- en rose la ligne historique Paris—St Germain (1837),
- en vert la ligne de tramway Paris—St Germain,
- en jaune la ligne Rueil-Ville—St Germain par Chatou.
Images de la ligne
La ligne
60
- Rueil-Ville—St Germain-en-Laye
par Chatou - 11/11
8,305 Km.
Marc André Dubout
La ligne 60 au fil des cartes postales
Rappel des lignes de tramway à Rueil
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La ligne 60 de Rueil-Ville à St Germain-en-Laye par Chatou |
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Les premiers trains à vapeur de Rueil à Port-Marly. |
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De
Rueil-Ville à Rueil-Gare Sur ce dessin une boucle de retournement est représentée mais aucun texte n'atteste cette forme d'exploitation. En revanche un premier évitement existait au niveau des rues du Docteur Guignon et Martignon avec un arrêt rue du Docteur Guignon. |
Au
contraire ce schéma montre qu'à Rueil-ville,
les
manœuvres du tramway firent l'objet de plaintes répétées. En effet
c'était le terminus de la ligne 60 dont la motrice devait faire une
remise en
tête en utilisant entre les passages du 58 les voies d'évitement le
long de la
RN 13. Cette manœuvre exécutée deux fois par heure encombrait la rue
du Bois
et le carrefour avec les rue du Chemin de fer et la rue Maurepas et
de
nombreuses plaintes furent déposées.
Par ailleurs, il n'était pas rare qu'une remorque de la ligne 58
soit
détachée et garée sur la voie de la ligne 60 par une motrice
affectée à
cette manœuvre puis raccrochée en queue du train allant sur Paris.
Rueil-Ville était un terminus intermédiaire de la ligne 58.
L'importance de la station
de
Rueil-Ville avec la correspondance de la ligne 58 et le terminus de la
60. Cette
"véritable gare" est démunie de W.C. "Il s'ensuite
des dépôts malpropres et malodorants dans le voisinage". Le maire
de
Rueil écrit à l'ingénieur des Ponts & Chaussées afin d'intervenir
pour
que la S.T.C.R.P. installe des W.C. : "un pour les dames, un pour les
hommes".
le directeur adjoint de l'Exploitation Commercial répond que le
nettoiement de
la station Rueil-Ville est fait quotidiennement. Enfin consigne est
donnée aux
agents pour qu'ils évitent de salir les abords.
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Station terminus de la ligne 60. Sur un dessin vu aux archives de la RATP, l'endroit où se trouve l'enseigne "Vélocipède" est devenu une sous-station avec un bâtiment remarquable encore visible aujourd'hui. Une des deux locomotives Corpet-Louvet utilisées sur la ligne au début de l'exploitation en 1904. C'est parce que son poids était plus léger que ce type de machine fut exploitée pour pouvoir franchir le ponts de Chatou et du Pecq limités à 4 tonnes par essieu. |
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Une autre vue du temps de la vapeur avec un train de la ligne 58 se dirigeant vers St Germain via la RN 13 et marquant l'arrêt à Rueil-Ville. |
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Sur cette photo, on voit bien le raccordement de la ligne 60 avec celle du 58 dont les voies servaient à la manœuvre de remise en tête. |
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 Prête au départ pour St Germain via Chatou et le
Pecq, cette rame est composée d'un locomotive Winterthur d'un
attelage AB et d'un attelage ouvert.La maison du vétérinaire existe toujours. |
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Le stationnement à ce terminus gênait l'accès à la rue des Bois et un propriétaire s'en plaignait en faisant observer que le stationnement ne gênait pas que lorsqu'il y avait des colis lourds à charger ou décharger (1899). |
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La même vue au temps de l'électrification. Le plan de voie n'a pas changé , en revanche le matériel est d'une autre génération. |
La motrice A2
à gauche (ligne 60) est en attente du départ, la perche a déjà été
retournée. À droite motrice et remorques en direction de St Germain.
Les motrice A2 et TO ont subi d'importants
travaux de
remise en état depuis leur rachat mais leur poids de 14,735 t en
charge ne peu
plus être réduit ce qui entraîne une détérioration de la voie.
