Par une belle journée d'été, nous avions préparé nos sacs à dos et pris la route pour Göteborg. Le vapeur Göta nous y attendait, et devait nous emmener 
au Havre. Nous avons franchi la passerelle et embarqué sur un grand navire chargé de marchandises à destination de la France. On nous a attribué 
une minuscule cabine où nous dormirions pendant la traversée. Soudain, le sifflet à vapeur a retenti trois longs coups, signalant la marche arrière. 
L'eau a écumé autour de l'hélice, le bateau a pris le large et Göteborg a disparu comme un point minuscule. Bientôt, nous étions sur le Kattegat.

Il nous fallut quelques jours pour contourner le Danemark, longer les côtes allemandes et néerlandaises, et nous croisâmes de nombreux autres navires et de petits bateaux de pêche. Le vapeur tanguait et roulait, mais le soleil brillait et les mouettes criaient. Finalement, le capitaine annonça que nous étions arrivés à destination.
Nous étions presque arrivés à la Manche. Bientôt, nous aperçûmes
le port du Havre et tous les bateaux amarrés aux quais.
Il y avait des navires du monde entier et l'on voyait différents drapeaux
flottant au vent.

Des locomotives faisaient des allers-retours avec des wagons de marchandises chargés à l'aide de grandes grues.
Påsse était ravi. « Je raconterai ça à mon ami Krok-Johan
en rentrant », dit-il. « Krok-Johan adore les grues. »
Il était temps maintenant de prendre le bateau à vapeur qui nous emmènerait à Paris.

Le voyage dura toute la journée le long des méandres de la Seine, mais au crépuscule, nous aperçûmes la magnifique ville de Paris qui se profilait à l'horizon. La haute Tour Eiffel se dressait fièrement au-dessus des toits. Imaginez, c'était le plus haut bâtiment du monde ! Une foule immense grouillait de monde. On voyait des gens à pied, en calèche, et même dans les tramways. C'était avant l'invention de l'automobile ! Bag trouva une petite chambre à louer chez une dame française. On appelle ça une chambre en français. Ça sonne presque comme « une pièce », très simple !
En France, tout le monde gesticule beaucoup en parlant.
Nous avons fait pareil. C'était très élégant.
« Élégant » est aussi un mot français et signifie soigné et élégant.
Le lendemain, nous sommes allés à la grande exposition. Oh ! Il y avait tellement de monde !
Partout !
Des vieux messieurs avec des chapeaux bizarres et de jolies dames en belles robes et
de grands chapeaux. Pour l'exposition, ils avaient construit de grandes et belles maisons où
ils exposaient des choses étranges et des inventions nouvelles du monde entier.

Mais le plus beau de tout, je vais te le dire tout de suite, dit l'arrière-grand-père. Toute l'exposition était comme une ville dans la ville. Pour éviter de marcher, on pouvait se déplacer en petit train. C'était le plus mignon des petits trains que nous ayons jamais vus ! Påsse, qui adorait les trains, était aux anges ! Juste la bonne taille. Ni un petit train jouet, ni un train-benne. Juste la bonne taille. Et les wagons étaient vraiment jolis. Avec des canapés brillants et des rideaux à rayures rouges et blanches. Påsse s'approcha du conducteur et dit : « Excusez-moi, Monsieur ! Je m'appelle Påsse et je viens de Suède. »

Je trouve ce petit train très joli. Mais une si petite locomotive peut-elle tirer tous les wagons ?
— Vous avez un problème, dit le conducteur. Les petites locomotives peuvent être robustes ! Il ôta alors son gant et salua Påsse.
— Je m’appelle Pål Dekåvill et tout le réseau ferroviaire provient de ma propre usine de trains. Nous y fabriquons les rails, les locomotives et les wagons. Ensuite, nous les emballons et les expédions dans le monde entier.
Quiconque a déjà assemblé un train miniature sait comment le construire.
Le petit train serpentait à travers toute la zone et s'arrêta juste devant l'imposante Tour Eiffel. Regardez là-haut !
La tour est construite de petites et grandes croix.
C'est comme ça qu'elle était, la tour était presque transparente. Tout n'était que des tiges de fer
assemblées en croix. Nous avons fait la même chose pour construire ce train,
dit Pål. Les wagons sont plus solides s'ils comportent de nombreuses croix, expliqua-t-il.

