Le
tramway électrique Decauville de 1890 - 7/7
Marc
André Dubout
Le
parcours de la ligne hier et aujourd'hui
Si l'on parcourt les lieux aujourd'hui, rien n'est reconnaissable. mais le
promenade est le moteur de la recherche et quand elle devient flânerie c'est le
moteur du rêve.
La troisième gare de Corbeil construite en 1979 et à droite, la deuxième gare
construite en 1865. Noter la voie de 60 à côté du trottoir de gauche.
Et l'embarcadère de 1840 terminus de la ligne Paris―Corbeil.
L'Hôtel Terminus et non pas le café de la gare comme le mentionne la légende
erronée de la carte postale. Le café de la gare, on le devine à l'extrême
droite, sous le timbre, c'était aussi un hôtel. Aujourd'hui c'est un kebab minable.
L'avenue Darblay. On distingue la voie de 60 entre les personnages.
La rue Lucotte et avenue Darblay. La rue Lucotte est aujourd'hui interceptée au
niveau du bâtiment bleu foncé sur la photo. Les rails de la voie normale menant
aux Grands Moulins de Corbeil sont dissimulés par la pluie, sur la photo, mais
toujours présents.
Au même endroit. La locomotive n'est plus là mais les rails, si ! La voie est
même encore reliée au réseau SNCF mais de l'autre côté vers les Grands Moulins
de Corbeil, c'est l'impasse.
L'intersection de la rue Lucotte et de la rue La Fayette où eut lieu l'accident
relaté dans
"L'Abeille de Seine-&-Oise".
Rue La Fayette. Pas de carte postale, rue sans intérêt.
Rue de Seine. Idem, pas de carte postale, rue sans intérêt.
Quai de l'Apport Paris. Vue aval et vue amont.
Fragment de voie de 50 encastrée dans le béton à l'ancien port du quai de
l'Apport Paris.
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Notes :
-
1
D'autres expériences virent le jour : tramways électriques de
l'exposition de Vienne en 1883 ; tramways électriques de Brighton 1884.
-
2
Jusqu'en
1951, les villes de Corbeil et d'Essonnes. étaient indépendantes
-
3
C'est Gaston Planté (1834-1889), physicien et inventeur. En 1859, il
met au point l'accumulateur plomb/acide, la première batterie
électrique rechargeable.
Ce type de batterie permettra en 1899 à une voiture électrique, la Jamais
contente, de franchir la vitesse de 100 km/h.
-
4 La
Ville de Paris n'acceptait pas la traction électrique par fil aérien, aussi
les tramways intra-muros avaient recours à des accumulateurs. En 1890
lorsque Paul Decauville construisit son tramway, il utilisa
naturellement cette technologie.
- 5
Dans le passé, le mot break était utilisé pour désigner les voiturettes
permettant de dresser les chevaux. Par contamination fin XIXème S. c'est
devenue tout simplement une voiture pour le transports de passagers,
avant de devenir une limousine familiale.
 -
6
François Julien
Turgan (1824-1887) est un chansonnier, ingénieur, médecin et journaliste
français, connu pour ses ouvrages encyclopédiques portant sur
l'industrie, les arts et métiers, les techniques de son époque.
Séduit par le mouvement Saint-Simonien, il a publié un ouvrage sur " Les
Grandes Usines " . Études industrielles en France et à l'étranger,
Paris, Michel-Lévy/La Librairie nouvelle, 10 volumes illustrés,
1860-1874 et suiv. dont les numéros 214, 215 concernent " Les
Établissement
Decauville Aîné " .
Il est membre résidant de la section des sciences.
-
7
S'agit-il d'une rampe hélicoïdale comme il en existait une sur le
Ffestiong Railway (1832) que Decauville avait visité.
Le Darjeeling
Railway (1884) en Inde avait également recours à ce type de rampe pour
élever la voie.
8
Hercule, c'est la devise qu'a donnée Eugène Flachat, Ingénieur en
chef de la Compagnie du Chemin de fer de Paris à Saint-Germain, à la
locomotive qu'il a construite en 1846 pour gravir la rampe de 3,5
% de Saint Germain avec une rame voyageur.
-
9
Victor Rose (1801-1900) était pendant de longues années l'illustrateur
de la Société decauville pour les affiches, catalogues, etc.
-
10 Le
château des Tourelles. Sis à Evry Petit-Bourg, situé à 30 kilomètres de
Paris, dans un site des plus pittoresques de la Vallée de la Seine, il
est relié à la capitale par le ligne P.L.M. de Paris à Corbeil. Son parc
de 11 hectares a près de 700 mètres de façade sur la Seine et offre une
vue admirable.
Il a été construit en 1862 dans le style Renaissance italienne par
l'architecte M. Daunay.
Paul Decauville le vend en 1900. Incendié en 1944 par les Allemands il
ne sera jamais reconstruit.
SOurces :
- Dictionnaire
théorique et pratique d'électricité et de magnétisme
- Georges Dumont - P. Larousse - 1890
- Chemins
de fer régionaux et urbains - 1983-5 - FACS n°179 -1983
- Decauville
ce nom qui fit le tour du monde - Bailly - Amattéis - 1989
- Matériel
de chemins de fer à voies étroites - Decauville - catalogue
original
- Les
Decauville - L'histoire d'une réussite sociale. De la culture de la
betterave aux chemins de fer - S. Rhodier - 2014
- Les Grandes Usines. Études
industrielles en France et à l'étranger -
J. Turgan
- Michel-Lévy/La Librairie nouvelle -
Paris-
10 volumes illustrés, - 1860-1874 et suiv.
- Les
Decauville au service de la Grande Guerre - S. Rhodier - 2014
- Archives communales de Corbeil-Essonnes
- Mes visites du site et des alentours à la recherche de chimères
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Carrefour rue Lucotteet rue La Fayette où a eu lieu l'accident du ??
