Mémoire de la ligne
Le tramway Boulogne—Vincennes
Marc André Dubout
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Synthèse Le 26 janvier 1898, la Préfecture de la Seine affiche l'Enquête d'utilité publique du projet de ligne entre Boulogne & Vincennes. L'enquête est ouverte pendant la durée d'un mois conformément à la législation et les villes traversées par la ligne sont mentionnées : Issy, Vanves, Malakoff, Montrouge, Gentilly, Kremlin-Bicêtre, Ivry, Alfortville, Maisons-Alfort, Charenton, Saint-Maurice et Saint-Mandé.
Des registres ouverts aux observations du public sont sont accessibles
aux Mairies d'Issy-les-Moulineaux, de Malakoff, de Montrouge, de
Gentilly, de Kremlin-Bicêtre, d'Alfortville, de Maisons-Alfort de
Saint-Maurice et Saint-Mandé.
En 1899, par une délibération du Conseil municipal d'Issy-les-Moulineaux
on connait l'itinéraire de la ligne :
ponts de Billancourt, le chemin de Grande Communication n°2, la route
nationale n°189 & le chemin de Grande Communication n° 50. Itinéraire
que la Commission d'enquête souhaite modifier comme suit : pont de
Billancourt, les quais, la rue Camille Desmoulins, la rue Rouget de Lisle, le boulevard Gambetta & le boulevard Voltaire.
La même année le Conseil municipal de Boulogne proteste contre le
terminus de la ligne fixé à la Porte du Bois de Boulogne, alors qu'il
avait demandé que ce terminus fut fixé aux abords de l'église de
Boulogne. Emprunt de la rue Denfert-Rochereau, de l'avenue Victor-Hugo,
de la rue Thiers et de l'avenue des Moulineaux pour éviter l'emprunt de
la route départementale n° 5 (Grande-Rue).
C'est la Compagnie électrique des Tramways de la Rive gauche de Paris
qui est concessionnaire de la ligne Boulogne—Vincennes. La même année,
elle propose la modification du tracé demandé par le Conseil municipal
d'Issy-les-Moulineaux, savoir : Place Voltaire, boulevard Gambetta, rue
Rouget de Lisle, rue Camille Desmoulins et quai d'Issy jusqu'au pont de
Billancourt. Un nouvelle enquête sera ouverte concernant cette
modification et une autre encore sur la modification demandée par le
Conseil municipal de Boulogne. Fin décembre 1899, le Bulletin
municipal officiel de la ville de Boulogne annonce l'approbation de
trois lignes de tramways complémentaires du réseau de Boulogne
exploitées par la la Compagnie de l'Ouest parisien* : Dès 1900 la Compagnie électrique des Tramways de la Rive gauche de
Paris demande à l'Administration supérieure de ne faire arrêter ses
voitures sur la ligne Vincennes—Boulogne qu'en des points fixes
déterminés1. Une autre partie de la ligne dans Paris intramuros fait aussi l'objet
d'une reconnaissance très détaillée. En 1901 la Conseil municipal
demande la création d'un arrêt facultatif rue Denfert-Rochereau
sur la ligne Boulogne—Vincennes, puis un autre rue Thiers. Le Conseil municipal de Saint-Mandé s'impatiente et demande au Préfet de la Seine la mise en service de la ligne de tramways Boulogne—Vincennes construite depuis près de deux années. En octobre 1901, ce même Conseil municipal émet le vœu que la ligne de tramways qui va de Boulogne à Saint-Mandé par la banlieue de Paris, soit dénommée " Boulogne—Saint-Mandé " et non " Boulogne—Vincennes ".
À
Boulogne la Compagnie demande l'autorisation d'établir un garage
supplémentaire dans la rue Denfert-Rochereau au droit de la rue des
Pins. En 1902 la Compagnie électrique des Tramways de la Rive gauche de Paris demande l'établissement d'une 5ème voie à son dépôt de Boulogne. Le Maire Maire d'Ivry-sur-Seine écrit à son Collègue de Boulogne sur la façon déplorable dont le service des tramways s'effectue sur la ligne Boulogne—Vincennes. Le nombre de train aux départs n'est pas conforme au cahier des charges et il l'informe qu'il en a référé au Préfet. Il lui demande en outre son soutien pour cette cause. En mai le Conseil municipal de Montrouge proteste énergiquement contre la suppression du service de la ligne de tramways de Boulogne—Vincennes et demande l'intervention de l'Administration supérieure pour faire cesser cet état de choses et mettre en demeure la Compagnie. Celui de la ville de Saint-Mandé de son côté se plaint que sans aucun avis préalable, la ligne de tramways Boulogne—Saint-Mandé—Vincennes a cessé de fonctionner.
À
Boulogne, le Maire informe le Préfet de la Seine que les voies de la
Compagnie électrique des Tramways Rive gauche de Paris sont utilisées
pour le remisage des voitures de la Compagnie de l'Ouest parisien qui
exploite trois autres lignes du réseau urbain de Boulogne et se plaint
du non respect de leur cahier des charges respectifs. En 1903, n'ayant pas obtenu
satisfaction au sujet du pavage des rues Thiers et Denfert-Rochereau, le
Maire de Boulogne prie le Préfet de la Seine d'intervenir auprès du
Directeur de la Compagnie électrique des Tramways Rive gauche de Paris.
