Les freins
de chemins de fer
Frein Westinghouse, frein Smith, frein électrique Achard
Le Chemin de fer de l'Exposition universelle de 1889
Les chemins de fer à l'Exposition universelle de 1889
Marc André Dubout
Les freins
de chemins de fer
Frein Westinghouse, frein Smith, frein électrique Achard
La
section suisse
La section Italie
Dans le Palais des Machines, l'Italie avait pour matériel des chemins de fer
une très intéressante exposition.
La Société des Chemins de fer de la Méditerranée (grand prix) présentait,
comme matériel roulant, une puissante locomotive à voyageurs et deux voitures
de première classe et comme matériel fixe, un appareil hydro-dynamique pour
les changements de voie et les signaux à distance. La locomotive en question
pèse 47 000 kilogramme et peut remorquer en palier un train de 160 tonnes
à la vitesse de 80 kilomètres à l'heure. Les voitures sont munies de
water-closets ; elles ont été construites par la Société Pietrasta (Naples).
La Société italienne des Chemins de fer méridionaux exploite plus de
5 500 kilomètres sur les 12 359 dont se compose le réseau complet
des voies ferrées de la péninsule : ses lignes sont dans le versant adriatique
; elle possède 1 000 locomotives et exposait une voiture pour trains
rapides, munies également de water-closets.
La Société Miani, Silvestri et Cie possède à Milan les ateliers
les plus importants de toute l'Italie pour le matériel des voies ferrées. Ils
s'étendent sur douze hectares et produisent par an 1 200 wagons, 200
voitures, 50 locomotives, etc. Une locomotive et sept voitures des diverses
classes représentaient bien cette société dans la classe LXI. La locomotive
était à trois essieux ; elle a remorqué sur de fortes rampes un train de 160
tonnes, à la vitesse de 45 kilomètres. Parmi les voitures exposées, figurait
une voiture de luxe, renfermant des lit, des lavabos, etc.
L'Exposition universelle de 1889 - Grand ouvrage illustré, historique,
encyclopédique, descriptif - Tome 3 - Émile Monod - Paris, 1890
Les
installations mécaniques
Bien
n'étant pas du domaine direct du chemin de fer, il est intéressant de d'avoir
une idée de l'évolution faite en terme de puissance depuis l'Exposition de
1855. Les générateurs à vapeur étaient situés dans la cour entre le Palais des Machines et l'avenue de la Motte-Picquet. Ils occupaient une
surface de 1600 m2 et fournissaient 49,5 tonnes de vapeur par heure.
À l'intérieur de la galerie il y avait 32 machines fonctionnelles dont la plus
part activait des lignes d'arbres de transmission.
C'est la vapeur, qui transformée en électricité, faisait mouvoir les deux
ponts roulants qui ont servi à la manutention puis au transport des visiteurs.
L'Exposition universelle de 1889 - Grand ouvrage illustré, historique,
encyclopédique, descriptif - Tome 1 - Émile Monod - Paris, 1890
Notes
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Sources :
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