Images de la ligne

La ligne Noailles—Aubagne (ligne 40) - 11/11
17 Km.

Marc André Dubout

La ligne 40 au fil des cartes postales

Motrice 2228 sortant du tunnel de Noailles en travaux de doublement de la voie (1943). En 1937, le réseau achète des grandes remorques des tramways parisiens, les trains deviennent réversibles et cela évite les manœuvres de rebroussement au terminus.
La motrice 2228 a été préservée par l'AMTUIR au Musée des Transports à Chelles (S &M)
Derniers départs à la Gare de Noailles. La ligne 12 (les Camoins) étant déjà supprimée, la ligne 40 est reportée sur la voie des Camoins alors que celle du 40 à droite est affectée au départ de la ligne 68. 
Archives municipales d'Aubagne collection Colin

Le parcours sur le boulevard Chave commence à l'entrée du tunnel de Noailles.

L'entrée du tunnel de Noailles à double voie. Rame standard 1263/2563 sort du souterrain, en direction d'Aubagne.
 Archives municipales d'Aubagne cliché Y. Bazin
Le boulevard Chave et au fond l'entrée du tunnel de Noailles.
Tranchée Blancarde, ligne 68.
Archives municipales d'Aubagne collection M. Martin
Le boulevard de la Pomme est dans le prolongement du boulevard Chave. Motrice n°630 va aborder la courbe bien connue des traminots.
La rame 2557/1267 dans la courbe serrée de La Pomme quitte la petite route d'Aubagne pour le boulevard Heckel. 
Archives municipales d'Aubagne cliché Y. Bazin
Le boulevard et le pont sur l'Huveaunne.
  • St Marcel
Vers 1946, motrice 1215 à St Marcel en direction d'Aubagne. Ce furent les premières rames réversibles (1937).
Archives municipales d'Aubagne cliché Gauthier
Voie unique dans la traversée de St Marcel en accotement. Vue en direction de Marseille.

 

  •  La Barasse
Double voie à l'entrée du village. Vue en direction de d'Aubagne.
L'octroi de La Barasse quelques mètres plus loin. La voie est en site propre séparée de la chaussée par une rangée de platanes. Vue en direction de d'Aubagne.
Terrasse sous les platanes. Le voie est au milieu de la route (avant 1928)
À une époque ultérieure la double voie règne au milieu de la chaussée.
Dans la RN8 la motrice 824 en direction d'A stationne à l'entrée du dépôt dont on distingue la voie d'accès sur la gauche.
Au même endroit avec une motrice et sa remorque à la caisse galbée.
en direction d'A
Vue en sens opposé on distingue encore la voie d'accès au dépôt. À droite les bâtiment de la Compagnie.
en direction d'A
Motrice 1022 de la ligne 39 en direction de Marseille. Au fond un motrice à deux essieux rentre au dépôt.
Archives municipales d'Aubagne collection M. Frier
  • St Menet

 

  • Le Mouton 
  • La Penne
Motrice type C à bogies de grande capacité. Voie unique en accotement de la route nationale n°8. Vue en direction d'Aubagne.
Archives municipales d'Aubagne cliché C.G.F.T.
Le centre du bourg, vue en direction d'Aubagne. Motrice et remorques se dirigeant vers Marseille.
La Penne était desservi par la P.L.M.
  • St Mitre
La ligne passe devant les écoles dans la rue principale.
  • Camp-Major
Motrice 1008 et remorque en direction de Marseille marque l'arrêt à Camp-Major. Voie unique en accotement de la route nationale n°8 au début de l'exploitation 1905-08. Vue en direction d'Aubagne.
Noter l'abri voyageurs.
Archives municipales d'Aubagne collection M. Guillon
Rame Franco-Belge toujours en service en 1952 à Camp-Major. La voie a été doublée et la chaussée élargie en 19??
Archives municipales d'Aubagne cliché Laurent.
Camp-Major - Le Charrel gare P.L.M. de troisième classe.
  • La Tourtelle
Dépôt d'Aubagne, les derniers trams voisent avec le trolleybus de Cuges—Gémenos et un autobus Renault.
Archives municipales d'Aubagne cliché Colin

Archives municipales d'Aubagne

 

  • la Cauvinelle

 