Cette même année un changement dans le sectionnement de
la ligne semble ne pas convenir aux utilisateurs. En 1910. Informé de l'enlèvement des rails, le
Préfet de la Seine écrit au Directeur de la Compagnie pour
l'intimer de prendre toute disposition utile en vue du
rétablissement immédiat des parties de voies supprimées par
votre Compagnie. Le secrétaire général de la
Compagnie, suite à l'accord écrit du Maire confirme l'enlèvement prochain
des rails. |
Le tramway Boulogne—Vincennes au gré des archives
année 1898
Archives
municipales
de Boulogne-Billancourt
Le
26 janvier 1898, Préfecture de la Seine :
Le Préfet de la Seine :
vu l'avant-projet relatif à à l'établissement d'une ligne de tramway à traction électrique entre Boulogne & Vincennes par la banlieue Rive gauche de la Seine ;
vu la décision du Ministre des Travaux publics en date du 31 mai 1897 ;
vu le rapport des Ingénieurs du Contrôle ;
vu la loi du 11 juin 1880 ;
vu le décret du 18 mai 1881 ;
Arrête :
Article premier.
Il sera procédé à l'enquête réglementaire sur l'avant-projet sus-visé ;
Article 2. en conséquence des exemplaires de cet avant-projet déposés aux Mairies de Boulogne, Vanves, Sceaux,
Villejuif, Ivry, Charenton et de Vincennes, chefs-lieux de cantons pour y être tenu à la
disposition du public pendant un mois à partir du 1er février1898.
Des plans de traverse seront déposés aux Mairies d'Issy-les-Moulineaux, de Malakoff, de Montrouge, de Gentilly, de Kremlin-Bicêtre, d'Alfortville, de Maisons-Alfort de Saint-Maurice et Saint-Mandé.
Il sera ouvert aux mêmes lieux et pendant le même temps des registres sur lesquels les intéressés pourront consigner leurs observations.
Des procès-verbaux constateront l'ouverture et la clôture de ces registres.
Les Conseils municipaux des communes traversées par la ligne projetée seront
appelés à émettre un avis.
Article 3. Immédiatement après la clôture de l'enquête, toutes les pièces seront soumises à l'examen d'une Commission composée de
MM...(liste) ;
Article 4 . La Commission se réunira à la Préfecture de la Seine (Hôtel de Ville de Paris) sur la convocation du Préfet.
Elle désignera son Président et son Secrétaire. Les diverses pièces de
l'enquêtes seront soumises à sa disposition.
Elle appellera et entendra l'Ingénieur en chef du Contrôle et toutes les autres personnes
qu'elle jugera utile de consulter.
Elle examinera les déclarations consignées aux registres d'enquête.
Après avoir recueilli tous les renseignements dont elle croira avoir besoin, elle donnera son avis tant sur l'utilité de
l'entreprise que sur les diverses questions qui auront été posées par l'Administration ou soulevées au cours de l'enquête
;
Article 5. Aussitôt que le procès-verbal sera clos, le Président transmettra au Préfet avec le dossier de l'enquête
;
Article 6. Ampliation du présent arrêté sera adressée :
à chacun des Membres de la commission ;
à l'Ingénieur en chef du Contrôles des tramways ;
Aux Maires de Vanves, Sceaux, Villejuif, Ivry, Charenton, Issy, Malakoff, Montrouge, Gentilly.
Signé le Secrétaire général de la Préfecture.
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municipales
de Boulogne-Billancourt
Le 26 janvier 1898, Affiche de la Préfecture de la Seine annonçant l'Enquête d'utilité publique du projet de ligne entre Boulogne & Vincennes.
Le public est prévenu qu'une enquête sera ouverte du Mardi 1er février au jeudi 3 mars 1898 inclusivement,
sur un projet relatif à l'établissement d'une ligne de tramway à traction électrique entre Boulogne &
Vincennes par Issy, Vanves, Malakoff, Montrouge, Gentilly, Kremlin-Bicêtre, Ivry,
Alfortville, Maisons-Alfort, Charenton, Saint-Maurice et Saint-Mandé.
En conséquence, les pièces de ce projet seront déposées aux Mairies de Boulogne, de Vanves, de Sceaux, de Villejuif, d'Ivry de Charenton et de Vincennes, des
chefs-lieux de canton, tous les jours de 11 heures à 4 heures, excepté les dimanches et jours fériés.
Des plans de traverses seront déposés aux Mairies d'Issy-les-Moulineaux, de Malakoff, de
Montrouge, de Gentilly, de Kremlin-Bicêtre, d'Alfortville, de Maisons-Alfort de Saint-Maurice et Saint-Mandé.
Toute personne intéressée est invitée à consigner ses observations sur les registres qui seront ouverts à cet
effet aux endroits ci-dessus désignés.
Signé le Préfet de la Seine.
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de Boulogne-Billancourt
Le 29 janvier 1898, le Préfet de la Seine écrit au Maire de Boulogne.
Monsieur le Maire, j'ai l'honneur de vous adresser ampliation d'un arrêté par lequel j'ai prescrit l'ouverture, à votre Mairie, d'une enquête sur un
projet relatif à l'établissement d'un ligne de tramways, à traction électrique entre
Boulogne et Vincennes par la banlieue rive gauche.
Je vous adresse, en même temps, un dossier destiné à être soumis au public ainsi que des affiches que vous voudrez bien faire placarder suivant l'usage.
Aux termes de mon arrêté précité, l'enquête devra rester ouverte au 1er février au 3 mars inclusivement.
À l'expiration du délai fixé pour la clôture de l'enquête, vous voudrez bien arrêter ce registre,
soumettre le résultat de l'instruction à votre Conseil municipal et me renvoyer
le dossier de l'affaire en ayant soin d'y joindre deux copies de la délibération qui aura été prise.
Veuillez...
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municipales
de Boulogne-Billancourt
Le 9 mai 1898, Préfecture du Département de la Seine, le Préfet écrit au Maire de Boulogne.