Rappelons
que la charge maximale des charges admises pour les ponts de Chatou et
du Pecq
est de seulement 12,4 t. aussi une demande d'autorisation de
circulation d'une
motrice TO a été requise auprès du préfet. À ce jour jour
seule
la motrice TO 3
n°53 circule sur la ligne 60
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L'apparition des autobus (omnibus automobile) |
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Avenue Victor Hugo et le rue des Graviers è gauche. Cette rue était en prolongement de la rue du Vieux-Pont d'où l'erreur de transcription sur la carte postale |
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Avenue
Victor Hugo. À peu près le même angle avec la voie au premier plan. |
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Avenue
Victor Hugo en 1910. Il y avait une halte au croisement des la rue des Gourlis. |
Dès 1855,
année
de l'ouverture du chemin de fer de M. Mazenod, c'est à Rueil (gare) que
se
trouvait le dépôt du matériel roulant et les écuries pour accueillir la
cavalerie.
Dans une lettre su 10 janvier 1922 on apprend que l'heure officielle du
réseau
des tramways est celle de l'horloge de la Tour Eiffel. Des instructions
sont
données aux agents pour que soit respectée cette décision préfectorale
du 16
décembre 1921. La mise à l'heure par les agents devant être quotidienne.
L'heure de la Tour Eiffel est donnée par téléphone à chacune des
stations.
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 Le tracé de la rue Victor Hugo vers la gare
de Rueil. |
En 1924 une demande de renouvellement de bail du terrain dépendant des Chemins de fer de l'État est sollicitée pour l'occupation des terrains à Rueil-Gare où se trouvent les bureaux et les services de l'exploitation. La superficie à occuper est de 431 m2.
Archives Municipales de Rueil-Malmaison
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La
courbe d'accès au pont du chemin de fer au niveau de l'octroi. Vue sur l'avenue du chemin de fer anciennement route de Chatou. |
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L'octroi
de Rueil. Au premier plan à gauche la voie du tramway se dirigeant
vers la station Rueil-Gare. Le premier tramway de M. Mazenod s'engageait tout droit dans la rue du chemin de fer, devenue rue Albert 1er. |
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La
même vue dans l'autre sens (en direction de Chatou). La voie du
tramway passait sous le pont avec arche en plein cintre. La descente, dans les
deux sens, se faisait à droite à cause de la palissade trop proche
du tramway qui ne laissait pas assez de place pour le mouvement
des voyageurs (seulement 90 cm). Par ailleurs l'état du sol ballasté, peu stable a entraîné un accident de voyageur qui s'est foulé le pied en descendant du tramway. Cette année une demande de réduction de fréquence est demandée aux heures creuses (entre 15 h et 16h30). Cette demande concerne une dizaine d'autres lignes de la S.T.C.R.P. |
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À peu près la même prise de vue mais avec cette fois un train en direction de St Germain. Noter la voiture à impériale ouvert qui a précédé celles du type "Bidel"1. |
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 De l'autre côté du pont avec une rame à vapeur
se dirigeant vers Chatou. Cette fois c'est une machine
Winterthur achetée en 1903 aux tramways de Genève qui a
remplacée les deux Corpet-Louvet du début. Il y avait 5
locomotives de ce type ( n°3, 5, 6, 7, 8). Contrairement aux
précédentes, elles étaient à double postes de conduite et
remorquaient deux petites voitures non freinées du premier
chemin de fer hippomobile, ici une voiture AB.Noter la montée de la gare et son aspect encore champêtre. |
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Le
tramway en direction de St Germain vient de quitter l'arrêt de
Rueil-Gare et s'apprête à passer sous le pont du chemin de fer. Motrice A2 |
Le
projet
de raccordement à avec la gare marchandises de Rueil.
