Baguenaude
Baguenaude sur la ligne Orgon—Barbentane (Bouches-du-Rhône)
MAD
La ligne qui suit
la Durance est ponctuée de 7 stations dont deux terminus : Barbentane-Rognonas
sur la ligne Avignon— Arles et Orgon sur la ligne Cavaillon—Miramas. Elle a
été ouverte en 1877, fermée au voyageurs en 1936 et cessa son activité en
1950. En 1948 le réseau devient une antenne à celui de la S.N.C.F. Sa
longueur était de 28 Km.
Les garse terminus étaient totalement indépendante de la grande compagnie, une
seule voie reliait les deux réseaux. La vocation de cette ligne était essentiellement le transport des primeurs.
À noter que seuls les passage à niveau les plus importants possédaient des barrières.
Il fallait 1h23mn pour aller de Barbentane à Orgon-Gare.
Orgon
La ligne prend naissance à Orgon où les voies BdR sont indépendantes de celles du P.L.M.
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La gare P.L.M. de la
ligne Cavaillon—Miramas. Vue en direction de Cavaillon. La voie BdR était située à gauche non visible sur le cliché. |
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La
gare P.L.M. cette fois vue en direction de Miramas. À droite la voie BdR à son
terminus et le B.V. qui a été démoli. Une voie raccordait les deux réseaux pour le transfert des wagons de primeurs vers Cavaillon. |
| a
photographier la gare PLM existe
La gare Bdr était juste en face à vérifier |
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| La ligne passait entre la RN7 et la Durance. |
À partir d'Orgon, la ligne se détache de la ligne P.L.M. sur la gauche et
suit la RN 7 en site propre sur la droite.
Cette portion de ligne (5 km) est fermée en 1942.
Plan d'Orgon
Au plan d'Orgon prend naissance la ligne en direction de St
Rémy-de-Provence aujourd'hui déferrée.
La commune existe depuis 1923, avant elle était un quartier d'Orgon.
En 1979 la gare fut détruite. Le trafic marchandise fut maintenu jusqu'en 2006 puis cessa avec la fermeture définitive de l'usine d'engrais. La voie ferrée, déposée entre le Plan et Orgon, relie toujours la gare de Barbentane et le faisceau de manœuvre est toujours en place dans le village.
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 Le
plan d'Orgon.
La
gare a aujourd'hui disparu. Seul le faisceau de 4 voies a été maintenu. |
| photographier le plan des voies |
Juste après la gare, la ligne coupe le CG 10 qui relie Cavaillon à St Rémy-de-Provence et quelques mètre plus loin, c'est la bifurcation vers St Rémy-de-Provence.
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Le plan d'Orgon. Vue en direction de Barbentane. À gauche, l'ancienne bifurcation vers St Rémy-de-Provence. |
St Andiol
Commune rurale et agricole (terres fertiles, réseaux d’irrigation,
arboriculture)
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L'avenue de la gare bordées de platanes, derrière la Croix d'Orgon. |
| existe | photographier la gare existe. Rue des anciens combattants. |
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Train
en direction d'Orgon Halle couverte et quai de chargement, toutes les gares sont rigoureusement les mêmes de plain pied ou avec un étage. |
La ligne s'écarte de la RN 7 pour rejoindre la gare de Cabannes.
Cabannes
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Vue en direction d'Orgon. À droite la voie principale avec le quai des voyageurs. À gauche devant le B.V. et la petite vitesse, la voie d'évitement. |
| existe | photographier la gare avenue de Verdun |
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La ligne s'écarte de la RN 7 qu'elle coupe avant d'entrer en gare de Châteaurenard.
Noves
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Une
voie d'évitement et une halle à marchandises pour charger les primeurs. Noter le gabarit qui se trouvait dans chacune des gares du réseau. |
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En
mars 1906, un train de voyageurs entre en gare. Peut-être le train de
15h36 en direction d'Orgon. Locomotive 030T Batignolles série 11 à 24
(1887-1896) de 26 tonnes à vide.. Noter les wagons de foin sur la voie d'évitement. |
| photographier la gare Avenue Agricol Viala | |
Châteaurenard
La
gare de Châteaurenard était un centre primeur classé "marché
d'intérêt national". Elle expédiait des trains complets de primeur
repris par la S.N.C.F. à Orgon et à Barbentane.
En 1920 la gare de Châteaurenard a, expédié 36 000 tonnes. C'était la
gare la plus importante du réseau et aussi la mieux équipée pour
l'expédition des marchandises.
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Un train en provenance de Plan d'0rgon stationne en gare de Châteaurenard |
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Le
bâtiment voyageurs côté place, semblable à tous ceux de la ligne. |
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Le même aujourd'hui photographié côté voies. Les wagons de primeurs ont disparu. Les voies sont désertes. Heureusement le Train Touristique du Val de Provence continue à parcourir une partie de la ligne (de Châteaurenard à Barbentane). |
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1905. Vu de l'autre côté. |
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Un train en direction d'Orgon stationne en gare. À gauche, les voies destiné aux primeurs. |
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Chargement
des wagons de primeurs. Ces jours-là l'animation était assurée au marché d'intérêt national. Aujourd'hui les camions ont pris la relève. |
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L'entrée en gare de Châteaurenard, coté Barbentane. Les voies de gauche sont celles du marché-gare. Le B.V. se trouve sur la droite de la voie directe. |
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Le dépôt type BdR qui abrite maintenant la 030T TU 46 et le locotracteur. |
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Le dépôt à trois voies desservies par une plaque tournante manuelle. |
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L'Y 6546 De Dietrich de 1957. |
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La 030T TU 46 |
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Le
C.E.M. Fauvet-Girel des BdR garé au dépôt, un peu au delà de
Châteaurenard. Il y avait deux engins de ce type les n°52 & 55. |
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Ce petit dépôt des BdR a quatre voies dont trois sous hangar. |
C'est à partir de 1957 que les BdR se tournèrent vers la
traction diesel pour remorquer ses trains.
Les voitures voyageurs des trois classes étaient d'origines variées
(portières latérales, plate-formes d'extrémité, etc.) toutes à deux
essieux.
Halte de Rognonas
La halte de Rognonas était au sud du village.
Barbentane
La gare était à 3 km à l'est du village sur la ligne Avignon— Arles.
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À
gauche la ligne P.L.M. en direction d'Avignon. À droite la ligne BdR s'en
détache en direction d'Orgon. Vue de la plate-forme avant du locotracteur Y 6546 dans les années 2000. |
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Le
B.V. de la ligne Avignon—Arles.
La gare a été ouverte le 18 octobre 1847 par la Compagnie du chemin de fer d'Avignon à Marseille. La gare BdR se trouve à droite, non visible sur la photo. Vue en direction d'Avignon. |
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et celui des BdR plus modeste, occupé par un particulier. |
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Au temps des primeurs, une rame de wagons couverts attend en gare. |
photographier la gare en haut du pont
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| Notes
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Sources :
Sites : |
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