA (1891). Elle a perdu l'impériale et profite maintenant de la captation du courant par fil trolley. Noter l'élégance des poteaux, support de la ligne aérienne. |
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  Au
carrefour de la rue de Villiers. Vue en direction de la Porte Champerret. |
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Le boulevard Bineau au carrefour avec l'avenue de Villiers entre Levallois et Neuilly. |
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Vue en direction de Courbevoie. |
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Le boulevard Bineau, en 1904. |
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Image plus champêtre du boulevard Bineau, on s'approche du pont de la Jatte. |
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En 1910, les inondations n'ont pas épargné le boulevard. |
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Pont de la Jatte (Bineau) avec une motrice A2 des T..M.E.P. |
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Pont de la Jatte avec une motrice de la ligne 35 (Courbevoie (La Jatte)—Madeleine)) se dirigeant vers la Madeleine. |
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Pont de la Jatte (Bineau) avec une motrice A2 des T.M.E.P. |
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L'île de la Jatte avec le tramway d'après une illustration Lemercier 2. |
Courbevoie
Juste après le pont de la Jatte, la ligne suivait le boulevard de Courbevoie ou
boulevard de Verdun.
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 Boulevard
de Verdun. |
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Vue en direction de Neuilly. Les voies se tenaient de part et d'autre de la chaussée et des garages étaient aménagés sur les bas-côtés. |
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Boulevard de Verdun. Vue en direction de Maisons-Laffitte. Noter la voie en accotement, légèrement surélevée. |
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  Cliché
pris de l'Embranchement, le boulevard de Verdun, vu en direction du pont de la Jatte.
Sur la première photo une motrice A2 se dirige vers la porte Champerret ou la
porte Maillot. |
L'Embranchement
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À gauche la voie de la ligne Porte Maillot—Maisons-Laffitte, à droite celle de l'embranchement vers l'église de Colombes (62bis) prolongée en 1928 jusqu'à Bezons-Quai. |
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Les lignes de tramway dans La Garenne-Colombes. Le 62bis était à l'origine un embranchement de la ligne 62 Porte Maillot—Maisons-Laffitte dont le terminus était à l'église de Colombes |
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Le tracé du 64 reprend celui du 62bis prolongé jusqu'à Bezons-Quai. |
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Une
motrice A2 de la ligne BC Porte Champerret—Bezons-Grand
Cerf. Archives de La Garenne-Colombes |
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La
Garenne-Colombes, carrefour de l'Embranchement avec une motrice A2
se dirigeant vers la Porte Champerret. Collection R. Loucougaray. |
La Garenne-Colombes
rue de Lutèce
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L'embranchement avec deux rames. Celle
de gauche se dirige vers Maisons-Laffitte, celle de droite vers Colombes
avec une motrice A2
dans la rue de Lutèce. La photo est prise de la rue de Colombes à Courbevoie.
Collection R. Loucougaray. |
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Dans La Garenne-Colombes, la voie suivait toute la
longueur de la rue de Lutèce en accotement. En direction de Bezons-Quai, rue de Lutèce. La voie est en accotement droit. |
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Au carrefour avec l'avenue Foch, une rame se dirige vers la Porte Champerret. |
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À peu près au même endroit mais en direction de Bezons-Quai. |
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Un garage en plein milieu de la chaussée, rue de Lutèce. |
Le pont de la Puce
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Le pont de la Puce enjambe la ligne de l'Ouest . À gauche vers Bezons-Quai, à droite vers la Porte Champerret. |
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Le pont de la Puce dans la premier décennie du XXème S. Vue en
direction de Bezons. Noter la voie unique du premier établissement de la
ligne. |
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Le pont de la Puce après 1921, au temps de la S.T.C.R.P. La voie a été
doublée. |
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 Le
pont de la Puce, vue en direction de la porte Champerret.
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Colombes
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Le
Tracé dans Colombes jusqu'en 1928. Après le pont de la puce la ligne
suivait la rue de Paris à Colombes. Archives Municipales d'Enghien-les-Bains |
rue de Paris
Musée municipal d’art et d’histoire de Colombes
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La Place de la Fontaine
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Le tramway passait devant la mairie. |
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Carte postale non datée, mais certainement dans les débuts de l'exploitation. Place e la Fontaine, la voie est sur la chaussée principale à gauche de la fontaine. |
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Avec la
S.T.C.R.P., la place de la Fontaine était le terminus de la ligne 35
Colombes—Madeleine. La ligne 64 poursuivait jusqu'à Bezons-Quai. Archives de la RATP |
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 La
place de la Fontaine disposait d'un édifice pour la vente de billet.