En
1928 l'usine Donnet sise à Nanterre sollicite un raccordement avec la
gare de
Rueil pour le transport de ses marchandises par le réseau de Chemin de
fer de
l'Ouest. Le tonnage journalier est de 68 t et pourra s'élever à 120 t
dans un
an. Le directeur suggère une raccordement de son usine avec les voies
S.T.C.R.P. de la ligne 58 (250 m de voie plus le branchement).
Utilisation des
voies S.T.C.R.P. du 58 et 60 et création à Rueil d'une voie sa
dirigeant vers
la gare marchandises (600 m de voie jusqu'à la cour des marchandises)
sur route
avec rampe de 30 %o.
Le directeur demande les devis de ces raccordements et les prix des
transports.
Hormis la manœuvre de rebroussement à Rueil-Ville, le problème de la
traction
se pose en terme d'attelage différent entre les wagons du grand réseau
et ceux
du tramway. Un équipent spécial est proposé pour une motrice de type
A4 (la
538).
Ces complication entraînaient des erreurs d'émissions de billets de la
part
des contrôleurs et des réclamations de la part des voyageurs.
La ligne continuait par l'avenue du Chemin de fer jusqu'au pont de Chatou (l'ancien pont en pierre) qu'il traversait malgré le poids des machines. À ce sujet cette ligne, à cause des deux ponts sur la Seine (Chatou et Le Peqc), mettait en oeuvre des machines de poids réduits afin de ne pas endommager les ouvrages non conçu pour le tramway à vapeur.
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Cliché ultérieur, l'escalier de la gare a disparu au profit d'une configuration plus moderne. La voie du tramway est bien visible. |
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Avenue
du Chemin de fer rebaptisée avenue Albert 1er, en
direction du Pont de Chatou. Au bout cette avenue rejoignait la RN n°190 et le Pont de Chatou. |
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Dans
les délibérations du conseil Municipal de Rueil (année 1903) le
problème de la traversée du pont de Chatou par la ligne du Pecq
est abordé. Le pont d'une autre époque n'a pas pas été conçu pour
le passage d'une ligne de tramway. le passage restant libre après
la pose de la voie pour le passage des voitures, des cyclistes et
des piétons est largement diminué et la circulation du tramway
devient un alors un danger en ce point. Par ailleurs le coût de la
réfection du pont ne peut être supporté que par les intéressés
(département, communes), la compagnie faisant habilement remarquer
que lorsque "le développement de la circulation sur les
routes et chemins nécessite la modification des ouvrages établis
à la rencontre des voies ferrées, il est de jurisprudence
constante qu'il appartient aux intéressés de supporter les frais
de cette amélioration". C'est donc à cette époque que le tronçon Rueil-Gare, Chatou est créé. Archives municipales de Rueil-Malmaison |
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Le
pont de Chatou qui n'acceptait que 4 tonnes à l'essieu. Trop
faible pour le nouveau matériel des T.M.E.P. Vue en direction de Chatou. |
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Vue en direction de Rueil avec une motrice Winterthur du P.S.G. à deux postes de conduite. |
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La
courbe de 28 m. de rayon donnant accès à la rue de la Paroisse. Vue en direction de Rueil. Une lettre de 1913 atteste qu'un certain nombre d'affaissement du pavage est observé aux abords de la voie du tramway. |
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Le même cliché mais après l'électrification de la ligne en 1910. |
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Après le pont de Chatou la ligne rejoignait la rue de St Germain en passant devant l'église et la Mairie où il y avait un évitement. |
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L'arrêt de l'église de Chatou a fait l'objet d'une correspondance entre le maire et la S.T.C.R.P. Il se trouve que pour la compagnie cette modification présente un grave inconvénient en modifiant la longueur des sections Le Vésinet-boulevard de l'Est—Chatou-Mairie et Chatou-Mairie—Rueil-Gare au profit des voyageurs qui utilisent la première section mais au détriment de ceux qui utilisent la seconde, en conséquence de quoi cette requête est restée sans effet. |
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Avant
l'électrification, rue de la Paroisse. Au premier plan on voit la courbe de 25 m. de rayon, la plus serrée de la ligne. |
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Rue de l'Église (c'est la même). |
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Vue en direction de Rueil. |
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L'évitement
devant la mairie de Chatou à Gauche direction St Germain, à droite
direction Rueil. Locomotive Winterthur des tramways de Genève acquise par le P.S.G.. |
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La
mairie de Chatou avec un train en direction de Rueil. Une des deux locomotives Corpet-Louvet utilisées sur la ligne au début de l'exploitation en 1904 |
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Toujours en direction de Rueil après 1910 date de l'électrification de la ligne. La motrice T4 des T.P.D.S. stationne sur l'évitement de la Mairie. |
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La rue de St Germain vue en direction de Rueil. |
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Enquête d'utilité publique pour l'établissement d'un arrêt facultatif rue de St Germain à la hauteur de la caserne de gendarmerie, en 1905. |
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L'avenue Carnot vue en direction de Rueil. |
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L'avenue Carnot vue en direction de St Germain, train se dirigeant vers Rueil. Locomotive Winterthur des tramways de Genève. |
Au Vésinet il y avait quatre arrêts : Bd des États-Unis, Mairie, Champ de course, place de la République.
