Archives municipales de Boulogne-Billancourt
Le 3 mai 1900, Arrêté relatif à l'ouverture de l'enquête réglementaire sur un projet de la Compagnie électrique des Tramways de la Rive gauche, consistant à ne faire arrêter ses voitures sur la ligne Vincennes—Boulogne qu'en des points fixes déterminés.

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Le 12 mai 1900, Le Préfet de Police écrit au Maire de Boulogne.
Monsieur le Maire, par arrêté en date du 3 mai courant, j'ai décidé l'ouverture de l'enquête prescrite par le Décret du 10 mai 1881 sur un projet de la Compagnie électrique des Tramways de la Rive gauche consistant à ne faire arrêter ses voitures sur la ligne Vincennes—Boulogne qu'en des points fixes déterminés. Ce document a été d'ailleurs, affiché par les soins de mon Administration dans le ressort de vote Commune.
J'ai l'honneur de vous prier de vouloir bien faire procéder dans les fores prescrites par le dit arrêté, à l'enquête dont il s'agit qui aura lieu du 14 mai au 13 juin 1900 inclusivement.

À cet effet, je vous transmets :

• Une ampliation de mon arrêté du 3 mai 1900 ;

• Les plans et profils de la ligne Vincennes—Boulogne et des stations à déterminées.

Ces documents doivent être déposés dans les bureaux de votre Mairie, pendant la durée de l'enquête, à la disposition des personnes qui désireraient en prendre connaissance.
Vous voudrez bien, en outre, faire établir un registre coté et paraphé sur lequel, le intéressés pourront également consigner leurs observations.
À l'expiration du délai fixé pour la dite enquête, je vous serais obligé de me faire parvenir, sans retard, avec le dossier communiqué et le registre des observations dont il s'agit, le procès-verbal d'ouverture et de clôture de l'enquête dans le ressort de votre Commune.
Agréez...

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Le 14 mai 1900, Préfecture de Police, Compagnie électrique des Tramways de la Rive gauche, Demande de détermination des emplacements des stations et Arrêts de la ligne Vincennes—Boulogne.
vis d'enquête d'utilité publique.

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non daté, Ville de Boulogne, bordereau du Service de la Voirie Rive Gauche : Construction de la ligne et modifications ultérieures.

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Le 24 juillet 1900,  Département de la Seine, Ponts-&-Chaussées, Contrôle des Tramways concession des constructions, Compagnies électriques des Tramways de la Rive gauche, Ligne de Boulogne—Vincennes.
Procès verbal de reconnaissance.
Le 24 juillet 1900, la Commission nommée par décision de M. le Préfet de la Seine en date du 2 juin 1900 et composée de :

• M. B Inspecteur général des Ponts-&-Chaussées, chargé du Service de la voie publique et de l'éclairage de la Ville de Paris ; 

• M. H. Ingénieur en chef des Ponts-&-Chaussées chargé du Service du Contrôle des Tramways du Département de la Seine ;

• M. T. Ingénieur en chef des Ponts-&-Chaussées Ingénieur en Chef-Adjoint du service de la voie publique de la Ville de Paris :

• MM. C. & G. Ingénieurs des Ponts-&-Chaussées, attachés au Contrôle des Tramways du Département de la Seine, a procédé à la visite et à la reconnaissance de la partie comprise entre l'origine (porte de Boulogne) et l'extrémité de l'avenue de Moulineaux près du pont de Billancourt, de la ligne Vincennes—Boulogne concédée à la Compagnie électrique des Tramways de la Rive gauche, par décret du 30 mai 1899 est rétrocédée à la Compagnie électrique des Tramways de la Rive gauche de Paris par décret du 25 janvier 1900.

• MM. B. & T., empêchés s'étaient fait excuser.