Monsieur le Maire, j'ai l'honneur de vous informer que la Commission chargée de donner son avis sur les résultats de l'enquête relative au
projet d'établissement d'une ligne de tramways, à traction mécanique, entre Boulogne et Vincennes, par la banlieue de Paris rive gauche, se réunira le samedi 14 mai courant à 10 heures du matin, à l'annexe Est de l'Hôtel de Ville, 2 rue Lobau, dans la salle des Commissions de la Direction des
Affaires départementales.
Je vous serai reconnaissant de vouloir bien assister à cette réunion.
Veuillez...
année 1899
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municipales
de Boulogne-Billancourt
Le 16 avril 1899, Mairie d'Issy-les-Moulineaux, extrait du registre des délibérations du Conseil municipal, séance du 16 avril 1899.
L'an mil huit cent quatre vingt dix neuf, le seize avril à deux heures du soir.
Les Membres composant le Conseil municipal de la Commune d'Issy-les-Moulineaux se sont réunis au nombre de 16 au lieu
ordinaire de leurs séances sous la Présidence de M. Maire, pour la tenue de la session extraordinaire pour laquelle ils ont été convoqués
individuellement et par écrit le 12 courant.
Étaient présents ... lesquels forment la majorité des Membres en exercice et peuvent délibérer valablement.
Absents ...
La séance ayant été déclarée ouverte, M. R. élu Secrétaire, a donné lecture du procès-verbal de la dernière séance qui a
été adopté.
Ces formalités remplies, M. le Maire expose que par décret du 30 mars dernier la
compagnie du secteur électrique de la rive gauche a été désignée comme
concessionnaire de la ligne de tramways de Boulogne à Vincennes, laquelle dans
la traverse d'Issy-les-Moulineaux doit emprunter les ponts de Billancourt, le
chemin de Grande Communication n°2, la route nationale n°189 & le chemin de
Grande Communication n° 50.
Que la Commission d'enquête appelée à se prononcer sur l'utilité du projet a émis l'avis à l'unanimité, qu'il y avait lieu de modifier le tracé proposé, dans la travers d'Issy-les-Moulineaux & de faire passer la ligne par
le pont de Billancourt, les quais, la rue Camille Desmoulins, la rue Rouget de Lisle, le boulevard Gambetta & le boulevard Voltaire.
Que toutefois, pour ne pas retarder la déclaration d'utilité publique du projet ; il a été convenu que
l'on adopterait le tracé soumis à l'enquête, à la condition expresse que le concessionnaire demanderait, avant l'exécution des travaux & dans l'intervalle de temps
nécessaire pour la préparation du projet d'exécution, que le tracé de la ligne fut modifié, dans la traverse d'Issy-les-Moulineaux
conformément aux indications ci-dessus, c'est-à-dire que la ligne suive les quais,
la rue Camille Desmoulins, la rue Rouget de Lisle, le boulevard Gambetta & le boulevard
Voltaire dans ladite Commune d'Issy-les-Moulineaux, au lieu d'emprunter, la rue de Boulogne & la route nationale n° 189, ce tracé faisant double emploi avec celui de la ligne de
Billancourt—Champs de Mars et ne répondant en aucune façon aux besoins de la population,
mais laissant tout au contraire un important quartier sans aucun moyen de communication.
Il est donc demandé à l'assemblée d'émettre un vœu tendant à ce que le tracé de la ligne
Boulogne—Vincennes, soit modifié, dans la traverse d'Issy-les-Moulineaux, ainsi qu'il a été expressément convenu à la Commission d'enquête, puis il engage le Conseil à en délibérer.
Le Conseil ouï l'exposé qui précède ;
considérant tout intérêt qu'il y a pour la Commune d'Issy-les-Moulineaux à ce que le tramway Boulogne—Vincennes suive le tracé adopté par la Commission d'enquête.
à l'unanimité émet le vœu que la traverse d'Issy-les-Moulineaux, le ligne de tramway Boulogne—Vincennes suive les quais, la rue Camille Desmoulins, la rue Rouget de Lisle, le boulevard Gambetta au lieu d'emprunter la rue de Boulogne et la route nationale n°189.
Et les membres présents ont signé après lecture.
Le Maire d'Issy-les-Moulineaux.
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Le 20 avril 1899, le Maire d'Issy-les-Moulineaux écrit à son collègue de Boulogne.
Monsieur & cher Collègue, j'ai l'honneur de vous adresser en la recommandant à toutes votre
bienveillante attention, une copie de la délibération en date u 16 avril 1899, par laquelle le
Conseil municipal d'Issy-les-Moulineaux a émis un vœu tendant à la modification du tracé de la ligne du tramway Boulogne—Vincennes dans la traverse
d'Issy-les-Moulineaux.
Veuillez...
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de Boulogne-Billancourt
Le 21 mai 1899, Préfecture de la Seine, Direction des Affaires départementales, Tramway
Boulogne—Vincennes.
Le Préfet de la Seine écrit au Maire de Boulogne.
Monsieur le Maire, dans sa séance du 19 avril dernier, le Conseil municipal de Boulogne a
protesté contre la disposition du cahier des charges annexé au décret du 30 mars 1899,
en vertu de laquelle le terminus de la ligne de tramways à établir entre Boulogne et Vincennes a été fixé à la
Porte du Bois de Boulogne.
Il a rappelé qu'il avait demandé que ce terminus fut fixé aux abords de l'église et insisté sur la gêne qu'apportera à la circulation
de la Grande-Rue, l'exploitation du nouveau tramway.
