La ligne n°1 de la Porte d'Auteuil au Ponton de Billancourt (en bleu)
La ligne n°2 de la Mairie de Boulogne à la Porte de Saint-Cloud (en vert)
La ligne n°3 de la Porte de Billancourt à la Porte de Boulogne (en rouge)
Mémoire de la ligne
Trois projets de
tramway pour Boulogne-sur-Seine
Km.
Marc André Dubout
La ligne n°1 de la Porte d'Auteuil au Ponton de Billancourt (en bleu)
La ligne n°2 de la Mairie de Boulogne à la Porte de Saint-Cloud (en vert)
La ligne
n°3 de la Porte de Billancourt à la Porte de Boulogne (en rouge)
La ligne n°3 de la Porte de Billancourt à la Porte de Boulogne (en rouge)
La tête de la ligne n°3 se situe à la Porte de Billancourt, à l'intersection de la Seine et de la Petite-Ceinture peu après la station du Point-du-Jour.
La tête de ligne est à la porte de Billancourt1
Cette vue en direction de Paris nous montre les viaduc du Point-du-Jour qui va
traverser la Seine (à droite).
La ligne longe la Seine aval sur le quai du Point-du-Jour jusqu'à la rue ?? qu'elle prend à angle droit sur
sa droite.
Puis elle prend, toujours à angle droit sur sa gauche, la rue du Point-du-Jour qu'elle suit jusqu'à la rue de la République.
Puis elle prend toujours à angle droit sur sa gauche, la rue du Point-du-Jour
que suit jusqu'à la rue de la République, qu'elle suit sur quelques mètres avant
de s'engager dans la rue Thiers.
La rue Thiers au niveau des écoles.
La ligne devait couper celle de l'avenue de Versailles.
Elle croise l'avenue de Versailles (Édouard Vaillant) et continue jusqu'à qu'à l'avenue de la Reine.
Intersection entre les avenues de la Reine et Victor Hugo.
Vue sur l'avenue Victor Hugo que la ligne n°3 devait suivre sur quelques mètres
avant de prendre sur la gauche, la rue Denfert-Rochereau.
Rue Denfert-Rochereau.
Place Denfert-Rochereau à la porte de Boulogne (terminus).
Un prolongement était prévue vers la porte de l'hippodrome.
La porte de Boulogne, entrée de l'hippodrome, tête de ligne.
L'hippodrome de
Paris-Longchamp est un champ de courses hippiques situé au Sud-Ouest du Bois de
Boulogne3 à
Paris en France. Il a été construit en 1857 par l'architecte Antoine-Nicolas
Bailly sur le domaine de l'abbaye royale de Longchamp (détruite à l'époque de la
Révolution française)
Une autre vue de l'entrée du Bois, près de la Grande-Rue (avenue J.B. Clément)
qui finit à la porte de Boulogne.
La Grande rue près de l'église.
Ces projets n'ont jamais été réalisés
Malheureusement, peut-être mal pensés en termes de desserte, ces trois lignes restèrent dans les cartons et ne furent jamais réalisés.
La ligne n°1 de la Porte d'Auteuil au Ponton de Billancourt (en bleu)
La ligne n°2 de la Mairie de Boulogne à la Porte de Saint-Cloud (en vert)
La ligne
n°3 de la Porte de Billancourt à la Porte de Boulogne (en rouge)
Les correspondances
Peu nombreuses les trois seules correspondances se font :
entre les lignes n°1 & n°2 à la place Nationale dont la branche vers le ponton de Boulogne (400 mètres) est un peu isolé ;
entre les lignes n°2 & n°3 à l'intersection de la rue de la République du Point-du-Jour (avenue des Moulineaux).
entre les lignes n°1 & n°3 sur une courte portion de l'avenue Victor Hugo, entre la place Victor Hugo et l'avenue de la Reine.
Les terminus
Deux terminus des lignes n°1 porte d'Auteuil et n° 3 station du Point-du-jour de
la Petite-Ceinture permettent divers accès aux portes de Paris ;
Celui de la ligne n°2 porte de Saint-Cloud permet également un pénétration dans
la capitale ;
Celui de la ligne n°1 au ponton de Boulogne offre des dessertes amont et aval de
la Seine vers Paris et la banlieue.
Quant à celui de la ligne n°3 la porte de Boulogne et son prolongement est très
utile pour desservir le champ de courses4.
L'exploitation
On ne sait que peu de choses sur une exploitation qui n'a pas eu lieu.
Elle concerne, essentiellement, le transport des voyageurs et messageries,
accessoirement des marchandises sans priorité. Les paquets jusqu'à 10 kilos
portés par les voyageurs ne seront pas payants. Les horaires seront calés sur
ceux de la Petite-Ceinture surtout pour les trains ouvriers et des trains de
théâtre assureront ce service.
Sur chaque ligne et dans les deux sens 32 trains circuleront quotidiennement
sans pour autant connaître l'amplitude de service.
Notes :
Sources :
Sites :
|
Si une image de cette page vous paraissait non libre de droits, merci de m'en faire part