Assistait aux opérations de la Commission comme représentant de la C^ie concessionnaire M. C. de T., Ingénieur en chef des Ponts-&-Chaussées, Directeur de la Compagnie.
La Commission a constaté ce qui suit :

• Le tracé de la partie de la ligne reconnue est celui qui a été approuvé, aux risques et périls de la C^ie, par M. le Préfet de la Seine à la date du 27 décembres 1899. Il constitue une variante du tracé indiqué au cahier des charges dont l'article 2 devra être modifié.

• La partie de la ligne reconnue à l'origine à la porte de Boulogne, à Boulogne, elle emprunte la rue Denfert-Rochereau, l'avenue Victor-Hugo, la rue Thiers et l'avenue de Moulineaux (route départementale n°1) sur le territoire de la Commune de Boulogne : elle a une longueur totale d'environ 2950 m. Dans le parcours de l'avenue Victor-Hugo, elle emprunte sur une longueur d'environ 195 m. une partie de la ligne concédée à la Compagnie de l'Ouest parisien, sous la dénomination de " Réseau de Boulogne ".

• Les rayons des courbes sur la partie de la ligne reconnue ne sont pas inférieur à 25 m.
  La déclivité la plus forte est de 0,12 m par mètre sur 83,35 m.
  La ligne est à voie unique avec garages eu nombre de 4 comptant celui de l'origine. Ces garages ont une longueur utile d'au moins 20 m. et sont distants en moyenne de 620 m. entre pointes d'aiguilles.
  La voie sur tout le parcours est noyée dans la chaussée, elle est constituée en rail Broca de 10 m. de longueur pesant 47 Kg/m.
  Les rails servent eu retour du courant ; ils sont soudés au moyen d'éclisses ordinaires doublées par des connexions en cuivre dites " double Chicago rails Bonds " en fil de 0,009 de diamètre.
  Les deux fils de rails sont réunies entre elles tous les 40 M. par des fils d'égalisation en cuivre de 0,009 m.
  

• Appareils spéciaux de la voie.
  Les changements de voies sont assurés dans les garages au moyen d'aiguilles automatiques disposées de manières à ouvrir aux voitures la voie qu'elles doivent suivre normalement suivant le sens de leur marche.
  

• Distribution de l'énergie électrique.
  L'énergie électrique est fournie par la sous-station des Moulineaux, appartenant à la C^ie des Tramways de l'Ouest parisien ; elle est transmise aux voitures sous une tension de 500 - 550 volts environ, par un conducteur aérien de 0,009 de diamètre.
  Ce conducteur est supporté à une hauteur minium de 7 m. au-dessus des rails par des poteaux à consoles, ces consoles portent deux colliers formant isolateurs, distants d'environ 0,50 m. L'isolateur du fil de trolley est fixé à un fil tendu entre ces colliers.
  Cette disposition procure un double isolement et la suspension est assez élastique pour ne pas donner de chocs au passage de la roulette.
  

• Bureau et stations.
  Aucun bureau n'a encore été aménagé pour le service de la nouvelle ligne.
  

• Usine et dépôt.
  La Sous-station produisant l'énergie électrique est installée près de l'usine de la  C^ie G^le de Traction, route départementale n°31 (quai d'Issy). Cette sous-station fournit en même temps l'énergie électrique à la ligne de Billancourt—Champ-de-Mars, elle comporte 3 génératrices de 150 Kilos-watts actionnées par l'usine de la C^ie G^le de Traction au moyen d'un groupe électrogène de 800 Kilos-watts.
  Le dépôt de la C^ie est situé rue Gambetta à Boulogne.
  

• Parcours de reconnaissance
  La Commission a parcouru la partie de la ligne à reconnaître dans une des voitures automotrices destinées au transport des voyageurs.
  Le projet a été effectué à l'aller et au retour sans incident à des vitesses qui ont atteint 16 Km à l'heure.
  

• Installations et observations de la Commission.
  La Commission a constaté que dans leur ensemble les voies et installations dépendant de la section à reconnaître sont satisfaisantes et peuvent être livrées au service.
  Elle a toutefois reconnu la nécessité de procéder à divers travaux de détails qui sont énumérés ci-dessous dans les conclusions.
  

