Marc André Dubout

À l'origine, la ligne 64 (AC dans l'ancienne numérotation) allait de la Porte Champerret à la gare d'Argenteuil.  Par la suite, à partir de l'église de Colombes elle empruntait l'ancien projet de de St Germain-en-Laye à Argenteuil pour aboutir à Bezons quai.

La ligne avait son terminus à la Porte Champerret, traversait Levallois en suivant le boulevard Bineau (limite entre les communes de Neuilly-sur-Seine et Levallois) puis traversait la Seine au pont de la Jatte où elle rejoignait la ligne 62 sur l'ensemble de la commune de Courbevoie jusqu'au lieu dit "l'Embranchement". À Colombes elle s'engageait dans la rue de Lutèce puis franchissait les voies du Havre sur le pont dit de la "Puce" et arrivait à l'église de Colombes (terminus). Elle fut prolongée et continuait ensuite jusqu'au Pont Neuf, (le pont d'Argenteuil) où elle franchissait à nouveau la Seine. Elle tournait vers l'Ouest puis suivait la route de St Germain jusqu'à Bezons où elle empruntait la rue d'Argenteuil puis la rue de Pontoise et avait son terminus sur le quai au pont de Bezons. Elle fut prolongée jusqu'au Grand Cerf où elle croisait les voies de la ligne 62 et se dirigeait sur Houilles en accotement de l'avenue de St Germain et avait son terminus à la gare d'Houilles.

Porte Champerret
Le terminus de la Porte Champerret, terminus des lignes 40 et 64 voyait également passer les tramways de la ligne 35 (St Augustin et Madeleine vers Courbevoie).

	Une motrice de la ligne 35 (St Augustin et Madeleine vers Courbevoie)
	La Porte Champerret comme les autres portes des fortifications parisiennes étaient munies de grilles. Ici aux premiers jours du tramway avec une motrice à accumulateurs 1 et impériale. Noter la présence des fortifications.
	Le cheval est encore bien présent dans les rues à l'aube de ce XXème Siècle.
	Le kiosque pour la vente des billets.
	Toujours au temps des tramways à accumulateurs.

	Le tracé dans Levallois.
	Levallois était fière de son tramway et une série de cartes postales relatives au voyage était éditée. Ici une motrice à impériale.

• boulevard Bineau

	L'entrée du boulevard Bineau que la ligne va suivre sur toute la traversée de Levallois.
	Vue en direction de Paris
	Le dépôt était Boulevard Bineau sur la gauche. Ici après sa transformation en dépôt d'autobus. Il est 15h54 à la pendule. Les panneaux "Allure modérée" sont bien visibles des chauffeurs d'autobus..

Dans Courbevoie le tracé reste inchangé entre le Pont de la Jatte et le lieu dit "l'Embranchement" où la ligne 64 change de direction et suit l'avenue de Lutèce en voie unique.

Colombes
Cet embranchement prenait naissance au lieu dit "L'Embranchement" où Courbevoie

Rue de PARIS Vue en direction du Pont de la Puce ???(Colombes)

	L'Embranchement, nom donné peut-être à l'occasion de la création du tramway puisque que cette branche prolongée jusqu'à l'église de colombes quittait la ligne 62 à cet endroit.
	Avenue de Lutèce.
	Toujours avenue de Lutèce la voie est cette fois au milieu de la chaussée.
	Le 64 sur le Pont de la Puce en direction d'Argenteuil. La ligne passe au dessus de la ligne Paris St Lazare—Le Havre. Motrice TO ?
	Elle traversait le Pont de la Puce, enjambant les voies de la ligne Paris-St Lazare—Le Havre. Vue en direction de Courbevoie.
	Une autre vue du pont de la Puce. La motrice A2 se dirige vers Argenteuil.  En 1899, le maire de la municipalité et conseiller général de la Seine demande un embranchement, au niveau du pont de la Puce, desservant la gare des Vallées distante de 300 m seulement.