J'ai l'honneur de vous faire observer que le tracé définitif défini par le cahier des charges est entièrement conforme à celui qui a été mis à l'enquête et qui, au cours de cette instruction n'a donné lieu à aucune objection ni de la part des habitants de Boulogne ni de la part du Conseil municipal.
Cette assemblée a, en effet, émis, le 14 mars 1898 un avis favorable au projet sans formuler aucune observation relativement au terminus.
Quoiqu'il en soit, il résulte d'une déclaration faire par les représentants de la Compagnie concessionnaire que cette dernière va demander l'autorisation de modifier le tracé de manière à ne pas
emprunter la Grande-Rue.
Le vœu du Conseil municipal de Boulogne recevra donc satisfaction.
Je vous prie, Monsieur le Maire, de porter les observations qui précèdent à la connaissance de votre Conseil municipal.
Veuillez...
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municipales
de Boulogne-Billancourt
Le 31 juillet 1899, la Compagnie électrique du secteur de la rive gauche, ligne de tramway de Boulogne—Vincennes, variante sur la Commune
d'Issy-les-Moulineaux.
Mémoire descriptif.
La variante que nous avons l'honneur de présenter est une modification du tracé primitif de notre ligne Boulogne—Vincennes sur à peu près toute la traversée de la Commune d'Issy-les-Moulineaux depuis la place Voltaire jusqu'à l'entrée du pont de Billancourt (rive gauche).
Le tracé primitif empruntait la rue Ernest Renan, la route nationale 189, la rue de Boulogne, la rue Jean-Jacques Rousseau, le passage inférieur sous le chemin de
fer des Moulineaux et le pont de Billancourt. Ce tracé a été, sur demande du Conseil
municipal d'Issy-les-Moulineaux remplacé par les suivants :
Place Voltaire, boulevard Gambetta, rue Rouget de Lisle, rue Camille Desmoulins
et quai d'Issy jusqu'au pont de Billancourt;
Nous croyons devoir faire remarquer ici que le nouveau tracé qui nous est demandé allonge considérablement le parcours et traverse une partie d'Issy presque complètement dépeuplée, double sacrifice pour la
Compagnie. Sur une bonne partie de ce parcours, nous longeons le champ de manœuvre
et le quai d'Issy, et il est de toute évidence que ces parties de notre tracé au moins d'un côté,
ne seront jamais bâties.
Avis
Le public est prévenu qu'une enquête sera ouverte de samedi 12 août au mardi 12 septembre 1899 inclusivement, sur une modification de tracé projetée à Issy-les Moulineaux sur la ligne de tramways de Boulogne à Vincennes par la banlieue sur ladite
modification consistant dans l'emprunt du quai d'Issy, la rue Camille Desmoulins, la rue Rouget de Lisle, le boulevard Gambetta au lieu de la rue Ernest Renan de la route national n°189, des rues de Boulogne et Jean-Jacques Rousseau.
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Le 11 septembre 1899, le Préfet de la Seine écrit au Maire de Boulogne.
Monsieur le Maire, j'ai l'honneur de vous adresser ampliation d'une arrêté par lequel j'ai prescrit l'ouverture, à votre Mairie d'un enquête sur la modification du tracé dans la traversée de votre Commune de la ligne de
tramways de Boulogne à Vincennes.
Je vous adresse, en même temps, un dossier destiné à être soumis au public, ainsi que les affiches que vous voudrez bien faire
placarder suivant l'usage.
Aux termes de mon arrêté précité, l'enquête devra restée ouverte du 16 septembre au 16 octobre inclusivement.
Un registre sera ouvert par vos soins à l'effet de recevoir les observations de intéressés.
À l'expiration du délai fixé pour la clôture de l'enquête, vous voudrez bien arrêter ce registre, soumettre le résultat de l'instruction à votre
Conseil municipal et me renvoyer le dossier de l'affaire en ayant soin d'y joindre deux copies de la délibération qui aura été prise.
Veuillez...
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municipales
de Boulogne-Billancourt
Le 12 septembre 1899, affiche de la Préfecture de la Seine, Tramways ligne de Boulogne à Vincennes, enquête complémentaire, projet de
modification de tracé à Boulogne.
Avis
Le public est prévenu qu'une enquête sera ouverte du samedi 16 septembre au lundi 16 octobre 1899, inclusivement, sur un projet de
modification de tracé dans Boulogne, de la ligne de tramway à établir entre Boulogne et
Vincennes, ladite modification consistant dans l'emprunt de la rue Denfert-Rochereau, de l'avenue Victor-Hugo, de la rue Thiers et de l'avenue des Moulineaux pour éviter l'emprunt de la route départementale n° 5 (Grande-Rue).
En conséquence les pièces du projet seront déposées à la Mairie de Boulogne, tous les jours de 11 heures à 4 heures, excepté le dimanches et jours fériés.
Toute personne intéressée est invitée à consigner ses observations sur le registre qui sera ouvert à cet effet à la Mairie de Boulogne.
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municipales
de Boulogne-Billancourt
Le 12 septembre 1899, le Préfet de la Seine écrit au Maire de
Boulogne.
Le Préfet de la Seine :
vu le décret du 30 mars 1899, qui a déclaré d'utilité public l'établissement d'une ligne de tramway entre Boulogne et Vincennes, par la banlieue Sud ;
vu l'article 2 du cahier des charges annexé au dit décret aux termes duquel la ligne doit suivre dans la Commune de Boulogne la route départementale n°3 (Grande-Rue), le chemin de grande communication n°2 (boulevard de Strasbourg jusqu'au pont de Billancourt;
vu la délibération du CM de Boulogne, en date du 19 avril 1899, tendant à une modification de tracé dans Boulogne pour éviter l'emprunt de la route départementale n°3 (Grande-Rue) ;
vu le projet présenté par la Compagnie concessionnaire, ledit projet comportant l'emprunt de la rue Denfert-Rochereau, l'avenue Victor-Hugo de la rue Thiers et de l'avenue des Moulineaux au lieu de la Grande-Rue et du boulevard de Strasbourg ;
vu la loi du 11 juin 1889 ;
vu le décret su 18 mai 1881 ;
Arrête :
Article premier.
