Mémoire de
la ligne
La ligne Le
Tréport—Mers-les-Bains—Eu
6,3 Km.
Marc
André Dubout
La
ligne Le Tréport—Mers-les-Bains—EU au gré des archives
Les
trois communes du Tréport, d'Eu (situées dans le Département de la
Seine-Inférieure1)
et Mers-les-Bains (Somme) constituent une agglomération à la fois industrielle2
et de loisir d'une dizaine de milliers d'habitants qui à la fin du XIXème
Siècle justifiait l'implantation d'un tramway urbain pour en desservir les
principaux centres d'intérêt dont les deux gares d'Eu et du
Tréport-Mers-les-Bains desservies par la Compagnie du Nord3
et la Compagnie de l'Ouest4.
Le
succès des trains de plaisir de cette fin XIXème S. fit de cette
vallée de la Bresle un lieu de détente et de villégiature apprécié des
citadins en mal de nature.
La ligne, longue de 6,3
Km fut ouverte en 1902 après une enquête menée début des années 1890 qui
déboucha sur une enquête d'utilité publique en date du 24 juillet 1899.
Le tramway était à traction électrique (550 volts) et à voie métrique dans
les rues ou en accotement des chaussées. Il est exploité par la Compagnie du
tramway électrique d'Eu au Tréport.
Les
trois lignes aboutissant au Terminus Le Tréport/Mers-les-Bains.
Au nord la ligne vers Abbeville (Cie du Nord - 1882).
Au Sud-Est celle vers Bauvais (Cie du Nord - 1875).
Au sud la ligne vers Dieppe (Cie de l'Ouest - 1885).
Le
tracé
Au Tréport le terminus était situé à la partie Ouest de l'esplanade de
la plage place de la Batterie sur la rive gauche du port. il passait ensuite
place de la Poissonnerie et longeait le quai François 1er sur la
rive gauche de l'avant-port et le bassin des Chasses (quai Sadi Carnot). Entre
les deux, un embranchement de 752 m vers Mers et desservant la gare du Tréport
fut créé en 1909.
Il suivait ensuite la RN 15 (route d'Eu). Peu après la rue de l'ancienne
Verrerie se trouvait le dépôt et l'usine électrique. Il continuait en accotement
droite de la RN le long du mur du château du Duc d'Orléans (route du
Tréport), se dirigeait ensuite vers la ville d'Eu, place Carnot, l'église Notre-Dame St Laurent, rue de l'Abbaye, chaussée de Picardie, rue de la Trinité,
avenue de la gare et enfin place de la gare, son terminus.
En 1904 un projet d'extension de 5,5 Km. vers Mesnil Val fut envisagé sans
réalisation.
Un autre projet de tramway vicinal entre Eu et Ault5
distante de seulement 4,5 km. ne vit jamais le jour et à ce propos signalons
que la Cie du Nord en fut le principal instigateur eu égard à la concurrence.
La ligne à voie unique comportait 4 évitements.
L'exploitation
Dès son ouverture, le tramway connut un immense succès sans compter son
inauguration en grande pompe en mai 1902.
L'exploitation de l'itinéraire était confiée à la Compagnie du Tramway Électrique d'Eu au Tréport, filiale de la Compagnie Générale de
Traction6.
La fréquence était d'une circulation toutes les heures de 7h. à 22 h. en
été et de 8h. à 20 h. en hiver puis elle passa à la demi-heure.
Pour desservir les 18 arrêts, le temps de parcours était d' un peu plus d'une
heure d'un terminus à l'autre.
Avant la Première Guerre, la ligne voyait circuler 500 000 voyageurs
annuellement. Après le conflit mondial, la fréquentation diminua notablement
et la reprise ne fut pas suffisante puis chuta à la veille des années Trente.
par ailleurs, le matériel et les installations vieillissant, c'est le car qui
pris la relève et la ligne comme beaucoup d'autres fut fermée le 1er
novembre 1934.
Au début seulement une dizaine d'employés était nécessaire à
l'exploitation de la compagnie, ce nombre augmentant avec le temps pour
atteindre une quinzaine.
Les employés étaient affectés à des fonctions différentes en rapport avec
les besoin de l'exploitation.
Le matériel roulant
il était composé de motrices à deux essieux du type classique de la Compagnie Générale de Construction
avec un moteur de 25 CV sur chaque essieu, soit une puissance totale de 50
CV).