	L'usine élévatoire de la ville de Paris et le pont d'Argenteuil où passait la ligne 64 comme l'atteste ce support de fil aérien.
	L'alimentation en charbon des chaudières de l'usine était assurée par des wagonnets à benne basculante tirés par des chevaux. Argenteuil ou Colombes ?

• Le Pont Neuf

Le Pont neuf qui relie Colombes à Argenteuil, avec au fond l'usine élévatoire de la ville de Paris. On distingue le poteau support du fil aérien.

Dans Argenteuil

Dans Argenteuil ce projet de raccordement (surligné en rouge) semble faire partie de l'ancien projet  St Germain—Argenteuil par Le Pecq, Montesson, Carrières-sur-Seine, Houilles, Bezons.
Ce raccordement avec la ligne 40 (Place Clichy—Argenteuil gare) fut réalisé pour la ligne 61 (Beznz-aquaiArgenteuil gare).
Le plan montre bien la ligne 64 qui traverse le pont tourne à gauche pour suivre la rue Ambroise-Thomas où se trouve un évitement, la ligne jusqu'à Bezons quai étant à voie unique à cause de l'exiguïté des rues parcourues.

	Le Pont Neuf vu en direction de Colombes. Une motrice A2 vient de le traverser et se dirige vers l'arrêt de la rue Ambroise-Thomas. Au fond les cheminées de l'usine élévatoire. On devine la courbe que dessine la voie devant la motrice.
	La même vue cette fois avec la voie bien visible.
	Rue Ambroise-Thomas, le carrefour et à droite l'accès au Pont Neuf. Le cliché est pris de l'évitement. Le break sur la droite assure-t-il la correspondance pour la gare d'Argenteuil ? À cette époque, les chevaux sont encore bien présents dans les rues.
	À peu près la même vue mais cette fois on distingue bien la voie qui se dirige en face vers la gare. Les potences sont bien visibles. À droite vers le Pont Neuf  Au premier plan on voit un remaniement des voies. avec leur branchement

• La gare 

	La place de la gare a aussi connu la voie du tramway. Nous sommes entre les deux guerres, les automobiles font leur apparition mais la cohabitation reste possible.
	Les rails sont ceux de la ligne 40.
	La voie du tramway devant la gare d'Argenteuil.

• L'église 

	La basilique d'Argenteuil, inaugurée en 1864

Entre Colombes et la gare d'Argenteuil.
Entre Colombes et la gare d'Argenteuil, plusieurs tracés sont visibles sur les divers plans pas toujours datés ce qui laisse libre cours aux suppositions.
En rose la ligne 40 Place de Clichy—Argenteuil Gare), en vert la ligne 64 de l'église de Colombes (Embranchement) à Bezons-quai prolongé par la suite jusqu'à la gare de Houilles.
En rouge le raccordement² supposé entre les deux lignes construit ultérieurement et que l'on voit sur le cliché. Ce raccordement faisait partie du projet Houilles—Argenteuil. À cette époque C'est l'autobus 61 qui assurait la liaison Bezons-quai—Argenteuil-gare dès 1936 après la disparition du tramway. Rien n'atteste que la liaison rail ait existé en exploitation voyageur. 
Sur les motrices circulant entre ces deux points l'indice 64 n'est jamais apparent sur les cartes postales de l'époque.

Bezons

	Rue d'Argenteuil. Vue en direction d'Argenteuil.
	Rue d'Argenteuil et rue de Sébastopol. Vue en direction du terminus Bezons-quai
	Les courbe et contre-courbe de la rue de Pontoise. Vue en direction d'Argenteuil. À cette époque le tramway ne gênait pas la circulation automobile, trente ans plus tard il en était autrement et un siècle plus tard encore il revient.
	Quai de Seine. Vue en direction du terminus Bezons-quai.

