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Noter la quantité de wagons en attente d'expédition avec en toile de fond
l'Hôtel de Ville de Corbeil. Seules quelques traces de voies ferrées ont
résisté, les wagons, eux, ont disparu.
Les Grands Moulins en pleine activité, desservis par le rail et par la Seine. La
passerelle qui reliait les Grands Moulins aux quais de la Seine a été détruite
par un incendie en décembre 2011.
Situés, à la confluence de l’Essonnes et de la Seine, pour l’approvisionnement de
Paris en farine et de son bassin, les Grands Moulins de Corbeil témoignent d'une
tradition très ancienne. Au Moyen Âge un simple moulin fut construit sur
l'Essonnes avant de se jeter dans la Seine. Les bâtiments à la fois singuliers et
magistraux se dressent au bord de la Seine et font de Corbeil un acteur majeur
de la Révolution industrielle du XIXème S. à partir de 1863, grâce
aux Frères Darblay3 qui modernisent considérablement la production de farine avec
des méthodes innovantes.
Archives communales de Corbeil-Essonnes
Plan des voies à l'intérieur de l'usine.
Mais laissons les Grands Moulins pour s'engager dans la rue Decauville et
rejoindre ce qui reste des anciens bâtiments du célèbre Industriel.
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Extrait de " Les
grandes usines de Turgan " édition de 1882
Vue générale de l'usine Decauville installée à Corbeil à partir de 1881-2, suite
au déménagement du site de Petit-Bourg, situé à quelques kilomètres en aval de
la Seine sur la même rive.
L'aide d'Émile, centralien depuis 1877, permit à Paul de choisir un nouvel
emplacement plus grand et surtout mieux situé puisque ce dernier se trouvait sur
la Commune d'Essonnes en limite d'Évry entre la Seine et la voie ferrée de la
Compagnie P.L.M. de Paris à Montargis. En effet la desserte était bienvenue
pour un établissement destiné à recevoir et expédier un volume important de
matériaux, de marchandises, ainsi qu'un tonnage considérable de charbon et
autres matières premières.
Suite à la défaite de 1870, la France se relevait et la réussite de l'industrie
à laquelle Decauville était attaché, contribuait grandement à l'image qu'il
souhaitait donner. Les Établissements Decauville étaient à l'époque les plus
grands du monde en matière de chemins de fer en plein développement. En 1881 on
pouvait lire dans la presse l'extension des ateliers de Petit Bourg vers le
territoire d'Essonnes où un terrain de 8 hectares sera investi pour la
construction d'ateliers industriels qui porteront la dénomination " Petit Bourg"
(jusqu'en 1908-10), avant de s'appeler finalement "Corbeil "4.
La société Decauville fut fondée par Paul Decauville, fils de Amand Decauville, un exploitant
agricole de Courcouronnes (Seine-et-Oise) spécialisé dans la production de
betterave sucrière et sa distillation en alcool. En 1875, pour débarder une
récolte de betteraves dans des champs gorgé d'eau, il invente un nouveau type de
voie de chemin de fer de faible écartement (de 400 à 600 mm) qui très vite prit
le nom de « Decauville » terme aujourd'hui devenu générique de ce type de chemin
de fer portatif et facile à installer.
L'usine est divisée en parties bien distinctes où l'on fabrique : dans l'une les
voies, dans une autre les wagonnets, dans une troisième le matériel roulant,
dans une quatrième les locomotives.
Les matière premières entrent dans les ateliers par deux bout, pour en ressortir
au centre complètement transformées et prêtent à être expédiées.
Une machine à vapeur de 100 chevaux, du syst(me Corliss, construite par V.
Brasseur à Lille actionne une partie de l'usine. Il y a quatre autres machines à
vapeur fixe pour le service des autres ateliers. Toutes sont alimentées par des
chaudières du type tubulaire de Weyher & Richemond.
Ce qui représente une production journalière de 120 tonnes de fer fabriqué. Une
réserve de matériel exécuté à l'avance permet de satisfaire les commandes sans
délai.
Mais l'usine ne fabrique pas que du ferroviaire, elle produit également des
cycles, tricycles, voitures, etc.
Les visites se terminent généralement par le laboratoire d'essai des métaux qui
s'inspire de celui du Conservatoire des Arts & Métiers.
Et la visite se termine par
Le
voyage présente l'ensemble des difficultés pouvant être rencontrées : lacet,
rampe de 4 %o, courbes serrées de 20 m. de rayon, rampe
hélicoïdale, puis d'autres à 5 et 9 %o, plan incliné. Même
l'usage de la crémaillère a été utilisé malgré l'impossibilité brandit à cause
du faible écartement entre les roues Decauville a présenté Hercule,
la locomotive munie d'une crémaillère analogue à celle du Righi. la bala se
termine au restaurant de la Société coopérative.
