• Année 1894

Archives municipales de Boulogne-Billancourt
Le 28 juin 1894, M. MW. donne lecture du rapport ci-après reproduit :
Messieurs, dans sa séance du 28 mai dernier, le Conseil municipal, par une délibération, a nommé trois de ses membres MM... en qualité de délégués pour se rendre auprès de l'administration de la Compagnie générale des Omnibus pour solliciter de cette Compagnie quelques améliorations pour notre ville, dans le service des transports.
Le 2 juin nos délégués se sont rendus au siège de la Compagnie où ils furent reçus par l'un des administrateurs.
Ils ont formulé au nom du Conseil municipal de Boulogne les revendications suivantes :
1. que la Compagnie veuille bien faire placer sur tous les parcours des tramways à traction mécanique dans l'intérieur de Boulogne, des poteaux indicateurs désignant les arrêts ;
2. de faire construire dans le plus bref délai, un abri auprès de la gare d'Auteuil, depuis si longtemps demandé.
3. d'ajouter sur la ligne de Rond-Point de Boulogne à Auteuil, une seconde voiture, surtout de 7 à 9 heures du matin aussi bien que le soir, attendu que depuis longtemps, une seule voiture est devenue insuffisante ;
4. d'établir des départs plus fréquents entre l'église de Boulogne et le pont de Billancourt ;
5. prière à l'administration de vouloir bien donner des instructions à ses contrôleurs du bureau d'Auteuil pour empêcher les départs précipités de l'omnibus de la Madeleine, lorsque le tramway de Boulogne est arrivé sous le pont du chemin de fer et de laisser le temps nécessaire aux voyageurs pressés d'arriver à cet omnibus.
Nous avons fait la même recommandation concernant le tramway de Boulogne, qui souvent prend son élan lorsque le train de Paris est arrivé, sans permettre aux voyageurs pressés d'y monter ;
6. de l'insuffisance des bureaux dans Boulogne et le mauvais état de la façade du bureau de l'avenue de la Reine, où le trottoir est dépourvu de bitume et de ciment.
L'administration de la Compagnie a fait l'honneur de nous donner audience ; après nous avoir donné son avis personnel sur différents points nous a déclaré; qu'à sa première réunion, il soumettra au Conseil d'Administration de la Compagnie tous les desiderata dont nous l'avons entretenus et desquels nous lui avons remis une copie.
Aussitôt que le Conseil d'Administration de la Compagnie générale des Omnibus aura statué, M. le Maire sera avisé du résultat de ses décisions.
Le Conseil remercie les membres des démarches qu'ils ont bien voulu faire auprès de la Compagnie générale des Omnibus.

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Le 23 juillet 1894, l'Administrateur délégué de la Compagnie générale des Omnibus écrit au Directeur des Affaires départementales de la Préfecture de la Seine.
M. le Directeur, en réponse à votre lettre du 20 juillet courant relative à la construction d'un abri ouvert à la gare d'Auteuil, j'ai l'honneur de vous faire savoir que munie d'une autorisation de M. le Préfet de la Seine, en date du 18 décembre 1893, notre Compagnie s'apprêtait à commencer à cette époque les travaux nécessaires, quand elle a reçu avis de M. le Directeur des Affaires municipales d'avoir à en différer l'exécution
Cette intervention de M. le Directeur des Affaires municipales était motivée sans doute par le dépôt fait au Conseil général d'une proposition de M. D. tendant à remplacer par un bureau fermé de 24 mètres superficiels l'abri ouvert primitivement projeté (bulletin municipal 1893 page 2965).

C'est ce qui vous explique pourquoi cet abri n'est pas encore installé.

Je m'empresse d'ajouter, M. le Directeur, que notre compagnie est toujours disposée à établir l'abri dont il s'agit pourvu qu'il soit bien entendu :

• 1. que la redevance de 5 centimes par mètre superficiel, réclamée par la ville de Paris constitue un prix maximum qui ne sera jamais dépassé ;
   

• 2. que l'administration ne fera pas établir à Auteuil un bureau fermé de 24 mètres.
  Nous estimons, en effet, que ce service de nos diverses lignes peut être assuré en boutique actuelle et par l'abri ouvert à construire le long du mur du Chemin de fer.

Nous ne voudrions donc pas que cet abri installé, la question d'établissement d'un bureau en bois pût à nouveau être soulevée dans l'avenir.
Veuillez...

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Le 22 8^bre 1894, le Maire de Boulogne écrit au Directeur de la Compagnie générale des Omnibus.
M. le Directeur, pour me permettre de répondre aux demandes qui me sont posées par plusieurs membres du Conseil municipal de Boulogne, je vous serai très reconnaissant de vouloir bien me faire connaître où en est l'état de la question relative au projet de construction d'un abri à la station d'Auteuil.
Avec mes remerciements anticipés, veuillez...

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Le 30 octobre 1894, l'Administrateur délégué de la Compagnie générale des Omnibus écrit au Maire de Boulogne.
M. le Maire, par une lettre en date du 22 de ce mois vous voulez bien nous demander de vous indiquer où en est l'état de la question relative au projet de constructions d'un abri à la station d'Auteuil.
M. le Directeur des affaires départementales nous ayant, à la date du 20 juillet dernier, prié de lui faire connaître les intentions de notre Compagnie au sujet de cet abri, nous lui avons répondu dès les 23 par la dépêche dont copie est ci-jointe (non trouvée).
Ce document vous renseignera complètement sur l'affaire au sujet de laquelle vous nous avez fait l'honneur de nous écrire.
Nous devons ajouter que depuis le 23 juillet, nous n'avons reçu aucune communications nouvelle de l'Administration.
Veuillez...