Il sera procédé à l'enquête réglementaire sur le projet susvisé ;
Article 2.
En conséquence les pièces du projet déposées à la Mairie de Boulogne pour y être tenues à la
dispositions du public pendant un mois, à partir du 16 septembre 1899.
Il sera ouvert u même lieu et pendant le même temps un registre sur lequel les intéressés pourront consigner leurs observations.
Des procès-verbaux constateront l'ouverture et la clôture de ce registre.
Le CM des communes traversées par la ligne projetée seront appelés à délibérer et à émettre un avis.
Article 3.
Immédiatement après la clôture de l'enquête, toutes les pièces seront soumises à l'examen d'une commission composée de MM.... (liste).
Article 4.
La Commission se réunira à la Mairie de Boulogne sur la convocation du
Préfet.
Elle désignera son Président et son Secrétaire.
Les diverses pièces de l'enquête seront mises à sa disposition.
Elle appellera et entendra l'Ingénieur en chef du Contrôle et toutes les autre personnes qu'elle jugera
utile de consulter.
Elle examinera les déclarations consignées au registre d'enquête.
Après avoir recueilli tous les renseignements dont elle croira avoir besoin, elle donnera son avis motivé tant sur l'utilité de l'entreprise que sur les diverses questions
qui auront été posées par l'Administration ou soulevées au cours de l'enquête.
Article 5.
Aussitôt que le procès-verbal sera clos, le Président le transmettra au Préfet avec le dossier d'enquête.
Article 6.
Ampliation du présent arrêté sera adressée :
à chacun de Membres de la Commission
à l'Ingénieur en chef du Contrôle des Tramways.
Signatures pour le Préfet & le Secrétaire général pour ampliation.
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de Boulogne-Billancourt
Le 12 décembre 1899, le Préfet de la Seine écrit au Maire de Boulogne.
Monsieur le Maire, j'ai l'honneur de vous informer que la Commission chargée de donner son avis sur les résultats de l'enquête relative au projet de
modification de tracé à Boulogne de la ligne de Boulogne à Vincennes se réunira le
lundi 18 décembre à 10 heures du matin à la Mairie de Boulogne.
Je vous serai reconnaissant de vouloir bien y assister.
Veuillez...
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de Boulogne-Billancourt
Le 20 décembre 1899,
année 1900
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de Boulogne-Billancourt
Le 3 mai 1900, Arrêté relatif à l'ouverture de l'enquête réglementaire sur un projet de la
Compagnie électrique des Tramways de la Rive gauche, consistant à ne faire arrêter ses voitures sur la ligne
Vincennes—Boulogne qu'en des points fixes déterminés.
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municipales
de Boulogne-Billancourt
Le 12 mai 1900, Le Préfet de Police écrit au Maire de Boulogne.
Monsieur le Maire, par arrêté en date du 3 mai courant, j'ai décidé l'ouverture de l'enquête prescrite par le Décret du 10 mai 1881 sur un
projet de la Compagnie électrique des Tramways de la Rive gauche consistant à ne faire arrêter ses voitures sur la ligne Vincennes—Boulogne qu'en des points fixes déterminés. Ce document a été d'ailleurs,
affiché par les soins de mon Administration dans le ressort de vote Commune.
J'ai l'honneur de vous prier de vouloir bien faire procéder dans les fores prescrites par le dit arrêté, à l'enquête dont il s'agit
qui aura lieu du 14 mai au 13 juin 1900 inclusivement.
À cet effet, je vous transmets :
Une ampliation de mon arrêté du 3 mai 1900 ;
Les plans et profils de la ligne Vincennes—Boulogne et des stations à déterminées.
Ces documents doivent être déposés dans les bureaux de votre Mairie, pendant la durée de l'enquête, à la disposition des personnes qui désireraient en prendre connaissance.
Vous voudrez bien, en outre, faire établir un registre coté et paraphé sur lequel, le intéressés pourront également consigner leurs observations.
À l'expiration du délai fixé pour la dite enquête, je vous serais obligé de me faire parvenir, sans retard, avec le dossier communiqué et le registre
des observations dont il s'agit, le procès-verbal d'ouverture et de clôture de l'enquête dans le ressort de votre Commune.
Agréez...
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municipales
de Boulogne-Billancourt
Le 14 mai 1900, Préfecture de Police, Compagnie électrique des Tramways de la Rive gauche, Demande de
détermination des emplacements des stations et Arrêts de la ligne Vincennes—Boulogne.
vis d'enquête d'utilité publique.
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municipales
de Boulogne-Billancourt
non daté, Ville de Boulogne, bordereau du Service de la Voirie Rive Gauche :
Construction de la ligne et modifications ultérieures.
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municipales
de Boulogne-Billancourt
Le 24 juillet 1900, Département de la Seine, Ponts-&-Chaussées, Contrôle
des Tramways concession des constructions, Compagnies électriques des Tramways de la Rive gauche,
Ligne de Boulogne—Vincennes.
Procès verbal de reconnaissance.