Cette fois le tramway passe à droite de la fontaine.
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Pendant
la Première guerre, devant la Mairie motrice. A2. Musée municipal d’art et d’histoire de Colombes |
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La place a perdu ses arbres qui en faisaient le charme. |
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Du temps
de la S.T.C.R.P., motrice
Musée municipal d’art et d’histoire de Colombes |
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Les voies passent des deux côtés de la fontaine. Les arbres ont disparu,
le kiosque a changé d'emplacement.
Musée municipal d’art et d’histoire de Colombes |
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Travaux
de doublement de la voie, place de la Fontaine devenue place Galilée.
Musée municipal d’art et d’histoire de Colombes |
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Vue en direction de la rue de Paris (vers Porte Champerret).
Musée municipal d’art et d’histoire de Colombes |
L'église
L'église St Pierre St Paul de Colombes a été maintes fois
représentée sur les cartes postales. Elle a été le terminus de la
première ligne, simple embranchement de la ligne Porte Maillot—Maisons-Lafitte,
puis ligne 64 Porte Champerret—Bezons-Quai. cette fois le tramway passait
devant.
Cette église est une des plus ancienne de la région, bâtie au XIème
Siècle, elle remplaçait une chapelle construite en bois qui datait du Vème
S. Au XVIIème
Siècle, elle fut agrandie et subit de grandes transformations, il y
avait des marches pour y descendre et à l'époque de la carte postale il y en
avait pour s'y introduire. Aujourd'hui il ne reste que le clocher.
Musée municipal d’art et d’histoire de Colombes et divers
Rue de Verdun
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La voie dans l'axe de la chaussée est en pente jusqu'à l'avenue de Valmy. |
avenue de Valmy
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  À
la limite entre le boulevard de Verdun et l'avenue de Valmy. |
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 Carrefour Valmy Thomas d'Orléans.Musée municipal d’art et d’histoire de Colombes |
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 Musée municipal d’art et d’histoire de Colombes |
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  Avenue
de Valmy non loin de la Seine en 1910 pendant les inondations.Musée municipal d’art et d’histoire de Colombes |
Boulevard d'Achères
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Lors des inondation de 1910.
Les rails sont sous l'eau. Musée municipal d’art et d’histoire de Colombes |
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L'usine élévatoire vue prise du boulevard d'Achères. |
L'usine élévatoire de la ville de Paris
Construite en 1894, l'usine élévatoire évacuait les eaux d'un
égout provenant du pont de Clichy vers les champs d'épandage d'Achères
(toujours en activité). Le bâtiment, aujourd'hui reconverti, est
toujours debout et a été réhabilité. C'est un exemple typique des
bâtiments industriels de la fin du XIXème S. (structure métallique, appareillage de briques,
décorations en céramique).
Aujourd'hui c'est la SIAAP
qui traite les eaux usées.