« Tu veux faire un tour en locomotive ? » demanda Pål. « On part dans trois minutes. » « Avec plaisir ! » s’exclama Påsse, qui adorait les trajets en locomotive. Nous nous sommes assis sur un banc dans le premier wagon, le Père Noël et moi. La locomotive a émis un bref sifflement et un nuage de vapeur s’est répandu autour du petit train. Il a tressauté, grésillé et vibré, puis s’est mis en marche. Les passagers riaient et faisaient signe de la main ; on se serait vraiment cru à la fête foraine !

Le petit train serpentait à travers toute la zone et
s'arrêta juste devant l'imposante Tour Eiffel. Regardez là-haut !
La tour est construite de petites et grandes croix.
C'est comme ça qu'elle était, la tour était presque transparente. Tout n'était que des tiges de fer
assemblées en croix. Nous avons fait la même chose pour construire ce train dit Pål. Les wagons sont plus solides s'ils comportent de nombreuses croix, expliqua-t-il.

Après avoir fait deux fois le tour du quartier en petit train, nous étions complètement euphoriques et nous sommes descendus. « Bienvenue à mon usine de trains si vous avez besoin d'un train », a dit Pål Dekåvill. « De rien », a répondu Påsse, « à bientôt ! ​​» Nous avions maintenant soif et faim et nous sommes allés dans un petit café. Nous avons commandé une limonade et un gâteau. Jus de fruits et gâteau, c'est le top après un voyage en train.

Nous avons passé tout l'après-midi à flâner dans la grande exposition, à observer toutes sortes de choses étranges. Il y avait des gens du monde entier, parlant des langues étranges et portant des vêtements bizarres aux motifs magnifiques et aux couleurs vives.

Une dame aimable conduisait un engin à trois roues qui crachait de la fumée. « Voici une automobile », dit-elle. « Je m’appelle Berta Benz. Dans cent ans, tout le monde en aura une comme celle-ci ! » Nous avons regardé Påsse, qui a ri, et nous avons secoué la tête. « Non, quelle idée ridicule ! Une voiture sans cheval ! » Dans une autre maison, des Américains âgés nous montraient leurs inventions. L’un d’eux s’appelait Edison ; il tenait une petite bulle de verre dans sa main. Elle s’illuminait lorsqu’il appuyait sur un bouton. « J’ai inventé l’ampoule électrique », dit-il. « Mon ami Tesla a découvert qu’on pouvait transmettre du son silencieusement dans l’air et l’écouter grâce à un appareil appelé radio. »

 
Grand-mère regarda Grand-père. — Oui, quand nous avons vu ça à Paris, nous avons ri. Mais nous nous sommes habitués à toutes ces inventions d'antan.
Il y a des ampoules dans l'atelier du Père Noël et nous parlons sans arrêt au téléphone portable.
Et Berta Benz avait raison, maintenant il y a des voitures partout.
L'atelier du Père Noël dispose de plusieurs camions pour distribuer les sacs de cadeaux de Noël.

Grand-mère sirota un peu de cidre et continua de raconter son histoire.
Au bord de la Seine, il y avait un joli parc avec des pelouses et des arbres. Là,
ils nous montraient le matériel nécessaire à la ferme. Il y avait des poules,
des chevaux, des cochons et des vaches. Soudain, nous avons entendu quelqu'un parler suédois
près des vaches. – Bonjour, avons-nous dit ! Quel plaisir de rencontrer quelqu'un de
Suède ! Que faites-vous ici ?