• L'église et le marché

	Le tracé dans Bezons terminus de la ligne. Il n'y avait pas de relation entre les lignes 64 et 62 au Grand Cerf.
	Le quai de Seine. Vue en direction de Bezons-quai. La voie est bordée d'arbres
	Un peu plus loin avec pris en flagrant délit de remise en tête pour un départ Porte de Champerret. Le photographe était-il un amateur un chemin de fer ou bien ... le hasard ?
	L'église. Une motrice A2 stationne au terminus Bezons-quai. Sur le deuxième cliché on voit bien l'amorce de l'évitement.
	Sur ce cliché on voit nettement le raccordement filaire avec la ligne 62 qui a été construit plus tard.
	Une autre vue avec une motrice A2 prête au départ pour la Porte Champerret.
	Le marché quai de Seine, stationnement d'attelages d'été.
	Le marché quai de Seine, une motrice est prête au départ pour la Porte Champerret. Sur ce cliché on distingue bien la voie d'évitement et l'amorce de la courbe qui s'engage dans la rue de Pontoise.
	Le terminus Bezons quai vu dans le sens opposé avec à droite du cliché le raccordement vers la ligne 62 qui traverse tout le plan de la photographie.

• Rue de Villeneuve

Avant le projet de prolongement le ligne empruntait la voie du 62 dans la rue de Villeneuve, puis la rue  avant de déboucher sur la place du Grand Cerf.

	Rue de Villeneuve dans le prolongement du pont de Bezons.
	Ex. rue Camille au fond la rue Édouard Vaillant.

 

	Le grand Cerf avant le prolongement de la ligne vers la gare de Houilles.

• Au Grand Cerf

Comme le montre le plan la ligne 64 semble avoir été prolongée de Bezons-quai à la gare de Houilles passant par les rues de Montesson (aujourd'hui boulevard Jean Jaurès) et rue du 4 septembre avant de rejoindre la ligne 62 où aucun raccordement n'avait été prévu dans un premier temps puis corrigé sur un plan ultérieur (au temps des T.P.D.S.).

	Sur ce plan on bien que les ligne de Maisons (ligne 62) et de Houilles (ligne 64) ne sont pas raccordées.
	Au contraire sur celui-ci le raccordement est effectif, les deux lignes pouvant accéder au dépôt du Grand Cerf.

• Le dépôt du Grand Cerf
  
• Du Grand Cerf à la gare d'Houilles (antenne)

Une antenne existait du Grand Cerf à la gare d'Houilles terminus. Elle empruntait l'ancienne route de St Germain puis la rue du Quatre septembre pour arriver en impasse au droit du bâtiment voyageurs de la gare de Houilles. Bien que la commune ait demandé le doublement de la voie, celui-ci ne fut jamais réalisé à cause de manque de fréquentation.. 
Cette courte ligne a été construite par les T.M.E.P. en 1902 et ouverte le 25 mars pour fermer le 1^er août. Elle fut l'amorce du projet, jamais réalisé, de relier Le Pecq à Bezons puis Argenteuil. 

	Tracé du prolongement jusqu'à la gare d'Houilles.
	Elle prenait naissance au Grand Cerf à l'endroit où était situé le dépôt. Ici à gauche sur le cliché...
	...puis suivait en accotement gauche l'ancienne route de St Germain...
	aujourd'hui boulevard Jean-Jaurès. (Archives du service Archives-Documentation de Houilles)
	pour arriver au terminus de la gare d'Houilles. Nous sommes en 1906. (Archives du service Archives-Documentation de Houilles)

Sur le plan de 1934 figure la ligne 61 de Bezons-quai à Argenteuil-gare reprenant la partie Bezons du 64 et le raccordement2 prévu dans  le projet Houilles—Argenteuil. À cette époque le 64 faisait la ligne Porte de Champerret—Argenteuil-gare

Sur une carte de 1912 le raccordement n'existe pas. En 1946 on pouvait encore voir les rails dans le pavage.

• Les tarifs

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Les autres lignes

	C'est peut-être une autre ligne Porte d'Asnières ???