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L'usine élévatoire, vue du pont (vue en direction de Colombes). Noter la potence du fil aérien. |
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La voie du 64 vue du pont (vue en direction de Colombes). |
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Les pompes étaient mues par des machines à vapeur. |
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Sur les berge d'Argenteuil, vue sur le pont Neuf ou pont aqueduc. Au fond l'usine élévatoire de la ville de Paris. |
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Toujours l'usine vue des berges aval de Colombes. |
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En 1928, la S.T.C.R.P. envisage de supprimer la section de ligne entre le boulevard d'Achères à Colombes et la place du 11 Novembre à Argenteuil, de dévier la ligne 64 par le pont d'Argenteuil jusqu'à la gare d'Argenteuil et de créer une ligne d'indice 61 de la gare d'Argenteuil à Bezons-Quai. Cette modification après tergiversation a été réellement effectuée. |
Le Pont Neuf
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Le pont Neuf en acier riveté, l'usine élévatoire et un remorqueur à vapeur
avalant. Une image bien familière au début du XXème S. Le remorqueur MEUSE » de la Compagnie Française des Remorqueurs (CFR), une filiale de l’HPLM construit à Grand-Quevilly en 1908 ; MEUSE : L : 27.30 m. ; l : 5.70 m. ; Tirant d’eau : 2.60 m. ; Puissance : 250 cv ; matricule : P9248. Info : Marc Oberlé |
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Le Pont Neuf, vu en direction de Colombes. Noter la conduite d'eau qui lui valut le nom de "Pont-Aqueduc". |
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Vue en direction d'Argenteuil. La conduite est bien visible. |
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Sur les bords de Seine à Argenteuil Vue en aval |
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Le pont et la rive industrielle de Colombes. |
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 Sur
le pont, la voie unique est en accotement droit. Au fond l'usine
élévatoire. Noter à droite la château d'eau pour l'alimentation
en eau des chaudières. |
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Du pont on pouvait voir l'usine Claparède sur la berge d'Argenteuil. Cette usine construisait des bateaux et des chaudières pour navires. |
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Courbe et contre-courbe pour accéder à la rampe du Pont Neuf. Vue en direction de Colombes. |
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Du temps de la ligne Porte "Champerret—Bezons-Quai", une motrice aborde la courbe en direction de la rue de St Germain. |
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À peu près la même vue. Cette fois on distingue bien l'attelage. Vue en direction de Colombes une motrice A2 de la ligne 64 se dirige vers Bezons-Quai. La voie sera conservée après 1928 lors de la mise en service de l'autobus EZ suite à la déviation de la ligne 64 et la création de la ligne 61. |
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La fin de la rampe place du 11 novembre à Argenteuil. En face la rue Ambroise-Thomas, à gauche la rue de St Germain dans laquelle s'engage la voie |
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Un
motrice vient de quitter le Pont Neuf et s'engage dans l'avenue
d'Argenteuil Collection Maurice Médici |
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Dans la
rampe du Pont Neuf, une motrice A2 va aborder la courbe en
direction de Bezons. Collection Maurice Médici |
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Avenue d'Argenteuil, en direction de Bezons-Quai, la
voie unique est en accotement gauche.
Collection Maurice Médici |
Argenteuil
Sur la rive droite de la Seine de l'autre côté du Pont, on se trouve sur la
commune d'Argenteuil. La ligne change de Département.
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La place du 11 novembre, vue en direction de la rue Ambrosie-Thomas. La ligne du 64 tournait à gauche pour s'engager dans la rue de St Germain |
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Du temps du 64, la courbe vers le Pont Neuf, direction Colombes. |
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Argenteuil, place du 11 novembre à 2100 m. de Bezons-quai avant la création de la ligne 61. La voie du 64 se dirige à droite vers la place du 11 novembre et le Pont Neuf dit "pont aqueduc". |
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Vue en direction d'Argenteuil après 1928 (ligne 61). |
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Confirmation
de l'ouverture de la ligne 61 (Bezons-quai—Argenteuil-gare) de la
réorganisation de la ligne 64 (Argenteuil-gare—Colombes-Porte
Champerret) et création d'une navette EZ (Argenteuil place du 11
novembre—Colombes boulevard Galilée). Archives municipales d'Argenteuil |
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Affiche
récapitulative des modifications des lignes entre Bezons-quai et
Argenteuil-gare. Archives municipales d'Argenteuil |
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Dans les années 1927-8 remaniement des voies place du 11 novembre à Argenteuil. Vue de la nouvelle ligne 61 route de St Germain à Argenteuil. À gauche la ligne 61, à droite la voie de la ligne 64. La place du 11 novembre à droite du cliché) prolongée par le Pont Neuf. Les bretelles de raccordement semblent avoir été modifiées. L'aiguille de droite était celle de la voie d'évitement. |
Rue de St Germain
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Un peu plus proche du carrefour. Vue en direction de Bezons. |
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Vue en direction de Bezons-quai, le raccordement des voies du 64 à gauche et du 61 à droite. Noter la prise d'accotement au niveau de l'attelage. |
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 Près
de la limite avec Bezons l'usine Lorraine-Dietrich où étaient
construites la Torpédo 12 Cv en 1910. La Torpédo exposé à l'Hôtel
de Ville d'Argenteuil. |
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L'usine Lorraine-Dietrich. Vue en direction d'Argenteuil. La voie du tramway est en accotement. |
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  L'usine
Lorraine-Dietrich.Archives municipales d'Argenteuil |
Juste avant l'usine Lorraine-Dietrich, un évitement, au niveau du n°100 de la rue de St Germain avait été demandé par la S.T.C.R.P. Cet évitement situé au milieu des stations Bezons-Quai et Place du 11 novembre serait muni de "feux signaux".(imgp1740.jpg). On peut supposer qu'avec celui situé devant l'église d'Argenteuil l'exploitation pourrait passer à une fréquence inférieure. Ce garage avait été demandé lors de la création de la ligne dans l'étude du 1er mars 1927.