– Nous allons vous montrer une belle machine. Vous versez le lait de la vache ici,

puis vous tournez la manivelle. Une belle crème épaisse sort alors dans ce tube et du bon lait de boisson dans l'autre. Simsalabim ! La machine s'appelle
l'écrémeuse. Tous ceux qui le souhaitent peuvent y goûter. Avec la crème, on peut faire du beurre
et du fromage. Nous avons chacun bu un verre de lait et nous l'avons apprécié.

Au fait, en français, on dit « du lait ».

Le soir, fatigués, nous nous sommes assis à repenser à tout ce que nous avions vécu. Le petit train était devenu notre préféré. – Tu sais quoi ? dit Påsse ! – Eh bien, répondit le Père Noël ? Je vais demander à Pål Dekåvill si on peut acheter le train et l'emmener en Suède ! Ici, à Helsingborg, on a justement besoin de cette petite voie ferrée jusqu'à Ramlösa ! Je suis en train de dessiner un plan !

Le lendemain, nous avons pris le petit-déjeuner en haut de la Tour Eiffel. On a mangé des baguettes avec de la confiture. On en avait assez des jus de fruits et des gâteaux.

Ensuite, nous sommes allés au bureau de télégraphe.

Påsse a envoyé un message à son père :
J'ai trouvé un petit chemin de fer à acheter. Avec des locomotives, des wagons et des rails. Parfait pour construire une voie entre Helsingborg et Ramlösa. Pip-pip-pip-pip-pip, ça fait le bruit d'un télégramme. Les lettres sont envoyées sous forme de points et de traits.
Un instant plus tard, un message est arrivé de Suède.
Pipeli-pip-pip. Il disait : --Achète le train--/Salutations papa/image 14 res varduvill

— Bonjour ! cria Påsse.
— Maintenant, nous allons trouver Paul Decåuville et lui acheter le train !
Il fut facile à trouver. Il était en train de lubrifier la locomotive pour le prochain voyage. Un peu de fumée s'échappait de la cheminée.
— Salut Paul ! dit Påsse. — Nous allons t'acheter le train ! Nous allons construire notre propre chemin de fer en Suède.
— Oui ! dit Paul. Ça avance bien.

Une fois l'exposition terminée, je chargerai le train et les rails sur un bateau. Et je les expédierai en Suède.
— Bonne chance pour le chemin de fer !
— Mais, dit Pål, je trouve que tu parles bizarrement en Suède.
— Ah, Posse. La limonade s'appelle jus et le gâteau s'appelle gâteau. Voilà, dit Pål. Bon à savoir si jamais j'y vais !

 
Après une semaine à Paris, nous avions vu le magnifique château de Versailles, l'imposant Arc de Triomphe et grimpé jusqu'à la basilique du Sacré-Cœur. Mais il nous restait encore une chose importante à faire. Grand-mère Santa avait vu tous les beaux chapeaux que portaient les Parisiennes. « J'en veux un à emporter avec moi », avait-elle dit.

Nous sommes entrés dans une boutique qui avait de jolis chapeaux en vitrine.

— Oui, dit Grand-mère, j'ai choisi un chapeau bleu clair avec un petit bouquet de fleurs
sur le bord. Il est dans une boîte au grenier. — Tu veux le voir plus tard ? — Alors j'irai le chercher au grenier. Ensuite, je préparerai le dîner. Grand-père te racontera comment ça s'est passé après.

Nous avons repris le bateau par le même chemin qu'à l'aller. Le bateau à vapeur tanguait et roulait,

et de petites gouttes d'eau, au goût salé, éclaboussaient la terre. Quel plaisir de franchir la passerelle une fois arrivés à Göteborg !

— Maintenant, je rentre à Helsingborg et je planifie la nouvelle ligne de chemin de fer !

s'écria Påsse avant de disparaître dans la foule sur le quai. — On se reparle quand le
petit train sera arrivé de Paris.

Quelque temps plus tard, nous avons reçu une lettre de Påsse.

Il nous annonçait qu'il avait terminé la ligne d'Helsingborg à Ramlösa et que les trains circulaient avec des locomotives et des wagons provenant de l'Exposition universelle de Paris.