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Le 27 mars 1895, l'architecte voyer de la Mairie de Boulogne écrit à M. B.
Monsieur, l'enquête relative à l'établissement de la traction mécanique sur la ligne Auteuil―Boulogne est une enquête du ?? parce que jusqu'à présent la traction se fait par une autorisation provisoire et on juge qu'il conviendrait de changer ce provisoire en définitif.
J'ai obtenu qu'on ne fasse pas d'observations relativement à l'installation provisoire d'un bureau d'octroi route d'Auteuil Chemin de fortune.
À vous...

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Boulogne, le 28 mars 1895, Tramway d'Auteuil à Boulogne, liste des personnes susceptibles de faire partie de la Commission d'enquête sur l'emploi de la traction mécanique.

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Le 1^er mai 1895, Procès verbal d'enquête
L'an mil huit cent quatre vingt quinze, le premier mai. Nous Maire de Boulogne-sur-Seine, en exécution de l'arrêté de M. le Préfet de la Seine en date du 19 avril 1895 qui prescrit une enquête dans la Commune de Boulogne sur la demande formée par la Compagnie générale des Omnibus en vue d'être autorisée à maintenir à titre définitif les modifications qu'elle a apportées dans l'exploitation de la ligne de tramways d'Auteuil à Boulogne, modifications consistant dans l'emploi de la traction mécanique et dans l'arrêt en des points déterminés pour prendre ou laisser les voyageurs, afin de recevoir les déclarations des habitants sur les avantages ou les inconvénients que présentent cette demande, avons ouvert le présent procès verbal de l'enquête prescrite par l'arrêté précité qui sera clos le 31 mai courant.
Le Maire, signé : C.

La traction mécanique offre certes de grands avantages au point de vue de la vitesse et satisfait à mon avis le public ; mais ne peut ou pas obtenir une traction mécanique autre que celle à vapeur laquelle produit une fumée très désagréable et dégage une odeur insupportable. Il serait bon aussi de rapprocher si possible était les deux haltes du 17 Grande-Rue et du bureau actuel. Distance trop grande par rapport à l'extension de nombreuses rues donnant accès dans la principale et en plein centre commercial.
Un habitant rue de Sèvres n°23 déclare que la traction mécanique appliquée sur les voies créées pour la traction animale présente d'assez grands inconvénients au point de vue des accidents trop fréquents causés par ce mode mais qu'il présente aussi quelques avantages qui peuvent engager à le maintenir.
Il fait autrefois remarquer que la machine actuellement employée devrait être remplacée par un autre système, la machine Rowan, dégageant des odeurs plus que désagréables, les voitures sont inhabitables en été il y fait trop chaud, en hiver l'échappement de la vapeur en gênant et la machine perd de l'eau qui se congèle sur les rails et rend la vie publique impraticable.
En ce qui concerne les points d'arrêt il devraient être indiqués d'une manière apparente.
Signé V.

La plus belle partie de Boulogne, quartier de la Grande-Rue, comprise entre le boulevard de Strasbourg et la rue de Billancourt est insuffisamment desservie par le tramway d'Auteuil, elle demande qu'il s'arrête au coin de la rue d'Aguesseau. Une pétition recouverte de près de cent signatures, tous honorables propriétaires, commerçants ou chefs de famille du quartier représentant plus de 1500 habitants est d'ailleurs adressée aux Conseillers municipaux à ce sujet.
La Compagnie ne peut alléger la montée qui est insignifiante à cet endroit et la distance prescrite par les règlements de police existe largement entre la rue d'Aguesseau et le bureau des omnibus.
D'un autre côté si nous avions un autre moyen de locomotion, nous serions peut-être moins empestés par le fumée que nous prodigue certains jours le dit tramway.
Signé R., L., C.

Le sous-signé habitant ... quoique en principe partisan de la traction mécanique préférerait aux tramways actuels qui dégagent des odeurs fort désagréables, les voitures employées sur la ligne Saint-Augustin. De plus il croit devoir attirer l'attention de l'Administration sur les avantages qu'il y aurait à établir un passage entre la voiture et la machine, ce qui permettrait en cas de maladie subite du mécanicien, au conducteur d'arrêter le tramway, chose qui n'existe point sur les voitures actuelles et qui pourrait occasionner des accidents épouvantables.
Indication plus apparente de points d'arrêt et maintien du parcours actuel.
Signé L.

Je désire au nom des habitants de Boulogne et surtout au nom de ceux qui habitent du côté de la Grande-Rue que le service à traction mécanique du tramway allant du Rond-Point de Boulogne à la station d'Auteuil soit continué dans son parcours avec des points d'arrêt déterminés.
Il est évident que ce tramway rend de très grands services, la preuve en est dans le grand nombre de voyageurs qu'il transporte journellement.

Je désire que la Compagnie générale des Omnibus étudie le moyen de remplacer ce systèmes de traction à vapeur qui répand sur tout le parcours une odeur dont les habitants se plaignent avec juste raison, par un moyen de traction inodore.
Je demande avec instance que le parcours actuel ne soit pas modifié et remplacé par le parcours du boulevard d'Auteuil.
Je demande de plus :
1. que la Compagnie mette 2 voitures dans la matinée, surtout de 7 h 1/2 à 9 h à laquelle bien des voyageurs sont obligés d'aller à pied, faute de place.
2. vers 2 h de l'après-midi
3. le dimanche et 5 h à 7 h que l'on réserve une grande voiture pour la station de l'église où on a rarement de la place.
Signé : G., conseiller municipal.