L'application du Decauville est pratiquement infinie, dans les caves, les
travaux publics, les hôpitaux pour le transport des repas, dans les
fabriques, d'allumettes, de pipes, maraîchage, etc. À Petit-Bourg un bureau
spécial étudie tous les cas de figure pour répondre à la demande et proposer un
devis.
Le wagonnet remplace le brouette et le prix du transport est au rendez-vous. Des
exemples concrets de réalisation en France et à l'étranger illustrent ces
informations.
Connu dans le monde entier, Decauville fut l'un des fleurons industriels
français à partir des années 1880 et jusque dans les années 1970.
Malheureusement, et c'est décevant, mais il ne reste plus grand chose de ce
fleuron industriel du XIX et XXème S. sur le territoire qui le rendit
célèbre dans le monde entier.
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Vus du chemin de fer (ligne D) il ne reste que quelques bâtiments au milieu
d'une friche industrielle desservie par une rue Decauville minable où
s'entassent détritus, déchets et immondices.
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Plus ou peu de voies ferrées visibles excepté dans quelques bâtiments où se trouvait
le pont roulant pour la desserte des ateliers.
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Voilà dans quel état est la pauvre rue Decauville qui n'est même plus une rue
mais une impasse qui se heurte à un mur de soutènement d'un rond-point d'accès à
la Francilienne.
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En retournant vers le centre de Corbeil, sur un quai d'accès à la Seine
(peut-être l'ancien port qui desservait les usines,
apparaît ce vestige de voie de 60 à contre-rail encastré dans le béton.
L'usine et les bords de Seine.
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Cette voie ferrée particulière ne date pas de l'époque Decauville. Elle est
contemporaine et depuis la prise du cliché, elle est abandonnée.
Et maintenant quelques photographies de l'usine à la " Belle Époque ".
Revue de l'Exposition Universelle de 1889
La gare des marchandises de Corbeil et les jardins ouvriers.
Les entrées n° 1 et 2, mille fois photographiées avec la présence des ouvriers à
l'occasion de diverses manifestations.
En face de l'entrée n° 2, l'atelier des expéditions avec sa voie de chargement,
bordée de deux voies de 60, une sur chaque quai.
Légende erronée, il s'agit de la cour, entre les bâtiments, dans laquelle
stationnent des véhicules prêts à être expédiés. À droite une automotrice
électrique.
Une 021-T type??? chargée sur un wagon plat supportant 10 tonnes prête à être
expédiée vers ... peut-être un pays lointain.
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La rue Decauville qui dessert l'usine, le long de la voie ferrée.
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La même rue aujourd'hui, entourée d'une usine dont les bâtiments sont en ruine,
toitures éventrées, murs salis, état de délabrement avancé.
Quelle tristesse ! Si MM. Decauville voyaient cet accablant spectacle !
Notes :
 retour
-
1
Embarcadère. Ce terme nous vient de l'activité des fleuves, rivières et
canaux. C'est un emplacement aménagé, dans un
port, sur une rivière, pour permettre l'embarquement des voyageurs et
des marchandises. Le chemin de fer a emprunté ce vocable à la marine
fluviale comme beaucoup d'autres termes appropriés.
 -
2
La première gare de Corbeil à été inaugurée le 17 septembre
1840. C'était un terminus. C'est en 1864 que la station corbeilloise a été
détruite pour être reconstruite à son emplacement actuel. L'ancienne gare de
Corbeil était un bâtiment monumental, orné d'un péristyle élevé, auquel on
accédait par un double escalier d'une quinzaine de marches.
La deuxième gare (1865) est celle que présence les cartes postales en début
de texte.
Celle d'aujourd'hui est d'une pauvreté architecturale sans aucun intérêt.
3
Les Frères Darblay Auguste Rodolphe Darblay (1784-1873) et Aymé
Stanislas Darblay (1794-1878) se développèrent d'abord dans la
minoterie, avec les Grands Moulins de Corbeil, puis dans la papeterie
avec la Papeterie d'Essonnes, au lieudit " Moulin Galant
".
-
4
Le type " Progrès " de la nouvelle génération de locomotives Decauville
(1910) reçurent alors l'inscription "Corbeil " sur leur porte de boîte
à fumée.
Sources
:
- Decauville, ce nom qui fit le tour du monde - Roger Bailly -
Juillet 1989 - Amattéis - Le Mée-sur- Seine.
Les
grandes usines de Jules Turgan - Les Etablissements Deauville Aîné
Site :
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