Le 24 juillet 1900, la Commission nommée par décision de M. le Préfet de la Seine en date du 2 juin 1900 et
composée de :
M. B Inspecteur général des Ponts-&-Chaussées, chargé du Service de la voie publique et de l'éclairage de la Ville de Paris ;
M. H. Ingénieur en chef des Ponts-&-Chaussées chargé du Service du Contrôle des Tramways du Département de la Seine ;
M. T. Ingénieur en chef des Ponts-&-Chaussées Ingénieur en Chef-Adjoint du service de la voie publique de la Ville de Paris :
MM. C. & G. Ingénieurs des Ponts-&-Chaussées, attachés au Contrôle des Tramways du Département de la Seine, a procédé à la visite et à la reconnaissance de la partie comprise entre l'origine (Porte de Boulogne) et l'extrémité de l'avenue de Moulineaux près du pont de Billancourt, de la ligne Vincennes—Boulogne concédée à la Compagnie électrique des Tramways de la Rive gauche, par décret du 30 mai 1899 est rétrocédée à la Compagnie électrique des Tramways de la Rive gauche de Paris par décret du 25 janvier 1900.
MM. B. & T., empêchés s'étaient fait excuser.
Assistait aux opérations de la Commission comme représentant
de la Cie concessionnaire M. C. de T., Ingénieur en chef des Ponts-&-Chaussées, Directeur de la Compagnie.
La Commission a constaté ce qui suit :
Le tracé de la partie de la ligne reconnue est celui qui a été approuvé, aux risques et périls de la Cie, par M. le Préfet de la Seine à la date du 27 décembre 1899. Il constitue une variante du tracé indiqué au cahier des charges dont l'article 2 devra être modifié.
La partie de la ligne reconnue à l'origine à la Porte de Boulogne, à Boulogne, elle emprunte la rue Denfert-Rochereau, l'avenue Victor-Hugo, la rue Thiers et l'avenue de Moulineaux (route départementale n°1) sur le territoire de la Commune de Boulogne : elle a une longueur totale d'environ 2950 m. Dans le parcours de l'avenue Victor-Hugo, elle emprunte sur une longueur d'environ 195 m. une partie de la ligne concédée à la Compagnie de l'Ouest parisien, sous la dénomination de " Réseau de Boulogne ".
Les rayons des courbes sur la partie de la ligne reconnue ne sont pas inférieur à 25 m.
La déclivité la plus forte est de 0,12 m par mètre sur 83,35 m.
La ligne est à voie unique avec garages eu nombre de 4 comptant celui de l'origine.
Ces garages ont une longueur utile d'au moins 20 m. et sont distants en moyenne de 620 m. entre
pointes d'aiguilles.
La voie sur tout le parcours est noyée dans la chaussée, elle est constituée en rail Broca de 10
m. de longueur pesant 47 Kg/m.
Les rails servent eu retour du courant ; ils sont soudés au moyen d'éclisses ordinaires doublées par des connexions en cuivre dites " double Chicago
rails Bonds " en fil de 0,009 de diamètre.
Les deux fils de rails sont réunies entre elles tous les 40 m. par des fils
d'égalisation en cuivre de 0,009 m.
Appareils spéciaux de la voie.
Les changements de voies sont assurés dans les garages au moyen d'aiguilles automatiques disposées de manières à ouvrir aux voitures la voie qu'elles doivent suivre normalement suivant le sens de leur marche.
Distribution de l'énergie électrique.
L'énergie électrique est fournie par la sous-station des Moulineaux, appartenant à la
Cie des Tramways de l'Ouest parisien ; elle est transmise aux voitures sous une tension de 500
- 550 volts environ, par un conducteur aérien de 0,009 de diamètre.
Ce conducteur est supporté à une hauteur minium de 7 m. au-dessus des rails par des
poteaux à consoles, ces consoles portent deux colliers formant isolateurs, distants d'environ 0,50 m.
L'isolateur du fil de trolley est fixé à un fil tendu entre ces colliers.
Cette disposition procure un double isolement et la suspension est assez élastique pour ne pas donner de chocs au passage de la roulette.
Bureau et stations.
Aucun bureau n'a encore été aménagé pour le service de la nouvelle ligne.
Usine et dépôt.
La Sous-station produisant l'énergie électrique est installée près de l'usine de la
Cie Gle de Traction, route départementale n°31 (quai d'Issy).
Cette sous-station fournit en même temps l'énergie électrique à la ligne de Billancourt—Champ-de-Mars, elle comporte 3 génératrices de 150 Kilos-watts actionnées par l'usine de la
Cie Gle de Traction au moyen d'un groupe électrogène de 800 Kilos-watts.
Le dépôt de la Cie est situé rue Gambetta à Boulogne.
Parcours de reconnaissance
La Commission a parcouru la partie de la ligne à reconnaître dans une des voitures
automotrices destinées au transport des voyageurs.
Le projet a été effectué à l'aller et au retour sans incident à des vitesses qui ont atteint 16 Km à l'heure.
Installations et observations de la Commission.
La Commission a constaté que dans leur ensemble les voies et installations dépendant de la section à reconnaître sont satisfaisantes et peuvent être livrées au service.
Elle a toutefois reconnu la nécessité de procéder à divers travaux de détails qui sont énumérés
ci-dessous dans les conclusions.
Conclusions.
En conséquence la Commission prononce la réception de la partie de la ligne de Boulogne à
Vincennes comprise entre la Porte de Boulogne et l'extrémité de l'avenue des Moulineaux, au point où commence la
double voie, près du pont de Billancourt ; et elle propose d'autoriser la mise ne service des voies et installations
nouvelles sous les réserves suivantes :
A. La Cie aura à exécuter et à terminer dans le délai de
1 mois les travaux ci-après désignés :
Réfection du pavage des rues Denfert-Rochereau et Thiers ;
Acheminement de l'ornementation des poteaux conformément
aux dessins approuvés.