N. . Lorsque le Chemin de fer de Ceinture venant de Paris arrive à Auteuil ; il arrive souvent que le tramway part ; j'en ai fait l'observation au contrôleur qui m'a dit : " c'est l'heure du départ ".
Je ne pense pas que ce tramway soit si esclave de l'heure ; je crois qu'il pourrait attendre une minute et demie afin que les voyageurs descendant du Chemin de fer puissent monter en tramway.
Si il fait beau, les voyageurs vont à pied, si il pleut, ils maugréent contre la Compagnie.
Cet inconvénient existe aussi avec l'omnibus de la Madeleine, alors les voyageurs prennent le Chemin de fer.
Signé : G.

Je demande le maintien de la traction mécanique avec le système employé avenue de Saint-Ouen.
Aménagement de la plate-forme d'arrière de la voiture mécanique, cette plate-forme est très dangereuse et incommode pour le trop de voyageurs qui y ont accès.
Modification dans les courbes trop brusques de la voie.
Adjonction d'une deuxième voitures à tous les voyages.
Une halte nouvelle à la rue d'Aguesseau, suppression de celle de la rue de l'Avenue très peu utile.
Poteaux indicateurs promis par la C^ie.
Signe : C.

Le vingt neuf mai, nous Maire de Boulogne-sur-Seine, soussigné avons reçu une protestation revêtue d'environ 97 signatures pour être annexées au présent procès-verbal
Signé : Le Maire

Un arrêt des tramways de la Grande-Rue serait de la plus grande utilité à l'angle de la rue d'Aguesseau. La distance entre la place Bernard-Palissy et le bureau de la Grande-Rue étant si grande qu'il arrive très souvent qu'on arrive juste à temps pour voir partir le tramway sans pouvoir monter dedans.
Signé : ?? 29 mai 1895

Un arrêt de tramway serait très utile au coin de la rue d'Aguesseau.
Signé : H.

Je crois que le maintien de la traction mécanique est le meilleur mode de transport comme rapidité mais sur bien des modifications devraient être faites.
1. brûler la fumée et empêcher cette odeur nauséabonde ;
2. avoir des voitures qui fassent moins de bruit et moins de trépidations ce qui est une cause de trouble pour les immeubles ;
3. refaire des plates-formes plus commodes, celles-ci étant très difficiles pour laisser passer le monde qui se rend dans l'intérieure, surtout pour les dames.
4. conserver le trajet actuel ;
5. si l'on supprime l'arrêt de la rue Fessart, il serait bon de couper la distance entre la rue de l'Avenue et le bureau, enfin de mettre l'arrêt à peu près vers la pension Albresfay.
6. pour faciliter les habitants de la rue de l'Église on pourrait rapprocher le bureau vers l'emplacement de la petite voiture et de cette manière le va-et-vient qui se produit pour prendre cette voiture ne gênerait pas le boulevard de Strasbourg.
7. mettre une voiture du matin jusqu'au soir de l'église de Boulogne tous les jours pendant la saison d'été ; le tramway seul étant insuffisant le matin et laissant des voyageurs à certaines heures.
8. un départ le soir à Auteuil entre onze heures 1/2 et minuit 30 minutes.
Signé : F.

Je crois qu'il y a avantage de conserver le tramway à traction mécanique dans son trajet actuel avec quelques modifications et améliorations :
1. faire des départs plus fréquents, où tout au moins mettre toujours 2 voitures soit dès le point de départ, soit au bureau de l'église. C'est surtout de 7 à 9 heures, puis le midi à 2 heures et le soir de 6 à 8 heures que l'insuffisance du service se faisait sentir.
2. établir un point d'arrêt près de la rue d'Aguesseau si populeuse, conserver l'arrêt de la rue Fessart ; pour arriver à ce but le seul moyen est de rapprocher le bureau près de l'église, près le l'emplacement de la petite voiture.
3. éviter par quelque moyen, la trépidation des voitures et surtout le sur-chauffage de ces voitures intolérables et dangereux pendant l'été.
4. brûler la fumée de la machine, l'odeur est non seulement incommode, mais malsaine dans la partie de la Grande-Rue
5. faciliter la traversée du tramway pour arriver à la plate-forme d'avant soit en améliorant les conditions intérieures de la voiture soit en permettant un accès droite à cette plate-forme.
Il y a plusieurs inconvénients, entre autres une perte de temps considérable eu bureau et aux arrêts.
Signé ; Dr. B. ancien Maire de Boulogne.

À Messieurs les Conseillers municipaux de Boulogne
Considérant que le tramway d'Auteuil au Rond-Point s'arrête quatre fois de la grille du Bois de Boulogne à la rue Molien où se trouve actuellement le bureau des omnibus, que ce bureau au n°89 de la Grande-Rue le parcours est à peu près le même et qu'il n'y a aucun arrêt pour les voyageurs, même à côté de l'église où cependant le tramway laisse la petite voiture qui soi-disant dessert notre quartier.
Nous soussignés, habitants du quartier de la Grande-Rue, de la rue d'Aguesseau, de l'église et autres prions MM. les Conseillers municipaux de faire toutes démarches nécessaires auprès de la Compagnie générale des Omnibus pour obtenir un arrêt de tramway au coin de la rue d'Aguesseau et de l'église, arrêt qui certainement peut devenir le plus important de tout le parcours.
Suivent les signatures, Boulogne le 8 mai 1895.