  • Le dépôt de St Pierre
1928, au dépôt de St Pierre, une des quatre rames Franco-Belge chaudron métallique et sièges simili-cuir.
Archives municipales d'Aubagne cliché C.G.F.T.
Le dépôt de St Pierre en 1955, après la guerre, rame "standard" carrosserie vestibulée et fermeture pneumatique des portes.21 rames sont ainsi modernisées entre 1944 et 1950.
Archives municipales d'Aubagne cliché Colin

 

  • Aubagne
En 1905, Aubagne accueille son premier tramway cours Legrand.
Archives municipales d'Aubagne collection M. Bouze
16 janvier 1905, le premier tramway arrive cours Legrand en provenance de la place de la Préfecture.
Archives municipales d'Aubagne collection M. Bouze
Motrice 1002, cours Legrand au milieu d'une foule en liesse.
Archives municipales d'Aubagne collection M. Bouze
Motrice 1013, cours Legrand en attente de départ pour Noailles.
Archives municipales d'Aubagne
Cours Maréchal Foch, motrice avec deux attelages vers 1908. L'origine de la ligne a été reporté à la gare de Noailles.
Archives municipales d'Aubagne collection M. Masino
Aubagne 1956, rame standard 2561 en attente de départ cours du Maréchal Foch. Noter les barrières dont il a été question.
 Archives municipales d'Aubagne cliché Y. Bazin
  • Cous Barthélemy

Archives municipales d'Aubagne

Allées des Marronniers

 

Archives municipales d'Aubagne

  • Cours Legrand

 

  • Cours Maréchal Foch
À partir de 1919 le cours Legrand est renommé Cours Maréchal Foch.

 

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Le dépôt de St Pierre
 Ancien dépôt de la Compagnie de l'Est de Marseille il a été construit dès 1893 et fut cédé à la Compagnie Générale Française des Tramways en 1904 lors de la création de la ligne d'Aubagne après la faillite de l'Est de Marseille. Ses voies furent alors mise à l'écartement normal le plan des voies, transformé radicalement et il fut électrifié par ligne aérienne.
Cette même année la ligne Noailles—St Pierre (68) fut elle aussi électrifiée et l'année suivante à l'occasion du prolongement vers Aubagne le raccordement de La Pomme fut réalisé donnant naissance à la ligne nouvelle Noailles—Aubagne.
En 1917,en acquérant des terrains contigus, la Compagnie agrandit considérablement le dépôt de St Pierre. EN 1947 il accueillit des trolleybus puis plus tard les autobus.
Il accueillit jusqu'à la fin les motrices de la ligne 69, la dernière ligne de tramway active de Marseille.
Les tramways de Marseille ont cent ans.

1924 dépôt de St Pierre. Motrice type C à bogies vestibulée. Ce sont elles qui ont donné la série 1200 et nouvelle remorque, construite à Orléans1.
Archives municipales d'Aubagne cliché C.G.F.T.

 

 

Notes :
  • 1  La Compagnie Générale Française de Tramways exploitait également le réseau des tramways d'Orléans. Les remorques type Orléans étaient construites par la S.A.F.T. en 1924 et 1931. À plate-forme d'extrémité, elle furent par la suite vestibulées dans les ateliers des Chartreux puis directement chez le constructeur.

Sources et remerciements :

  • Les tramways de Marseille ont cent ans - J. Laupiès, R. Martin - Éd. Tacussel - 1990
  • Archives municipales d'Aubagne
  • Archives de 
  • Wikipedia

 

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Ligne 39, motrice 1024 descendant l'avenue de Toulon en direction de Castellane 1909.
Archives municipales d'Aubagne cliché C.G.F.T.
Motrice 1230 de 1924 en direction d'Aubagne passe devant les Établissements CODER.
Archives municipales d'Aubagne cliché C.G.F.T.
Motrice à bogies en partance pour Marseille.
Archives municipales d'Aubagne collection M. Bouze
Rame standard 2562/1262 se dirigeant vers Marseille à la sortie du Bras d'Or Sur 11,5 Km. la double voie a été posée sur plateforme indépendante.
Archives municipales d'Aubagne cliché J. B. Prudhommeaux

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Les Établissements CODER

 

 

2561

2562

1215

A classer

1922 ?

 

630
824
1002
1013
1022
1024
1215
1215
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1262
1263
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