• Conclusions.
  En conséquence la Commission prononce la réception de la partie de la ligne de Boulogne à Vincennes comprise entre la porte de Boulogne et l'extrémité de l'avenue des Moulineaux, au point où commence la double voie, près du pont de Billancourt ; et elle propose d'autoriser la mise ne service des voies et installations nouvelles sous les réserves suivantes :
  

  • A. La C^ie aura à exécuter et à terminer dans le délai de 1 mois les travaux ci-après désignés :
    

    • Réfection du pavage des rues Denfert-Rochereau et Thiers ;

    • Acheminement de l'ornementation des poteaux conformément aux dessins approuvés.
      

  • B. La C^ie sera tenue de mettre à la largeur réglementaire les bandes pavées en dehors des rails à la première réquisition de l'Administration.
    

  • C. Tous les ouvrages qui ont été construits ou modifiés par suite de l'établissement du tramway devront faire sur l'initiative de la C^ie l'objet de procès-verbaux de remise aux services intéressés.
    

Signés les Membres de la Commission.
Pour copie conforme, l'ingénieur ordinaire.

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Le 11 septembre 1900, Procès-verbal de reconnaissance d'une partie de la ligne sur la Ville de Paris.
Tracés et déclivités.
La Commission a constaté ce qui suit : La partie de la ligne reconnue a son origine à l'entrée de la rue d'Alésia près du carrefour des Quatre Chemins, elle emprunte dans Paris les rues d'Alésia, de Vouillé, et de la Convention, le pont Mirabeau, les rues Benjamin Godard, Rémusat, Chardon-Lagache, Molitor et Michel-Ange, la porte de Saint-Cloud et hors de Paris, l'avenue des Moulineaux (route départementale n°1 et le Chemin de Grande Communication n°1 sur lequel se trouve le terminus).
La section reconnue a une longueur totales de 8 360 mètres environ dont 6 790 mètres intra-muros et 1 570 mètres extra-muros.
Elle emprunte les voies exploitées par la Compagnie des Tramways de l'Ouest parisien, savoir :

• Sur la ligne de Châtenay—Champ-de-Mars, entre le carrefour des Quatre Chemins et la rue Labrouste soit environ 1 450 mètres ;

• Sur la ligne de Billancourt—Champ-de-Mars, entre les rues de Vaugirard et de la Croix-Nivert, soit environ 540 mètres.

Le rayon minimum des courbes est de 20 mètres, la courbe correspondant à ce rayon est située à l'angle des rues Rémusat et Théophile Gauthier. Une autre courbe de 23,55 mètres de rayon est établie à l'angle des rues Molitor et Michel-Ange. Toutes les autres courbes n'ont pas de rayon inférieur à 40 mètres.
La déclivité la plus forte est de 0,066 m., elle règne sur 15 mètres dans la rampe d'accès rive gauche du pont Mirabeau.

• Voie.
  La ligne est établie en double voie sur tout le parcours reconnu, sauf dans la rue Vouillé", sur environ 425 mètres entre les rue Labrouste et de l'Abbé-Groult où la construction de la deuxième voie est commencée.
  La voie est noyée dans la chaussée, et constituée en rail Broca à gorge du type Denain-&-Anzin pesant 44,5 Kg le mètre courant.
  Les rails servent au retour du courant; ils sont réunis au moyen d'éclisses ordinaires. Des connexions dites " Double Chicago rail Bonds " en fil de cuivre de 0,009 de diamètre assurent la continuité du courant entre elles par des fils d'égalisation en cuivre de 0,009.
  

• Appareils spéciaux de la voie.
  Les changements de voies sont assurés par des diagonales prises en talon sont manœuvrées par des leviers.
  Ces appareil au nombre de six pour la partie spéciale à la station de ligne reconnue sont situées savoir :

  • le premier dans la rue de la Convention entre l'Hôpital Boucicaut et le quai de Javel.

  • le second dans la rue Chardon-Lagache entre les rues du Bois et Mirabeau.

