Le PTSV va bon train !
Lorsque que j'ai quitté mes copains du PTSV l'année dernière, les deux rames de trois baladeuses étaient en cours de finition. C'est aujourd'hui un chantier terminé avec une rame verte et une autre marron offertes à l'exploitation des dimanches et jours fériés.

les deux rames de trois voitures remises à neuf.

Un des deux Berry a été repeint, l'autre le n°12 assure le service voyageurs.

Février, travaux de voie suite à la chute d'un grosse branche qu'il a fallu dégager en ligne. 
Christian et Jérôme tronçonneuse en main sont au travail.

Christian a repeint une des bennes basculantes Pétolat de "Cheval Blanc" (84).

 
Coté locotracteurs, le Pétolat est sorti du dépôt avec un moteur remis à neuf par les soins de Louis. De plus sa caisse en fer plat a été entièrement refaite et peinte. Il a retrouvé son état d'origine avec son siège "tracteur". 
À noter que ce locotracteur est une pièce unique construite par Pétolat à Dijon en 1929.

Le Plymouth était encore en levage l'été dernier. Un de ses ressorts de suspension cassé a été ressoudé et il a retrouvé les rails. Un problème de chemise fendue doit encore être réglé avant sa remise en service.

Marc a terminé la quatrième baladeuse de ce qui sera le "Dromadaire" des Bouches-du-Rhône une courte rame qui assurera la navette entre le gare de La Barque et "Vap", le circuit construit en plusieurs écartements (du 7 _1/4 au HO) et qui circule tous les troisièmes dimanches du mois.

Le locotracteur LLD est en cours de levage. Il reste le volant d'inertie à remonter. C'est lui qui assurera la traction du "Dromadaire".

La grande surprise a été le nettoyage de l'ancienne cour de marchandises avec le déplacement de la grue P.L.M. et l'évacuation de la grue portuaire électrique en VN dont l'avenir était compromis... cela dit elle a été sauvegardée quand même.
Ce grand remaniement à permis d'étendre les voies de la gare avec dans un premier temps la construction d'une longue voie en cours de pose (à gauche), il reste un léger chantier de nivellement à faire) avant de poser la deuxième voie (au centre).

Pour les relier et faire le tiroir, il a fallu choisir un aiguillage en bon état dans le tas, pour raccorder les deux voies.

 
Quelques coups de masse sont néanmoins nécessaires pour retrouver un peu de rectitude. L'aiguillage sera ensuite chargé sur le wagonnet pour être déplacé à poste de l'autre côté du chantier. Bien que ce soit du 9 Kg au mètre il faudra cinq personnes pour le monter
Didier, Marc, Louis, Christian et MAD sont à l'œuvre.

Le jeudi suivant nous avons terminé la pose de l'aiguillage et le raccordement de la voie.

Louis, entre temps a fabriqué la pièce qui relie les deux aiguilles, il ne reste plus qu'à raccorder le coupon suivant.

 
Jérôme et Christian sont sur le chantier. L'un perce le rail pour fixer les éclisses, l'autre coupe un coupon à bonne longueur, l'autre pour finaliser le raccordement.

 
Vue sur le système de levier d'aiguillage pour voie portative, fabrication Decauville.

Un petit ajustement au niveau de la patte de lièvre de voie déviée et nous avons pu faire passer l'ensemble des tracteurs opérationnels comme le montre cette photo..

Cet été la préparation du Chausson de Valence (1949) est presque finie. Il participera au au "Bouchon de Tourves" (83), rassemblement de véhicules des années 50 dont une photo de R. Doisneau avait fait la première page d'un "Paris Match" de l'époque.

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