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Le
grand bâtiment à gauche est la gendarmerie (retransformée en
logements) et le tramway, vers Chatou vient de traverser la rue
Joffre (qui s'appelait alors rue du Départ). et s'approche du
croisement boulevard Carnot/av. Villebois-Mareuil. Société d'Histoire du Vésinet |
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Boulevard
Carnot. Vue en direction de St Germain. Angle Foch Carnot. Société d'Histoire du Vésinet |
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Mairie
du Vésinet où un accident est survenu le 13 juillet 1913 : Le 17 juillet 1913, la ligne fut endeuillée par un
tragique accident. Me Eugène Gastambide, avocat à la Cour d'appel de
Paris, en villégiature au Vésinet, fut renversé par un tramway
aux environs de la Mairie. L'avocat qui était, dit-on, très
dur d'oreille n'entendit pas s'approcher le tramway. Il mourut
sans avoir repris connaissance dans la pharmacie voisine où il
avait été transporté. D'après des témoins la responsabilité de
la Compagnie semblait engagée jusqu'à un certain point, car
l'allure du tramway était excessivement rapide. Société d'Histoire du Vésinet |
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Boulevard
Carnot. À droite la mairie en face le restaurant-café de la mairie
aujourd'hui disparu. Vue en direction du Pecq. Coll. Mme Ghestem |
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La vue représente à gauche ce qui est devenu la MJC et on devine plus loin le portail de ce qui était alors l'Institut Sainte Croix et qui est aujourd'hui le collège du Cèdre. On est donc près du croisement boulevard Carnot et de l'avenue Villebois-Mareuil, en allant vers Chatou. Société d'Histoire du Vésinet |
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Au
du tramway électrique. Motrice A2 des T.M.E.P. dans la
traversée du Vésinet, en direction du Pecq. Coll. Mme Ghestem |
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Une locomotive Winterthur des tramways de Genève
et ses deux remorques non freinées se dirigent vers St
Germain. Coll. Mme Ghestem |
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Au niveau de la rue du Marché. À gauche direction Rueil, à droite direction St Germain. la Rotonde. |
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L'accès
au pont du Chemin de fer de l'Est. l voie quitte l'accotement
gauche pour se placer au centre de la chaussée, le temps de la
traversée du pont. Ensuite elle reprendra l'accotement. Coll. Mme Ghestem |
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Sur le
pont de la ligne Paris St Germain de le Compagnie des Chemins de
fer de l'Ouest. Locomotive Winterthur n°6 des tramways de Genève. Coll. Mme Ghestem |
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À
pleine vapeur, un train se dirigeant vers Rueil passe devant la
poste du Vésinet juste avant Place de la République. Voitures AB et Bx 2 provenant de la traction animale. Coll. Mme Ghestem |
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Boulevard Carnot et le Rond-Point, vus en
direction de St Germain. Au rond-point la voie changeait
d'accotement en vue de franchir le pont en accotement droit. Coll. Mme Ghestem |
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Une locomotive Winterthur
arrive au Rond-Point où le boulevard Carnot rejoint la route de
Montesson. Noter l'amorce de changement d'accotement. Un projet de ligne en accotement de cette route et devant aboutir à Bezons via Houilles n'a jamais été construit. |
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Le
Rond-point de la République. La voie change de sens pour atteindre
le le pont du Pecq. Coll. Mme Ghestem |
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Juste avant de franchir le pont en direction de
St Germain. Une rame se dirige vers Rueil-Ville Coll. Mme Couybes |
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Le Pont du Pecq vue en amont. À gauche direction St Germain, à droite direction Rueil. |