  • le troisième dans la rue Michel-Ange près du pont de Chemin de fer de Ceinture.

  • le quatrième près de la porte de Saint-Cloud (extra-muros).le cinquième, avenue des Moulineaux, près du cimetière de Boulogne.

  • et le sixième, avenue des Moulineaux près du pont de Billancourt.

  Quatre autres changements de voie sont établis sur les voies empruntées à la Compagnie des tramways Ouest parisien.
  

• Distribution de l'énergie électrique.
  L'énergie électrique est fournie par la sous-station des Moulineaux située près de l'usine de la Compagnie générale de Traction pour la partie extra-muros et par la sous-station de Vaugirard située rue de la convention pour la partie intra-muros.
  Ces deux sous-stations qui appartiennent à la Compagnie des Tramways de l'Ouest parisien sont ménagées de manière à pouvoir donner le courant nécessaire à l'exploitation de la section de ligne reconnue en cas d'accident à l'une d'entre elles.
  L'énergie est transmise aux voitures sous une tension de 500 à 550 volts environ au moyen de contacts superficiels, dans la partie intra-muros et par un conducteur aérien de 0,009 de diamètre dans la partie extra-muros.
  Le conducteur aérien est supportée à une hauteur minimum de 7 mètres au-dessus des rails par des poteaux à consoles ; ces consoles portent deux colliers formant isolateurs, distants d'environ 0,50 m., l'isolateur du fil de trolley est fixé à un fil tendu entre ces colliers. Cette disposition permet une double isolement et la suspension est assez élastique pour ne pas donner de choc au passage de la roulette.
  

• Bureaux et stations.
  Aucun bureau n'a été aménagé pour le service de la nouvelle ligne. provisoirement une baraque Collet installée au terminus de Billancourt tient lieu d'abri.
  

• Usine et dépôt. 
  L'usine de production d'énergie électrique qui est située sur la route départementale n°31 à Issy-les-Moulineaux appartient à la Compagnie générale de Traction. Elle doit fournir des courants électriques triphasés à une tension de 3000 volts aux deux sous-station d'Issy et de Vaugirard où des transformateurs et des convertisseurs assurent l'alimentation de la ligne en courant continu de 500 550 volts.
  Le dépôt de la Compagnie électrique des tramways de la Rive gauche de Paris est située à Boulogne rue Gambetta.
  

• Parcours de reconnaissance, constatations et observations de la Commission.
  Le parcours de la section à reconnaître a donné lieu à certains incidents :
  à l'angle des rues Molitor et Michel-Ange un déraillement s'est produit dans la courbe de 21 mètres de rayon : cet accident ne provient que d'une vitesse excessive et démontre la nécessité de ralentir la marche au passage des courbes.
  Dans la rue de la Convention un grand nombre de plots inactifs ont été rencontrés et il en est résulté des difficultés dans la marche. Enfin, un peu avant le raccordement avec les voies de la ligne Châtenay—Champ-de-Mars qui ont fait l'objet d'une réception précédente, la visite a du être interrompue l'ornière des rails n'ayant pas été nettoyées et la voiture ne pouvant plus avancer.
  La Commission a manifesté auprès du Directeur de la Compagnie ses regrets de constater dans la préparation de la réception autant de négligence mais elle a cependant estimé que les défaut constatés ne devaient pas empêcher de prononcer la réception, sous la réserve que l'exploitation ne pouvait être entreprise qu'après qu'un agent du Contrôle aurait constaté la mise en parfait état des divers organes de la voie.
  En ce qui concerne l'établissement des ouvrages et en dehors des observations faites déjà au cours de la visite d'autres lignes et qui seront reprises dans les conclusions, la Commission a constaté que le terminus de Billancourt ne pouvait pas être utilisé, ses voies n'étant pas encore pourvues de leur équipement électrique et qu'à la porte de Saint-Cloud le fil aérien pénétrait sur environ 60 mètres dans rue Michel-Ange et que cette disposition n'avait fait l'objet d'aucune observation. Des réserves seront insérées à cet égard dans les conclusions.
  