B. La Cie sera tenue de mettre à la largeur réglementaire les bandes pavées en dehors des rails à la première réquisition de l'Administration.
C. Tous les ouvrages qui ont été construits ou modifiés par suite de l'établissement du tramway devront faire sur l'initiative de la
Cie l'objet de procès-verbaux de remise aux services intéressés.
Signés les Membres de la Commission.
Pour copie conforme, l'ingénieur ordinaire.
Archives
municipales
de Boulogne-Billancourt
Le 11 septembre 1900, Procès-verbal de reconnaissance d'une partie de la
ligne sur la Ville de Paris.
Tracés et déclivités.
La Commission a constaté ce qui suit : La partie de la ligne reconnue a son origine à l'entrée de la rue d'Alésia près du carrefour des Quatre Chemins, elle emprunte dans Paris les rues d'Alésia, de Vouillé, et de la Convention, le pont Mirabeau, les rues Benjamin Godard, Rémusat, Chardon-Lagache, Molitor et
Michel-Ange, la Porte de Saint-Cloud et hors de Paris, l'avenue des Moulineaux
(route départementale n°1 et le Chemin de Grande Communication n°1 sur lequel se trouve le terminus).
La section reconnue a une longueur totales de 8 360 mètres environ dont 6 790 mètres intra-muros et 1 570 mètres extra-muros.
Elle emprunte les voies exploitées par la Compagnie des Tramways de l'Ouest parisien, savoir :
Sur la ligne de Châtenay—Champ-de-Mars, entre le carrefour des Quatre Chemins et la rue Labrouste soit environ 1 450 mètres ;
Sur la ligne de Billancourt—Champ-de-Mars, entre les rues de Vaugirard et de la Croix-Nivert, soit environ 540 mètres.
Le rayon minimum des courbes est de 20 mètres, la courbe
correspondant à ce rayon est située à l'angle des rues Rémusat et Théophile
Gauthier. Une autre courbe de 23,55 mètres de rayon est établie à l'angle des rues Molitor et
Michel-Ange. Toutes les autres courbes n'ont pas de rayon inférieur à 40 mètres.
La déclivité la plus forte est de 0,066 m., elle règne sur 15 mètres dans la rampe d'accès rive gauche du pont Mirabeau.
Voie.
La ligne est établie en double voie sur tout le parcours reconnu, sauf dans la rue Vouillé", sur environ 425 mètres entre les rue Labrouste et de l'Abbé-Groult où la construction de la deuxième voie est commencée.
La voie est noyée dans la chaussée, et constituée en rail Broca à gorge du type Denain-&-Anzin pesant 44,5 Kg le mètre courant.
Les rails servent au retour du courant; ils sont réunis au moyen d'éclisses ordinaires. Des connexions dites " Double Chicago rail Bonds " en fil de cuivre de 0,009 de diamètre assurent la continuité du courant entre elles par des fils d'égalisation en cuivre de 0,009.
Appareils spéciaux de la voie.
Les changements de voies sont assurés par des diagonales prises en talon sont
manœuvrées par des leviers.
Ces appareil au nombre de six pour la partie spéciale à la station de ligne reconnue sont situées savoir :
le premier dans la rue de la Convention entre l'Hôpital Boucicaut et le quai de Javel.
le second dans la rue Chardon-Lagache entre les rues du Bois et Mirabeau.
le troisième dans la rue Michel-Ange près du pont de Chemin de fer de Ceinture.
le quatrième près de la Porte de Saint-Cloud (extra-muros).le cinquième, avenue des Moulineaux, près du cimetière de Boulogne.
et le sixième, avenue des Moulineaux près du pont de Billancourt.
Quatre autres changements de voie sont établis sur les voies
empruntées à la Compagnie des tramways Ouest parisien.
Distribution de l'énergie électrique.
L'énergie électrique est fournie par la sous-station des Moulineaux située près de l'usine de la Compagnie générale de Traction pour la partie extra-muros et par la sous-station de Vaugirard située rue de la
convention pour la partie intra-muros.
Ces deux sous-stations qui appartiennent à la Compagnie des Tramways de
l'Ouest parisien sont ménagées de manière à pouvoir donner le courant nécessaire à l'exploitation de la section de ligne reconnue en cas d'accident à l'une d'entre elles.
L'énergie est transmise aux voitures sous une tension de 500 à 550 volts environ au moyen de contacts superficiels, dans la partie intra-muros et par un conducteur aérien de 0,009 de diamètre
dans la partie extra-muros.
Le conducteur aérien est supportée à une hauteur minimum de 7 mètres au-dessus des rails par des poteaux à consoles ; ces consoles
portent deux
colliers formant isolateurs, distants d'environ 0,50 m., l'isolateur du fil de
trolley est fixé à un fil tendu entre ces colliers. Cette disposition permet une double isolement et la suspension est assez élastique pour ne pas donner de choc au passage de la roulette.
Bureaux et stations.
Aucun bureau n'a été aménagé pour le service de la nouvelle ligne. provisoirement une baraque Collet installée au terminus de Billancourt tient lieu d'abri.
Usine et dépôt.
L'usine de production d'énergie électrique qui est située sur la route départementale n°31 à Issy-les-Moulineaux appartient à la
Compagnie générale de Traction. Elle doit fournir des courants électriques triphasés à une tension de 3000 volts
aux deux sous-station d'Issy et de Vaugirard où des transformateurs et des
convertisseurs assurent l'alimentation de la ligne en courant continu de 500 550 volts.