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Le Pont du Pecq de même construction que celui de Chatou ne pouvait admettre qu'un poids de 4 tonnes à l'essieu. Vue en direction de Rueil. |
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Le
Pecq était le terminus de 1904. Juste après le pont la voie
s'infléchissait vers la droite quai Voltaire et un évitement
permettait la remise en tête de la machine. La ligne fut électrifiée en 1911 et prolongée à St Germain début 1914. Dans un document du 9 octobre 1925 le service de la voie et des bâtiments de la S.T.C.R.P. demande à ce que les voies de cet ancien terminus quai Voltaire au Pecq soient enlevées. Ce terminus n'était plus exploité depuis le prolongement de la ligne à St Germain. |
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Sur le
pont du Pecq une rame vient de quitter le terminus du Quai
voltaire et se dirige vers Rueil-Ville. Noter l'étroitesse du pont
plus adapté aux attelages traditionnels. Le cachet de la poste
date de 1906 bien avant l'électrification. Coll. Mme Couybes |
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Vue en direction de St Germain. On remarquera que la voie a changé de côté sur la tablier du Pont. Bien que le cachet indique l'année 1913 il n'y a pas de traces de l'électrification qui date de 1911. La carte est donc antérieurs à cette date. |
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Vue en direction de St Germain. On note
le début de la longue rampe qui parvient au pied du château. Coll. Mme Ghestem |
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Juste
avant le terminus la courbe à droite vers le quai Voltaire. Coll. Mme Ghestem |
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Au
même terminus avec une des deux petites machines Corpet
suffisament légères pour passer sur les deux ponts de Chatou et du
Pecq. Coll. Mme Ghestem |
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Le
terminus du Pecq. Tramway en attente de départ pour Rueil. Les
enfants semblent intrigués par la petite machine à vapeur
Winterthur et des deux attelages. Cinq locomotives Winterthur ont
été achetées en 1903 aux tramways de Genève. Les attelage Bx et AB
proviennent de la traction animale de l'ancien P.S.G. Coll. Mme Couybes |
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Même vue au terminus du Pecq, machine à vapeur
Winterthur Coll. Mme Couybes |
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La
motrice T19 avec son équipe. Coll. Mme Couybes |
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La rue
des Grottes avant le prolongement vers St Germain-en-Laye. Le
terminus se trouve sur la droite hors du cadre de la photo. Coll. Mme Ghestem |
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 La rue
des Grottes après 1911. On distingue la potence de la ligne
filaire et la voie en accotement droite de la route en montant
vers la terrasse de Saint-Germain-en-Laye |
Après la longue rampe de la rue des grottes la ligne atteignait la Place Royale où elle rejoignait la ligne 58 pour terminer place de l'Église.
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Le
tracé de du prolongement (en vert) de la ligne rue de la Grotte au
Pecq puis dans St Germain. En bleu le tracé de la ligne 58. Coll. Mme Couybes |
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Place Royale, terminus des tramways 58 et 60. De nombreux remaniements de la voie ont été effectués au cours du temps jusqu'à la disparition complète des rails dans la chaussée effaçant à jamais le souvenir du tramway. |
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En mars 2018, (ce qui devait être) la petite remise en tête de ligne à Rueil-Ville était encore debout. |
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Le mois suivant le 6 avril, elle était rasée, il ne restait plus que le pavage de la plate-forme après le retrait des rails... mais pour peu de temps. |
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