• Conclusions.
  En conséquence, sous la condition que l'exploitation ne pourra être entreprise qu'après qu'un agent de Contrôle aura constaté la mise en parfait état des organes de la voie, la Commission prononce la réception comprise entre la rue d'Alésia près du carrefour de Quatre Chemins dans Paris et le terminus de Billancourt, de la ligne à traction électrique de Montreuil—Boulogne et elle propose d'autoriser la mise en service des voies et installations nouvelles sous les réserves suivants :

  • A. Le concessionnaire devra établir de nouvelles dispositions pour remplacer dès que l'administration en reconnaîtra la nécessité, celles qui ont été réalisées pour assurer l'isolement des voies des compagnies étrangères aux points de jonction ou de croisement de ces voies avec celles de la ligne Montreuil—Boulogne.
    

  • B. Le concessionnaire de la ligne Montreuil—Boulogne devra étudier une modification de plots du système Diatto dont la résistance dans leur état actuel n'offrent pas de garanties suffisantes et remplacer au fur et à mesure des besoins tous les plots qui seraient reconnus défectueux.
    

  • C. Le drainage des points bas devra faire l'objet d'une étude spéciale et devra être exécuté conformément aux décisions à intervenir.
    

  • C'. Le drainage de toutes les aiguilles devra être terminé dans le délai d'un mois.
    

  • D. La Compagnie devra immédiatement pourvoir les boîte d'aiguilles ainsi que les trappes de regards des canalisations d'une ouverture suffisamment solide pour résister à la circulation générale de voitures ordinaires.
    Dans un délai de trois mois les pointes d'aiguilles devront être garnies de cœurs en métal dur situés aux endroits où le passage n'est pas possible par suite de la faible largeur de l'intervalle entre rails. La base des cœurs ne devra pas avoir moins de 0,10 m. entre les rails adjacents.
    

  • E. Tous les ouvrages qui ont été construits ou modifiés par suite de l'établissement des travaux devront faire, sur l'initiative du concessionnaire, l'objet de procès-verbaux de remise aux divers services intéressés exception faite des travaux qui auraient été exécutés directement par ces services eux-mêmes.
    

  • F. La pénétration de la ligne aérienne dans Paris qui n'a pas été autorisée devra faire l'objet d'une instruction spéciale : les nouvelles dispositions devant être arrêtées d'accord entre le Service du Contrôle et le Service municipal de la Ville de Paris.
    

  • G. L'ornementation des poteaux métalliques devra être complétés conformément aux dessins approuvés et leur revêtement en peinture fait suivant les règles de l'art. Dans Paris cette peinture sera semblable à celle du type adopté pour les candélabres d'éclairage public.
    

  • H. La protection des fils du réseau télégraphique de l'État à la traversée du rond-point rive droite du pont de Billancourt devra être assuré conformément aux dispositions spéciales approuvées et le concessionnaire devra étudier une solution permettant de diminuer le nombre des fils tendeurs.
    

  • I. L'équipement électrique du terminus à Billancourt devra être entrepris aussitôt la mise en exploitation de la section reconnue.

signatures des Membres de la Commission.
Pour copie conforme.

 Archives municipales de Boulogne-Billancourt  
Le 17 septembre 1900, le Maire de Boulogne  écrit au Directeur de la Compagnie électrique des Tramways Rive gauche 
Monsieur le Maire, J'ai l'avantage de vous informer qu'après enquête faite, l'accident survenu aux appareils à gaz place Denfert-Rochereau (fuite de gaz au pied du poteau) ne nous incombe nullement et que par suite nous ne pourrons et ne voulons en supporter la réparation.
Quant à la modification de la dite installation dont vous parlez, cette dépense étant à votre charge ou bien à celle de la C^ie du Gaz nous ne voyons pas d'obstacle à condition bien entendu qu'elle ne donne pas lieu à accident.
Veuillez...