Le dépôt de la Compagnie électrique des tramways de la Rive gauche de Paris est située à Boulogne rue Gambetta.
Parcours de reconnaissance, constatations et observations de la Commission.
Le parcours de la section à reconnaître a donné lieu à certains incidents :
à l'angle des rues Molitor et Michel-Ange un déraillement s'est produit dans la courbe de 21 mètres de rayon :
cet accident ne provient que d'une vitesse excessive et démontre la nécessité de ralentir la marche au
passage des courbes.
Dans la rue de la Convention un grand nombre de plots inactifs ont été rencontrés et il en est résulté des difficultés dans la marche.
Enfin, un peu avant le raccordement avec les voies de la ligne Châtenay—Champ-de-Mars qui ont
fait l'objet d'une réception précédente, la visite a du être interrompue l'ornière des rails n'ayant pas été nettoyées et la voiture ne pouvant plus avancer.
La Commission a manifesté auprès du Directeur de la Compagnie ses regrets de
constater dans la préparation de la réception autant de négligence mais elle a cependant estimé que les défaut constatés ne devaient pas empêcher de prononcer la réception, sous la réserve que l'exploitation ne pouvait être entreprise qu'après qu'un agent du Contrôle aurait constaté la mise en parfait état des divers organes de la voie.
En ce qui concerne l'établissement des ouvrages et en dehors des observations
faites déjà au cours de la visite d'autres lignes et qui seront reprises dans les conclusions, la Commission a constaté que le terminus de Billancourt ne pouvait pas être utilisé, ses voies n'étant pas encore pourvues de leur
équipement électrique et qu'à la Porte de Saint-Cloud le fil aérien pénétrait sur environ 60 mètres dans rue
Michel-Ange et que cette disposition n'avait fait l'objet d'aucune observation. Des réserves
seront insérées à cet égard dans les conclusions.
Conclusions.
En conséquence, sous la condition que l'exploitation ne pourra être entreprise qu'après qu'un agent de Contrôle aura constaté la mise en parfait état des
organes de la voie, la Commission prononce la réception comprise entre la rue d'Alésia
près du carrefour de Quatre Chemins dans Paris et le terminus de Billancourt, de la ligne à traction électrique de
Montreuil—Boulogne et elle propose d'autoriser la mise en service des voies et installations nouvelles sous les réserves suivants :
A. Le concessionnaire devra établir de nouvelles dispositions pour remplacer dès que l'administration en reconnaîtra la nécessité, celles qui ont été réalisées pour assurer l'isolement des voies des compagnies étrangères aux points de jonction ou de croisement de ces voies avec celles de la ligne
Montreuil—Boulogne.
B. Le concessionnaire de la ligne Montreuil—Boulogne devra étudier une
modification de plots du système Diatto dont la résistance dans leur état actuel n'offrent pas de garanties
suffisantes et remplacer au fur et à mesure des besoins tous les plots qui seraient
reconnus défectueux.
C. Le drainage des points bas devra faire l'objet d'une étude
spéciale et devra être exécuté conformément aux décisions à
intervenir.
C'. Le drainage de toutes les aiguilles devra être terminé dans le délai d'un mois.
D. La Compagnie devra immédiatement pourvoir les boîte d'aiguilles
ainsi que les trappes de regards des canalisations d'une ouverture suffisamment solide pour résister à la circulation générale de voitures ordinaires.
Dans un délai de trois mois les pointes d'aiguilles devront être garnies de
cœurs en métal dur situés aux endroits où le passage n'est pas possible par suite de la faible largeur de l'intervalle entre rails. La base des
cœurs ne devra pas avoir moins de 0,10 m. entre les rails adjacents.
E. Tous les ouvrages qui ont été construits ou modifiés par suite de l'établissement des travaux devront faire, sur l'initiative
du concessionnaire, l'objet de procès-verbaux de remise aux divers services intéressés exception
faite des travaux qui auraient été exécutés directement par ces services eux-mêmes.
F. La pénétration de la ligne aérienne dans Paris qui n'a pas été autorisée
devra faire l'objet d'une instruction spéciale : les nouvelles dispositions devant être arrêtées d'accord entre le Service du Contrôle et le Service
municipal de la Ville de Paris.
G. L'ornementation des poteaux métalliques devra être complétés conformément aux dessins approuvés et leur revêtement en peinture fait suivant les règles de l'art. Dans Paris cette
peinture sera semblable à celle du type adopté pour les candélabres d'éclairage public.
H. La protection des fils du réseau télégraphique de l'État à la traversée
du rond-point rive droite du pont de Billancourt devra être assuré
conformément aux dispositions spéciales approuvées et le concessionnaire
devra étudier une solution permettant de diminuer le nombre des fils tendeurs.
I. L'équipement électrique du terminus à Billancourt devra être entrepris aussitôt la mise en exploitation de la section reconnue.
signatures des Membres de la Commission.
Pour copie conforme.
Archives
municipales
de Boulogne-Billancourt
Le 17 septembre 1900, le Maire de Boulogne écrit au Directeur de la Compagnie électrique des Tramways
Rive gauche
Monsieur le Maire, J'ai l'avantage de vous informer qu'après enquête faite, l'accident survenu aux appareils à gaz place
Denfert-Rochereau (fuite de gaz au pied du poteau) ne nous incombe nullement et que par suite nous ne pourrons et ne voulons en
supporter la réparation.
Quant à la modification de la dite installation dont vous parlez, cette dépense étant à votre charge
ou bien à celle de la Cie du Gaz nous ne voyons pas d'obstacle à condition bien entendu qu'elle ne donne pas lieu à accident.
Veuillez...
Notes
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Sources :
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