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Le 1^er mai 1895, et le premier juin, à cinq heures du soir, Nous Maire de Boulogne-sur-Seine soussigné, les délais de l'enquête étant expirés, avons clos le présent procès verbal contenant plusieurs observations .
Le Maire.

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Feuillet isolé relatif à cette affaire.

... close et qu'aux termes des instructions le Conseil est appel à donner son avis .
D'après le projet, l'arrêt existant actuellement à la rue Fessart serait supprimé ; il estime qu'il y a lieu d'en demander le maintien étant donné le grand nombre d'habitants de ce quartier qui vont journellement à Paris et de demander également la création d'un arrêt à la rue d'Aguesseau, centre d'un quartier où la population est très dense.
Pour permettre au Conseil d'émettre un avis en connaissance de cause, M. le Maire propose de nommer une Commission chargée d'examiner tous les dires qui se sont produits au cours de l'enquête, de voir quelles sont les améliorations à demander dans l'intérêt des voyageurs et de présenter à l'assemblée lors de sa plus prochaine séance, un projet de résolution.
Le Conseil partage l'avis de M. le Maire et délègue MM. D., M, H., ET P pour s'occuper de cette affaire.
Et ont les Membres présents signé au registre.

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Non daté,  note de la Mairie de Boulogne
note de la Mairie de Boulogne
La concession de la ligne d'Auteuil à Boulogne expire le 31 mai 1910.
La somme dont bénéficiera la Compagnie générale des Omnibus pour affranchissement en droits d'octroi (les droits de stationnement sont supprimés depuis nombre d'années) peut-être évalué pour une année à 1 000 francs plus ou moins.
De laquelle somme il y a lieu de déduire, pour franchises accordées par la C^ie ou service de l'octroi, celle de 500 Fr
Reste pour une année 500 Francs et pour la durée de la concession 9 500 fr.
D'un autre côté, la traction à air comprimé sera vraisemblablement substituée très prochainement à la traction à vapeur, de sorte que la consommation en combustible deviendra presque insignifiante.
Dans ces conditions, prière de vouloir bien indiquer le montant de la somme à déposer à l'enregistrement et comment il faut libeller l'évaluation.
après le cachet de la Mairie de Boulogne.
Mettre en marge;
Pour la perception des droits d'enregistrement, l'importance de l'affranchissement des droits dont il est parlé ci-contre, est évéaluée à neuf mille cinq cent francs pour toute la durée de la concession.

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Le 5 juin 1895, Tramway d'Auteuil à Boulogne.
M. le Maire fait connaître que l'enquête ouverte sur l'emploi de la traction mécanique et la détermination des points d'arrêts du tramway d'Auteuil à Boulogne vient d'être close et, qu'aux termes des instructions, le Conseil est appelé à donner son avis. D'après le projet, l'arrêt existant actuellement à la rue Fessart serait supprimé ; il estime qu'il y a lieu d'en demander le maintien étant donné le grand nombre d'habitants de ce quartier qui vont journellement à Paris et de demander également la création d'un arrêt à la rue d'Aguesseau, centre d'un quartier où la population est très dense.
Pour permettre au Conseil d'émettre un avis en connaissance de cause, M. le Maire propose de nommer une commission chargée d'examiner tous les dires qui se sont produits au cours de l'enquête, de voir quelles sont les améliorations à demander dans l'intérêt des voyageurs et de présenter à l'assemblée, lors de sa prochaine séance, un projet de résolution.
Le Conseil partage l'avis de M. le Maire et délègue MM.... pour s'occuper de cette affaire.

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Le 22 juin 1895, extrait de la délibération du Conseil municipal de Boulogne dans sa séance du 28 juin 1895 (manquent des feuillets).
Tramways ligne d'Auteuil à Boulogne, enquête sur l'emploi de la traction mécanique et la détermination des points d'arrêt.
Date et lieu de la séance, les présents, absents, désignation du Président, du secrétaire.
Monsieur H. donne lecture du rapport ci-après reproduit : Messieurs, vous avez chargé MM. D., P., M., W., et moi de prendre communication du dossier de l'enquête ouverte relativement au tramway à vapeur allant du Rond-Point de Boulogne à Auteuil et de vous présenter un rapport sur les améliorations qu'il serait utile d'apporter dans le service.
Il résulte du travail auquel nous nous sommes livrés qu'il serait nécessaire dans l'intérêt de la population de demander :

5. l'établissement d'un passage entre la voiture et la machine afin de permettre au conducteur le cas échéant d'arrêter la marche du tramway en cas de maladie subite du mécanicien.
Et ont les Membres présents signés au registre après lecture.
Pour copie conforme, le Maire officier d'Académie.

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Non daté, Ville de Boulogne, rapport de la Commission d'enquête du 6 novembre sur le Tramway d'Auteuil à Boulogne.
Président M. I., adjoint au Maire.
1. sur la demande des représentants du 16^ème arrondissement à la dite Commission : suppression de l'aiguillage dans la Grande-Rue d'Auteuil : adopté

2. sur la demande de M. D., Conseiller général et des propriétaires signataires de la dite enquête, substitution des machines Rowan à un autre genre de traction mécanique ne donnant pas comme elles un dégagement de fumée de vapeur et odeur désagréable.