Bezons
La ligne entrait dans Bezons en suivant la rue d'Argenteuil dont la zone industrielle était dans le prolongement de celle d'Argenteuil.
Rue d'Argenteuil
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Rue d'Argenteuil au niveau de la rue de Sébastopol. Vue en direction de Bezons-quai. Sur le projet de la ligne Houilles à St Ouen, un évitement était prévu juste avant la rue de Sébastopol. |
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Le tabac a disparu. |
Rue d'Argenteuil, les
sorties d'usines et la voie du tramway.
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Rue d'Argenteuil en se rapprochant du centre. La voie de tramway longe les propriétés. |
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Avant la guerre de 14-18 rue d'Argenteuil, la voie du tramway est sur l'accotement droite. Entrée de la courbe vers la rue de Pontoise. Vue en direction d'Argenteuil |
Rue de Pontoise
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Rue de Pontoise, vue en direction d'Argenteuil. |
Bezons-quai
Si le nombre de clichés de Bezons-quai est élevé il s'agit de photos antérieures à la création de la ligne 61 (1928) et rares sont les matériels de cette époque. Tous les clichés qui suivent concernent le matériel de l'ancienne ligne 64 Porte de Champerret—Colombes—Bezons-quai c'est à dire des motrices A2 et des attelages ouverts, la compagnie avait du mal à fournir des baladeuses fermées en nombre suffisant.
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Bezons quai de Seine rive droite. Le tramway sort de la rue de Pontoise et longe à gauche les maisons et à droite les arbres de la place du marché. Vue en direction d'Argenteuil. |
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 Vues
en direction de Bezons-quai |
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Quai
Voltaire (de Seine) et le marché. Noter à droite le stationnement
d'une motrice et plus avant, la courbe pour entrer dans la rue de
Pontoise. Vue en direction de Bezons. |
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Le marché. Deux attelages ouverts stationnent au terminus. Vue en direction d'Argenteuil. Au premier plan le raccordement avec les ligne 62 & 63. |
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Avant la Guerre de 14-18, en attente de départ pour la Porte Champerret via Colombes ligne 64. |
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 Bezons-quai
avec une motrice (ligne 64) qui vient d'arriver de la Porte
Champerret par Colombes. |
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Idem, mais la motrice (ligne 64) est plus récente, elle attend le départ vers Argenteuil et la Porte Champerret. |
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Une motrice et deux attelages ouverts sont en attente de départ pour la Porte Champerret via colombes. (ligne 64). |
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Attelages ouverts en stationnement sur la voie principale de l'évitement à Bezons-quai. La motrice vient d'effectuer sa remise en tête. |
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Une vue plus récente (entre les deux guerres) de Bezons-quai. |
Le raccordement avec le 62 & 63
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Ligne
62 Porte Maillot—Maisons-Laffitte Ligne 63 Porte Grand Cerf—Porte Champerret Ligne 64 Porte Champerret—Colombes—Bezons-quai avant 1928 Ligne 61 Bezons-quai—Argenteuil-gare 1928-1939. |
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La courbe de raccordement avec les lignes 62 & 63. Au premier plan une des voies des lignes 62 & 63. Noter à gauche le kiosque de la compagnie sur le trottoir au niveau de la rue de Villeneuve.. |
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Bezons-quai vu du pont de Bezons avec au premier plan une des voies des lignes 62 & 63. Le chien qui n'attend aucune correspondance se repose doucettement sur la voie en regardant la Seine en amont. |
Les motrices To sont remplacées par des motrices C (TPDS) en 1934 (img1628.jpg (ligne 61)
Du boulevard d'Achères à Argenteuil-Gare
Boulevard de Valmy
L'avenue d'Argenteuil
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Tronc commun avec la ligne 40 dans l'avenue d'Argenteuil.
Musée municipal d’art et d’histoire de Colombes |
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Musée municipal d’art et d’histoire de Colombes |
Le pont d'Argenteuil
Boulevard d'Héloïse
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Argenteuil Gare (terminus)
Si
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de m'en faire part