Les motrices comportaient des plates-formes ouvertes aux deux extrémités, d'une capacité totale de 44
places en 1ère et 2ème classes (24 places assises dans deux compartiments à
banquettes longitudinales + 20 places debout). Certaines motrices subirent quelques transformations au cours de l'exploitation, en particulier la
fermeture des plates-formes (opération appelée vestibulage). Elles circulaient
seules ou avec une remorque de type ouvert avec marchepieds latéraux, appelée
baladeuse, et pouvant accueillir 40 passagers. Ces remorques n'étaient utilisées que durant la période estivale ; pour le confort des passagers,
certaines furent équipées de rideaux, voire de cloisons vitrées. Au début de l'exploitation, le réseau disposait d'un parc de quatre motrices,
de quatre remorques et d'un wagon pour les messageries. Avec l'accroissement du
trafic, ce dernier s'étoffa progressivement jusqu'à la Première Guerre mondiale. Le nombre de motrices fut porté à six en 1903, puis à sept en 1910,
celui des remorques passa de quatre à cinq en 1904, puis à six en 1912. Le
parc atteignit ainsi son effectif maximum. L'après-guerre, avec la baisse du
trafic enregistré par le réseau, vit l'effectif se réduire avec la suppression
d'au moins trois remorques et du wagon de messageries.
La
ligne Le Tréport—Mers-les-Bains—EU au fil des cartes postales
Le
Tréport
 |
Quai François 1er Vue en direction du terminus |
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 |
Le
port et l'église St Jacques |
L'embranchement vers Mers-les-Bains
 |
Entre
l'avant-port et le bassin des Chasses un pont mobile permettait le passage
de la voirie et de l'embranchement vers Mers-les-Bains fut ouvert le 10
juillet 1904. |
 |
Un accident du au passage d'un trois mâts eut pour effet
d'arracher la ligne aérienne. |
 |
Mers-les-Bains
vue générale depuis Le tréport dont on distingue les installations
ferroviaires. |
 |
Mers-les-Bains avenue de la gare non loin du terminus
situé près du casino.
Le prolongement (400m.) de cette courte antenne vers le centre ville fut ouvert au public le 2 juillet 1909.
Il fallait 20 minutes pour parcourir cet embranchement.
Le casino apportait un lot de voyageurs important au tramway. |
Le
dépot
 |
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La
ligne suivait ensuite la RN 15 en accotement droite et longeait le mur du
château en direction d'Eu. |
Eu
 |
Route
du Tréport. |
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Rue
de l'Abbaye |
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Place
de l'Hôtel de Ville. |
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Église
St Laurent. |
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Place
Carnot et église St Laurent.
Noter l'évitement au milieu de la place. |
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  La
gare et l'hôtel de la gare, terminus de la ligne |
Notes
:
- 1 Aujourd'hui
Seine Maritime
2
Industrie du verre
3
Bauvais et Abbeville
- 4
Dieppe
- 5
Ault
était déjà desservi par un tramway à vapeur à la gare de Feuquières-en-Vimeu
- 6
La Compagnie Générale de Traction (CGT) a
été fondée le 7 janvier 1897 par le baron Édouard Louis Joseph Empain, avec un capital de 15 millions de francs. Elle fournit des équipements électriques pour les réseaux de tramways
du groupe Empain et participe à leur exploitation
Le siège est établi 24 boulevard des Capucins à Paris. Fondée pour 5 ans, elle disparaît en 1902.
- 7
- 8
- 9
- 10
Sources
:
- Le
temps
des tramways René Couarant
- Wikipédia
- Ma
visite sur les trace du tramway.
Sites :
|
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et Mers-les-Bains (Somme) constituent une agglomération à la fois industrielle2
et de loisir d'une dizaine de milliers d'habitants qui à la fin du XIXème
Siècle justifiait l'implantation d'un tramway urbain pour en desservir les
principaux centres d'intérêt dont les deux gares d'Eu et du
Tréport-Mers-les-Bains desservies par la Compagnie du Nord3
et la Compagnie de l'Ouest4. 
Le
succès des trains de plaisir de cette fin XIXème S. fit de cette
vallée de la Bresle un lieu de détente et de villégiature apprécié des
citadins en mal de nature.