Le train connut un tel succès que de nouveaux wagons durent être construits et Pål Dekåvill acheta d'autres petites locomotives à vapeur.

Il faut absolument que tu viennes faire un tour en train ! Bien sûr que nous voulions y aller, dirent
Grand-père et Grand-mère Père Noël !

Un jour de printemps, nous avons attelé notre cheval le plus vif à la calèche et sommes partis
pour Påsse, à Helsingborg, afin de faire un tour dans son petit train.

— C'était bien que tu sois venu, dit Porcinet ! — Tu te souviens comme c'était amusant de prendre le petit train à Paris ! Ici, tout le monde l'adore et il y a tellement de monde qui l'emprunte que nous devons maintenant construire des wagons plus grands et changer les rails.

-Quoi ? dit le Père Noël. Les chariots ne peuvent pas rouler, n'est-ce pas ? -Si, dit Porcinet !

Mais le nouveau train que nous allons acheter n'a pas de locomotive à vapeur.

On va passer à l'électrique ! Un câble passe au-dessus des voies et alimente le train. C'est un peu magique, en fait. C'est totalement silencieux et propre, mais il n'y a pas de doux nuages ​​de vapeur qui s'échappent d'un tramway comme d'une locomotive à vapeur.

— Oui, dit Grand-père. Mais le petit train français… Allez-vous le renvoyer à Pål Dekåvill ?

— Non, répondit Påsse. Les petites locomotives ont des super-pouvoirs et la petite locomotive française
sera autorisée à tirer des wagons de marchandises à travers la forêt du Småland. Tout près de la Forêt des Elfes.

Un jour, un vieil homme nommé Sanfrid arriva ici. Il acheta une locomotive, des wagons et deux plaques tournantes pour son nouveau chemin de fer au moulin d'Oh. Imaginez un wagon de train circulant d'abord à Paris avec des gens élégants en voyage, puis se transformant en wagon de marchandises transportant du bois et du papier à travers la forêt des elfes !

Ce vieux Sanfrid, pourquoi a-t-il construit son propre chemin de fer ?

Eh bien, il avait compris qu'en abattant des arbres et en coupant le bois en petits copeaux,
on pouvait fabriquer du papier.

Alors, il a construit une usine à Ohs, près du lac Rusken.

Sanfrid disait que si l'on sentait l'odeur du chou farci, c'est qu'on était arrivé au moulin d'Oh. Ça sentait un peu comme une usine de pâte à papier. Les troncs d'épicéa de la forêt étaient jetés dans le lac et flottaient jusqu'à l'usine. Là, on les écorçait et on en faisait des copeaux.


On faisait ensuite bouillir de la bouillie de papier pour en faire des rouleaux. Une fois prêts, ces rouleaux étaient transportés par une locomotive française et des wagons parisiens à travers les collines et la forêt jusqu'à la grande gare de Bor. C'est ainsi qu'est né le chemin de fer d'Ohsabanan.

La petite locomotive française peina pendant de nombreuses années sur la voie ferrée traversant la forêt. Parfois, les wagons étaient si lourds qu'elle ne pouvait effectuer qu'une seule traction dans les côtes abruptes. Heureusement, Sannfrid acheta une autre locomotive, une locomotive légèrement plus puissante appelée locomotive allemande.

La locomotive française fut ensuite autorisée à se reposer dans le dépôt. Quel plaisir pour une vieille locomotive de se reposer et de rêver à des souvenirs de France, d'Helsingborg et de la ligne Ohsabanan !

— Non ! dit Grand-mère Père Noël. Assez de contes de fées pour ce soir. Place au repas français ! Des crêpes !
Ce sont des crêpes roulées et fourrées de bouillie du Père Noël.