3. M. D. expose que l'arrivée des dits tramways au Rond-Point de la Reine est d'une combinaison défectueuse et dangereuse aussi pour les voitures de la chaussée du Port croyant prendre leur droite et être surpris par le tramway qui en arrivant précipitamment à cette entrée dans la rue se jette sur la gauche que pour les voitures ayant besoin s'y stationner.
M. E. ingénieur des Ponts objecte cependant que la pose de ces voies n'a été opérée que sur une commune entente de l'ingénieur avec le Conseil municipal mais que pouvant s'être trompé on pouvait étudier la mesure et y remédier : adopté.

4. sur la demande de M. V., ingénieur de la Compagnie qui nous demande la suppression de l'arrêt de la rue Fessart et de la rue de l'Avenue sur le rapprochement du bureau en la première et du manque de voyageurs à l'autre, l'arrêt de la rue d'Aguesseau ne peut être pris en considération vu son rapprochement du bureau mais la demande d'un arrêt nouveau permettant aux machine une certaine allure est notifiée pour la Commission c'est-à-dire à la bifurcation de deux voies à l'environ du passage Duruy (? feuillets suivant non retrouvés)...

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Brouillon non daté, reprenant des éléments du document précédent.

Messieurs vous nous avez chargés de prendre communication du dossier de l'enquête ouverte relativement au tramway à vapeur allant du Rond-Point de Boulogne à Auteuil et de vous présenter un rapport sur les améliorations qu'il serait utile d'apporter dans le service.
Il résulte du travail auquel nous nous sommes livrés qu'il serait nécessaire dans l'intérêt de la population de demander :

• 1. Le maintien de l'arrêt à la rue Fessart, cet arrêt rend les plus grands services la population qui habite la rue Fessart. La grande -Rue et la rue de La Rochefoucault on ne saurait le supprimer, sans exciter le juste mécontentement de 2 000 habitants au mois.
   

• 2. L'établissement d'un nouvel arrêt à la rue d'Aguesseau. Cette création de la plus grande utilité est réclamée avec instance par tous les habitants de ce quartier populeux.
   

• 3. La mise en service dès 7 heures du matin de la voiture qui stationne actuellement devant l'église et qui jusqu'à présent n'est utilisée que l'après-midi.
  Souvent en effet dans la matinées l'unique voiture qui fait le service arrive complète au bureau et beaucoup de voyageurs sont obligés d'attendre une demi-heure ou de se rendre à pied à Auteuil.
  En acceptant cette proposition la Compagnie générale des Omnibus y trouverait certainement son compte les recettes supplémentaires que cette amélioration lui procurerait dépasseraient assurément la légère dépense, qu'elle devrait faire pour payer une demi journée de plus au conducteur.
   

• 4. Le remplacement de la raclette qui sert actuellement au nettoiement des rails par une raclette couverte telle que celles en usage à Paris.
   

• 5. L'établissement d'un passage entre la voiture et la machine afin de permettre au conducteur d'arrêter la marche du tramway, en cas de maladie subite du mécanicien.
   

• 6. Paragraphe écrit puis barré et remplacé par un autre.
  La combustion de la fumée des machines, cette opération nécessaire, est réclamée avec instance par la population qui habite sur le parcours du tramway.
  Outre que cette fumée produit une odeur fort désagréable, elle entre dans les boutiques et les appartements où elle salit le linge et les meubles.

Paragraphe de substitution :

• 6. La substitution de la traction à air comprimé à la traction à vapeur.
   

• 7. Établissement de voitures plus confortables et notamment, couverture des impériales, afin de mettre autant que possible les voyageurs à l'abri des intempéries des saisons.

Telles sont les améliorations que nous avons jugées utiles d'apporter dans le service du tramway du Rond-Point à Auteuil.
Nous espérons que la Compagnie générale des Omnibus en reconnaîtra le bien fondé et donnera promptement satisfaction aux justes desiderata d'une partie importante de la population de Boulogne-sur-Seine.
Signé le rapporteur.

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Le 28 juin 1895, Tramways - Ligne d'Auteuil à Boulogne, enquête sur l'emploi de la traction mécanique et la détermination des points d'arrêts.
Extrait du registre des délibération.
M. H. donne lecture du rapport ci-après reproduit :

Messieurs, vous nous avez chargés de prendre communication du dossier de l'enquête ouverte relativement au tramway à vapeur allant du Rond-Point de Boulogne à Auteuil et de vous présenter un rapport sur les améliorations qu'il serait utile d'apporter dans le service.

Il résulte du travail auquel nous nous sommes livrés qu'il serait nécessaire dans l'intérêt de la population de demander :

• 1. Le maintien de l'arrêt de la rue Fessart. Cet arrêt rend les plus grands services à la population qui habite la rue Fessart, la Grande-rue et la rue La Rochefoucault, on ne saurait le supprimer, sans exciter le juste mécontentement de 2 000 habitants au moins.
   

• 2. L'établissement d'un nouvel arrêt à la rue d'Aguesseau.
  Cette création de la plus grande utilité est réclamée avec instance par tous les habitants de ce quarter populeux.
   

• 3 La mise en service dès 7 heures du matin de la voiture qui stationne actuellement devant l'église et qui jusqu'à présent n'est utilisée que l'après-midi.
  Souvent en effet dans la matinée l'unique voiture qui fait le service arrive complète au bureau et beaucoup de voyageurs sont obligés d'attendre une heure ou de se rendre à pied à Auteuil.
  En acceptant cette proposition, la Compagnie générale des Omnibus y trouverait certainement que cette amélioration lui procurerait dépasseraient assurément la légère dépense qu'elle devrait faire pour payer une 1/2 journée de plus au conducteur.
   