Alors, il est temps de se brosser les dents et d'aller directement au lit !
— Bonne nuit, mes petits lutins, et rêvez de Paris !
Ouah gronda Sirap

Un jour d'été, Grand-père et Grand-mère Père Noël prirent leur tandem rouge et les petits lutins dans la remorque. Ils pédalèrent à travers la forêt des lutins jusqu'à la ligne d'Ohsabanan. Tous les petits purent voyager dans le wagon parisien du train pour Gimarp. Il y eut une fête au Café'Dekåvill avec de la glace au riz gluant, de la confiture d'airelles et du pain d'épices. – Mais la petite locomotive française, qu'est-elle devenue ? demanda un des petits lutins. – Eh bien, répondit Grand-père Père Noël, elle puait et peinait à tirer de lourds wagons pendant des années.

Lorsque la locomotive allemande est arrivée sur la ligne d'Ohsabanan, la locomotive française a été laissée au fond du dépôt pendant de nombreuses années. Tous ceux à qui nous avons posé la question l'ont oubliée. Personne ne sait ce qu'elle est devenue. Alors, si vous passez devant un dépôt de locomotives, scrutez attentivement l'obscurité. Avec un peu de chance, vous apercevrez la petite locomotive française !

Un conte de fées et un peu de réalité !

Voici l'histoire d'elfes en quête d'aventures. Les elfes existent. Tout le monde le sait. Au cours de leur voyage, ils rencontrent d'autres personnages qui ont réellement existé. Påsse était un constructeur de chemins de fer nommé Fredrik Arvidsson Posse. Il visita l'Exposition universelle de Paris en 1889 et acheta tout le nécessaire pour construire une ligne de chemin de fer entre Helsingborg et Ramlösa. De nombreuses innovations techniques y furent présentées. Bertha Benz, femme très orientée vers la publicité, fit la démonstration d'une voiture automotrice. Edison et Tesla présentèrent des inventions électriques telles que les lampes à incandescence, les moteurs électriques et la transmission radio. La société suédoise Separator montra comment séparer la crème du lait. Cet appareil fut vendu dans le monde entier et était indispensable à la production de beurre et de fromage.

La tour Eiffel est toujours debout aujourd'hui et était, lors de sa construction, le plus haut bâtiment du monde, culminant à 321 mètres. Pål Dekåvill, de son vrai nom Paul Decauville, possédait une entreprise de mécanique qui fabriquait des chemins de fer mobiles rudimentaires. Pour l'Exposition universelle de Paris, il construisit une voie ferrée de huit kilomètres qui connut un immense succès. Durant l'été, plus de six millions de visiteurs empruntèrent ce train. La petite locomotive française circula à Helsingborg pendant un peu plus de dix ans, puis, après son rachat par l'industriel Sannfrid Berglund, elle assura un service laborieux sur la ligne de l'Ohsabanan pendant de nombreuses années. Les rails et les wagons de cette ligne provenaient également d'Helsingborg. Aujourd'hui, sur la ligne de l'Ohsabanan, circule un wagon de voyageurs de conception récente, inspiré des wagons sortis de l'usine Decauville. Sous le wagon portant le numéro 7, on peut reconnaître les croisillons de la tour Eiffel. Il s'agit, en termes techniques, d'une structure en treillis.

Au fil des ans, de nombreuses locomotives ont circulé sur l'Ohsabanan. La première fut une petite locomotive française.
Aujourd'hui, on y trouve une locomotive allemande, une locomotive polonaise et la locomotive du forgeron, elle aussi d'origine allemande.
La locomotive à moteur vert, appelée Ohsaloket, sillonne les pentes depuis plus de 75 ans.