• 5. L'établissement d'un passage entre la voiture et la machine afin de permettre au conducteur le cas échéant d'arrêter la marche du tramway en cas de maladie subite du mécanicien.
   

• 6. La substitution de la traction à air comprimé à la traction à vapeur.
   

7. L'établissement de voitures plus confortables et notamment couverture des impériales afin de mettre autant que possible les voyageurs à l'abri des intempéries des saisons.

Telles sont les améliorations que nous avons jugées utiles d'apporter dans le service du tramway du Rond-Point à Auteuil.
Nous espérons que la Compagnie générale des Omnibus en reconnaîtra le bien fondé et donnera promptement satisfaction aux justes desiderata d'une partie importante de la population de Boulogne-sur-Seine.
Le rapporte mis aux voix est adopté à l'unanimité par le Conseil.

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Le 30 août 1895, le Directeur des Affaires départementales, écrit au Maire de Boulogne.
M. le Maire, j'ai l'honneur de vous adresser ampliation d'un arrêté par lequel, j'ai prescrit l'ouverture à votre Mairie d'un enquête administrative sur une demande formée par la Compagnie générale des Omnibus en vue d'être autorisée à maintenir à titre définitif, les modifications qu'elle a apportées dans l'exploitation de la ligne de tramways d'Auteuil à Boulogne, modifications consistant dans l'emploi de la traction mécanique et dans l'arrêt en des points déterminés pour prendre ou laisser des voyageurs.
Je vous adresse en même temps le dossier destiné à être soumis au public ainsi que des affiches que vous voudrez bien faire placarder suivant l'usage.
Aux termes de mon arrêté précité, l'enquête devra rester ouverte du ... avril au ... mai suivant. Un registre sera ouvert par vos soins à l'effet de recevoir les observations des intéressés.
À l'expiration du délai fixé pour la clôture de l'enquête, vous voudrez bien arrêter ce registre, soumettre le résultat de l'instruction à votre Conseil municipal et me renvoyer le dossier de l'affaire en ayant soin d'y joindre copie de la délibération qui aura été prise.
Agréez...

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Le 3 juin 1896, Direction des Affaires départementales, bureau des Travaux publics. Tramways : substitution de la traction mécanique à la traction animale. Enquête.
Est soumis à la Mairie de Boulogne pour être soumis à une enquête d'un mois du 4 juin au 4 juillet.
Un registre d'enquête devra être déposé à la mairie pour recevoir les observations du public. À la fin de l'enquête, ce registre devra être arrêté et soumis avec le dossier au Conseil municipal puis renvoyé à la Préfecture avec deux copies de la délibération prise et l'avis personnel du Maire.
Joint 40 affiches à placarder.
3 juin 1896.

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Le 5 juin 1896, une lettre adressée au Directeur de la Compagnie.
M. le Directeur, j'ai l'honneur de vous transmettre en vous priant de vouloir bien l'examiner avec toute l'attention qu'elle comporte et lui donner satisfaction dans la mesure du possible, une pétition de plusieurs habitants de Boulogne relative au service du tramway sur la ligne Auteuil—Boulogne.
Veuillez...

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Le 17 juin 1896, Le Directeur de la Compagnie générale des Omnibus écrit au Maire de Boulogne.
M. le Maire, en vous accusant réception de votre lettre du 6 de ce mois et la pétition qu'elle refermait, j'ai l'honneur de vous fournir, au sujet de cette dernière, les renseignements ci-après :

Les pétitionnaires, au nombre de 6, se plaignent à la fois de certaines défectuosités du matériel roulant, et des irrégularités qui se produisent parfois dans le service.

• 1. Matériel.
  Les critiques portent sur trois voitures.
  Tout d'abord on se plaint des accotoirs en forme de T qui existent sur chacune des palteformes avant et arrière. Ce dispositif nous avait paru utile à conserver, parce qu'il donne plus de stabilité aux voyageurs qui se tiennent debout sur les plateformes.
  Mais si la présence de ces accotoirs constitue une gêne pour la circulation, nous sommes tout disposés à les faire disparaître aussi rapidement que possible. Nous les remplacerons par une simple colonne en fer creux.
  La deuxième réclamation vise la disposition adoptée pour les banquettes d'intérieur.
  Ces banquettes placées transversalement sont au nombre de 8 et portent chacune 2 voyageurs. On voudrait les voir remplacer par des banquettes longitudinales.
  Une telle opération nécessiterait un travail considérable et la rentrée successive, pendant plusieurs mois, de chacune des voiture aux ateliers.
  La dépense serait relativement élevée et il nous est impossible sur ce point d'acquiescer à la demande des pétitionnaires
  Je vous prie, au surplus, Monsieur le Maire, de vouloir bien considérer qu'il s'agit de voitures appelées à faire un très court trajet de 12 à 15 minutes et dont toutes les places sont rarement occupées aux heures d'affluence, nous avons en effet, le soin de mettre des voitures d'attelage.
  J'ajoute que l'emploi des automobiles dont il s'agit, a été autorisé par l'Administration, après examen et réception du matériel.
   

• 2. Service.
  L'irrégularité signalée pour la journée du 18 mai s'est en effet produite. Un mécanicien ayant laissé tomber sa pression, a mis 35 minutes au lieu de 15, pour aller à de Boulogne à Auteuil.
  L'automobile arrivée en retard, est repartie d'Auteuil avec ce même retard de 20 minutes. Il s'agit là d'un fait isolé, imputable à la négligence d'un mécanicien, mais qui ne provient aucunement de la défectuosité du matériel.
  On se plaint, en second lieu, que les conducteurs acceptent, parfois, des voyageurs en surcharge.
  Il est interdit à nos conducteurs de prendre des voyageurs en surcharge, mais ils ont parfois la main forcée. Certains habitués attendent, en effet, que la voiture, quittant un point d'arrêt, soit en marche pour sauter sur le marchepied et ensuite sur la plateforme.
  Ils retrouvent là des personnes de connaissance qui sont les premières à insister pour leur admission. Dans ce cas, et c'est le plus fréquent, il est difficile à un conducteur d'obliger l'intrus à descendre.
  Cette infraction au règlement peut parfois rendre service à des voyageurs pressés qui ne veulent point attendre pendant 15 minutes la voiture suivante ; nous sévissons contre nos agent chaque fois qu'un fait de ce genre nous est signalé, mais presque toujours les voyageurs eux-mêmes se font leurs complices et les encouragent.
  Quoi qu'il en soit, je me propose de les faire rappeler aux prescriptions du règlement.
  Veuillez...

 Archives municipales de Boulogne-Billancourt
Le 20 juin 1896, le Secrétaire de la Mairie de Boulogne répond à Monsieur C. pétitionnaire.
Je vous retourne, en vous remerciant, la réponse de la Compagnie générale des Omnibus à la pétition que M. le Maire de Boulogne a bien voulu faire pervenir et nous le prions d'agréer tous nos remerciements pour sa bienveillante intervention.
Je profite de la circonstance pour vous prier de me faire établir un bulletin de naissance pour ma fille Odile, née le 19 mars 1883, dans la Commune. Cette pièce est nécessaire pour son inscription à une école supérieures de Paris.
Veuillez..

Archives municipales de Boulogne-Billancourt
Le 28 juillet 1896, M. L. demande la parole pour rendre compte du résultat de la démarche faire par la délégation du Conseil auprès de la Compagnie générale des Omnibus.

Il s'exprime en ces termes :

Messieurs la Commission nommée dans la séance du Conseil du 11 juillet courant dans le but de s'entendre avec la Compagnie générale des Omnibus au sujet des améliorations à apporter au service des tramways dans Boulogne a eu, samedi 25 juillet une entrevue avec le Président du Conseil d'administration de cette Compagnie. Les membres de la Commission présents à cette entrevue étaient MM., Conseillers.

Les demandes d'amélioration présentée à la Compagnie ont été les suivantes :

• 1. Ligne d'Auteuil au Rond-point de Boulogne :
  - organiser en semaine, un voyage partant d'Auteuil à minuit (en semaine, il n'y a pas de départ entre 11h35 et 12h30) ;
  - établir comme règle que tous les départ d'Auteuil à partir de 11 h. du soir correspondront à l'arrivée d'un train de Paris et que le tramway ne quittera la station qu'après l'arrivée de ce train, même lorsque ce dernier train aura un léger retard ;
  - supprimer l'augmentation du prix des places aux dernières voitures, dites de théâtre ;
  - assurer des places aux voyageurs du centre de Boulogne les dimanches et jours de fêtes en remplaçant la petite voiture en station à l'église par une grande voiture à deux attelages. Faire faire le service à cette voiture en semaine le matin de 7h.1/2 à 10 heures ;
  - transformer la voiture (dite Marseillaise) dans laquelle les bancs sont placés perpendiculairement à la voie ; cette voiture faisant l'objet des récriminations de la part des voyageurs appelés à s'en servir ;
  - organiser les voitures de manière que les voyageurs puissent descendre en même temps par la plate-forme de devant. Tous les voyageurs étant appelés à descendre de voiture en même point, en arrivant à Auteuil, contrairement à ce qui se passe sur les autres lignes, le conducteur pourrait ouvrir à l'arrivée sur le devant une porte qu'il refermerait aussitôt que tous les voyageurs seraient descendus ;
  - ouvrir l'impériale des voitures d'attelage afin que le voyageurs soient garantis de la fumée et de l'eau de condensation des machines ;
  - transformer toutes les voitures dans un délai plus ou moins rapproché de manière à supprimer la plate-forme de devant ; les allées et les venues dans l'intérieur pour se rendre à cette plate-forme occasionnant des courants d'air très préjudiciables, surtout en hiver à la santé des voyageurs ;
  - installer un service de bagages 2 fois par jour, aux heures où le service est le moins chargé, aux bureaux du Rond-point de l'église et d'Auteuil ;
  - relier le Rond-point, l'église et Auteuil par une ligne téléphonique afin que les voyageurs puissent être prévenus lorsqu'un accident sera survenu à un point quelconque du parcours et évitant ainsi d'attendre indéfiniment après une voiture qui n'arrive pas.
   

• 2. Lignes du Louvre à Saint-Cloud et Versailles.
  - établir un stationnement de voitures au boulevard de Strasbourg au croisement de l'avenue de Versailles et de la Reine, afin d'assurer de la place aux voyageurs du centre de Boulogne ;
  - organiser sur la route de la Reine un 4^ème départ à l'heure : deux voitures partant de Saint-Cloud et deux du Rond-point, ces deux dernières prenant au passage la voiture en stationnement au boulevard de Strasbourg ;
  - supprimer les arrêts à la barrière pour les trains venant de Versailles et de Saint-Cloud, afin d'éviter l'encombrement très gênant pour la circulation, qui se produit à cette endroit, ainsi que la perte de temps occasionnée par les manœuvres ;
  - abaisser le plus tôt possible les prix des places sur ces lignes et le ramener à 0^f;10 pour toute la traversée de Boulogne.
   