Le train de nuit de Fredrik Posse

Le véritable Fredrik Posse était un homme très entreprenant. Il était jeune lorsque la Suède s'est dotée de ses chemins de fer. Son intérêt, ses connaissances et ses relations personnelles lui ont permis de participer à de nombreux projets de construction ferroviaire. Il a construit des lignes courtes et longues, larges et étroites, à travers tout le pays. Son approche pragmatique du monde ferroviaire pouvait agacer ceux qui étaient attachés aux formalités. De nombreuses anecdotes circulent sur cette époque, mais la plus étrange est peut-être celle qui s'est déroulée une nuit d'été de 1894. Un événement incontournable lorsqu'on parle de Fredrik Posse. À cette époque, chaque compagnie ferroviaire était indépendante et les propriétaires ne souhaitaient pas voir arriver de nouveaux trains concurrents dans leurs gares. En Scanie, de nombreux grands domaines avaient construit leurs propres voies pour le transport des betteraves sucrières.
Klagstorp était une gare secondaire au cœur du pays prometteur de la betterave sucrière. Posse avait déjà obtenu l'autorisation de raccordement à une extrémité de la gare.

Les propriétaires de la gare exigeaient la somme exorbitante de 15 000 SEK pour raccorder la nouvelle ligne à l'autre extrémité. Mais Posse avait besoin de faire circuler un train pour poursuivre les travaux.

Il eut alors une idée.

Après un dîner à Malmö, Posse télégraphia à son chef de gare : « Vous pouvez raccorder notre nouvelle ligne à Klagstorp ce soir, une fois le train endormi. Nous arriverons avec un train supplémentaire de Malmö dans quelques heures.
Préparez-vous pour que nous puissions passer à la gare à 13 h 30.
Mais travaillez discrètement pour ne pas réveiller le train ! »
L'équipe s'avança silencieusement, munie de gouges et de clés. Ils dévisèrent un des rails et raccordèrent la nouvelle ligne de Posse. Puis, sans bruit, ils firent passer le train et le garèrent. Les rails ont été rapidement revissés et tout a été remis en état.

Au beau milieu de la nuit, le stinsen fut réveillé par un craquement. En regardant dehors, il vit Fredrik Posse passer en diligence, une lanterne à pétrole à la main. Une locomotive et trente wagons passèrent silencieusement devant le stinsen, qui n'avait pas dormi. Au matin, les comtes et les barons propriétaires de la gare vinrent constater les faits. Ils étaient furieux que Posse ait emprunté leurs voies sans autorisation. Quant à lui, il prit la chose avec beaucoup de calme, expliquant que malgré la petite escapade nocturne du train, personne n'avait été blessé et que les rails avaient été remis en état du mieux qu'il avait pu.

Photo du train d'Ohsabanan

L'Ohsabanan est un chemin de fer touristique à voie étroite de 14,5 km de long, situé à l'est de Värnamo. Il exploite des locomotives à vapeur et diesel à travers l'un des paysages ferroviaires les plus vallonnés de Suède. Construit entre 1907 et 1910 pour le compte de l'usine d'Ohs, ce tronçon permettait le transport de matières premières et de produits finis. La fermeture de l'usine dans les années 1960 menaça la ligne de disparaître. En 1970, une association à but non lucratif fut créée pour sauver les voies, les wagons et les locomotives, et le trafic touristique reprit rapidement.

Aujourd'hui, le musée ferroviaire Ohs Bruks Järnvägs Museiförening est principalement actif en été, proposant des événements spéciaux tels que le Train de Verre, le Train d'Été, le Train Musical et les Journées de la Voie Ferroviaire d'Ohsaban, ainsi que la possibilité de réserver des visites personnalisées pour les groupes ou les occasions spéciales. Lors des journées portes ouvertes, les visiteurs peuvent également explorer les remises à locomotives, faire une pause-café au Café Ferroviaire et découvrir les collections du Musée Bruks. En hiver, le Train du Père Noël circule les week-ends du premier et du deuxième dimanche de l'Avent.

L'association est gérée à but non lucratif par ses membres.

En tant que membre actif, vous contribuez à la préservation de ce
patrimoine culturel. Aucune connaissance préalable n'est requise : l'association propose
formation et accompagnement. Vous pouvez participer à l'entretien des voies et du réseau ferroviaire, conduire des locomotives et des wagons, participer à des
événements ou encore aider au café et au service. Ensemble,
nous perpétuons l'Ohsabanan pour les générations actuelles
et futures. Rejoignez la communauté de l'association !

Page precedente