• 3. Ligne des Moulineaux.
  - installer sur cette ligne la traction mécanique plus particulièrement électrique ;
  - organiser 4 départs à l'heure et établir le tableau de service de manière que les voitures arrivent à l'église quelques minutes avant le départ de ce bureau de la voiture qui y est en stationnement.

D'une façon générale M. le Président de Conseil d'administration de la Compagnie générale des Omnibus a répondu à la Commission qu'il était disposé à donner satisfaction aux demandes qui lui étaient faites dans la mesure du possible. Ces demandes vont être examinées et il sera donné réponse à la Municipalité des solutions adaptées pour chacune d'elle, au fur et à mesure que des décisions seront prises.
En particulier au sujet de l'augmentation du service sur la ligne Louvre—Saint-Cloud, la Compagnie a pu dès maintenant annoncer que satisfaction serait donnée à la demande du Conseil à partir du 1^er septembre prochain.
Au sujet de la voiture en stationnement demandé avenue de Versailles, un devis du travail exécuté a déjà été fait, le montant s'élève à 16 000 francs.
M. le Président fait part que la Compagnie est disposée à prendre à sa charge les frais de voitures nouvelles à construire, mais elle demande que ceux d'installation de la voie soient à la charge de la Commune. Sur une demande de la commission, le Président du Conseil d'administration consent à faire examiner la question à nouveau et à communiquer à la Ville de Boulogne le prix minimum auquel elle serait arrêtée pour ce travail.
La Commission a également demandé au Président du Conseil d'administration si la Compagnie serait disposée à établir une nouvelle ligne partant de la place Wallace pour Auteuil en passant par les rues du Château ou Escudier et devant plus tard passer par la porte Molitor et le pont Mirabeau, dévier la ligne des Moulineaux dans cette direction. M. le Président du Conseil d'administration a répondu qu'il ne voyait pas la possibilité de donner pour le moment satisfaction à cette demande, ni d'ailleurs l'intérêt que pourrait y trouver la Compagnie surtout étant donné qu'une concession venait d'être accordée à une autre Compagnie pour plusieurs lignes nouvelles dont une avait précisément la même direction..
À ce sujet M. le Président du Conseil d'administration a fait part à la Commission de nouveaux projets qui doivent être mis incessamment à exécution et qui intéressent les habitants de Boulogne.

• 1. Substitution de la traction mécanique à la traction animale sur la ligne Madeleine—Auteuil qui sera transformée en tramway. Sur cette ligne il serait organisé d'abord 6 départs à l'heure et pour 2 de ces voyages, les voitures au lieu de s'arrêter à Auteuil continueront jusqu'au Rond-point de Boulogne.
   

• 2. Substitution de la traction mécanique à la traction animale sur la ligne Saint-Sulpice—Auteuil.
  Enfin, le Président du Conseil d'administration a appelé l'attention de la Commission sur le procès engagé entre la Ville et la Compagnie relativement aux droits d'octroi à payer par celle-ci pour les charbons consommés dans son usine de Boulogne. Il a fait part de son intention de donner une extension considérable à cette usine si la Ville consentait à accorder à la Compagnie l'entrepôt pour les charbons mais dans ce cas seulement. Il affirme d'ailleurs être convaincu des droits de la Compagnie à cet égard.

 Archives municipales de Boulogne-Billancourt 
Le 25 novembre 1896, Préfecture de Police 2^ème Division 3^ème Bureau 1^ère Section, Tramways et Omnibus Ligne O, Auteuil—Boulogne, Irrégularité du service.
Monsieur le Maire un certain nombre d'habitants de votre Commune ont signalé à mon Administration, les retards fréquents qui se seraient produits aux départs des premiers trains de la ligne Auteuil—Boulogne.
Le service du Contrôle des tramways, saisi de la question a reconnu le bien-fondé de cette réclamation.
En conséquence, la Compagnie générale des Omnibus, concessionnaire de la ligne a été mise en demeure de prendre ses dispositions pour que les horaires soient respectés.
Veuillez...

 Archives municipales de Boulogne-Billancourt
Le 26 novembre 1896, le Président du Conseil d'administration de la Compagnie générale des Omnibus écrit au Maire de Boulogne.
Monsieur le Maire, vous avez bien voulu me transmettre la plainte de M. L. concernant un mécanicien de la ligne d'Auteuil—Boulogne qui aurait tenté de couper un convoi funèbre.
À la suite de cette communication j'ai fait donner aux mécaniciens de la ligne dont il s'agit les instructions nécessaires pour éviter le retour d'un pareil fair.
Veuillez...

 

Notes : 1 Le nom de Boulogne-Billancourt, tardivement adopté en 1926, acte le démantèlement, au profit du 16ème arrondissement, du vaste territoire de Longchamp et du bois de Boulogne, et l'adjonction, accordée en 1860 comme une compensation, de Billancourt, écart d'Auteuil devenu dans l'entre-deux-guerres le siège historique des usines Renault.      2  La Compagnie Générale des Omnibus (Compagnie générale d'Omnibus) est constituée en 1855 par fusion de plusieurs compagnies de transports urbains parisiens, sur la pression des autorités de l'époque soucieuses d'organiser le transport public de voyageurs à Paris.  3 4 5 6 7 8 9 10 Sources : Les tramways parisiens 2è Édition - Jean Robert - 1959. Archives municipales de Boulogne-Billancourt Sites :

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