Le carnet du CFC

Journées portes-Ouvertes au MTVS

MAD

Samedi 1^er et Dimanche 2 octobre, le MTVS ouvrait ses portes au public venu nombreux pour voir les divers matériels restaurés par l'Association.
Avec François B., nous y sommes allés le premier jour dans la matinée pour y passer la journée et prendre le temps de regarder et de s'imprégner de l'atmosphère des derniers secondaires qui ont encore existé après guerre dans nos campagnes.
Le Musée des Transports de la Vallée du Sausseron a été créé en 1976 sur le lieu même du terminus qui avait abrité l'ancienne ligne à voie métrique de la Société générale des Chemins de fer Économiques (SE) qui reliait Valmondois à Marines dans l'ancien Département de la Seine-et-Oise (aujourd'hui Val d'Oise).
Abandonné en juin 1949, ce chemin de fer départemental, créé en 1886 était représentatif des secondaires à voie métrique et sa proximité de la capitale en faisait un creuset idéal pour la création d'un musée vivant de ce type de chemin de fer d'autant qu'il était facilement accessible à partir de la gare du Nord.
En correspondance en gare de Valmondois avec la ligne Paris-Nord se dirigeant vers Persant-Beaumont et Creil, le secondaire, créé dans le cadre du plan Freycinet de 1880, suivait la vallée du Sausseron et desservait l'arrière pays vexinois pour aboutir à Marines où une courte ligne à voie normale (6 kilomètres) gagnait la ville de Chars, elle-même desservie par la Compagnie de l'Ouest.
Une mise à voie normale de la totalité de la ligne fut envisagée pour éviter le transbordement mais elle ne fut jamais réalisée.

C'est donc sur ce site  aujourd'hui "mythique" que nous nous sommes rendus 40 ans après sa création et... peut-être pour la dernière fois.

Bien évidemment pour organiser rationnellement notre visite, la tâche ne fut pas aisée. Les unités de lieu, de temps, de matériels sont tellement disparates que les classer pose le problème des critères retenus, alors, très arbitrairement nous avons retenu les matériels en exploitation, ceux en cours de restauration, ceux qui nous transmettent l'ambiance insolite des temps passés.

	La 130T Decauville E96 de 1913 des Chemins de fer portugais Val de Vouga (région de Porto). Cette machine est arrivée en 1981 au MTVS et remise en état de présentation. Classée MH, elle est aujourd'hui en cours de restauration. Constructeur Orenstein et Koppel pour Decauville. Masse : 23 t à vide, 30 t. en charge. Longueur 8,70 m. Largeur : 2,40m, hauteur 3,45 m. timbre de la chaudière 12,5 bar. Puissance 450 Cv. effort de traction 4445 Kg.
	Locomotive 020T Cockerill à chaudière verticale construite à Seraing (Belgique), elle fut utilisée aux manœuvres aux Forges de Gueugnon (Sâone-et-Loire) sur le réseau de l'usine et fut nommée "Coucou" à cause de son sifflet. Masse à vide : 12,6 t. masse en charge : 14 t. Longueur 2,24 m. Hauteur  3,45 m. timbre de la chaudière : 10 bar. Cette machine appartient à l'AMTUIR.
	Locomotive 030T n°75 de 1909 des tramways d'Ille-et-Vilaine. C'est elle qui a assuré le premier train du MTVS en 1989. Remise dans son état d'origine, elle est reprend du service en 2011 pour le 35ème anniversaire du musée. Masse à vide : 16 t. masse en charge : 20,6 t. Longueur 6,76 m. Largeur : 2,04 m, hauteur 3,13 m. timbre de la chaudière : 12,5 bar. Effort de traction : 3155 Kg. Cette machine appartient à la FACS.
	Locomotive 020T n°2 "Vénus" système Brown, sauvegardée par le MTVS en 1989.  En cours de reconstruction. L'originalité de son système Brown en fait une pièce unique. Masse à vide : 7,5 t. Masse en charge : 9,5 t. Largeur : 1,64 m. Hauteur : 2,70 m. Empattement 1,40 m.  Ella a travaillé au sein de l'entreprise de TP Piketty. Classée MH.
	Locomotive 030T n° 36 Corpet Louvet de 1925. "Lulu". Masse à vide : 21 t. Masse en charge : 26,8 t. Longueur : 6,75 m. Largeur : 2,50 m. Hauteur : 3,32 m. Puissance : 409 Cv Cette locomotive a roulé sur le réseau des Côte du Nord jusqu'en 1956 Classée MH (1990).
	020T Blanc Misseron n° 213 (Tubize n° 1100) construite en 1898. Masse à vide : 12,8 t. Masse en charge : 15,6 t. Longueur : 5,42 m. Largeur : 2,04 m. Hauteur : 3,20 m. timbre de la chaudière : bar. Cette machine a roulé sur le réseau des Tramways de la Sarthe. Classée MH (1983 Une autre machine similaire est également au MTVS.
	Autorail JM4 n°11 De Dion Bouton de 1932. Cet autorail a roulé sur le réseau des Côtes du Nord puis sauvegardé par l'AMTUIR et confié au MTVS. Il a été remis en marche avec son moteur d'origine De Dion Bouton. Seul l'essieu arrière est moteur, c'est une sorte d'autocar sur rail. Carrosserie Carel & Fouché. Moteur à essence 4 cylindres de 55 Cv. Masse : 6,5 t. Longueur : 8,40 m. Largeur : 2,30 m. Hauteur : 2,95 m. Labellisé Musée de France.
	Voiture DF-11 de 1883 des Tramways de St Etienne—Firminy—Rive de Gier construit par la Société métallurgique de Nivelle en Belgique. Elle a été remise en version 1ère classe-fourgon en 1995. 8 places assises. Longueur : 6,33 m. Largeur : 2,00 m. Hauteur : 3,00 m. Classée MH.
	Voiture B 34 de 1898 des Vicinaux du Jura de 18 places assises construite par le Ateliers du Nord de la France (ANF) Poids 4,2 tonnes. Longueur : 7,22 m. Largeur : 2,20 m. Hauteur : 2,84 m. Ce réseau s'étendait sur 193 Km. et appartenait au groupe du Baron Empain.
	L'autorail X232 Decauville construit en 1939. Chaque bogie possède 1 essieu porteur et 1 essieu moteur entrainé par un moteur de 150 Cv (puissance totale : 300 Cv). Transmission mécanique, vitesse limite 70 km/h.Poids 27 t. Nombre de places assises : 53, capacité de la soute à bagages : 1,5 t. Longueur : 19,60 m. Largeur : 2,63 m. Hauteur : 3,00 m. Cet autorail fait partie d'une petite série de 3 engins (X-231/233) construits pour le Chemin de Fer du Yunnan (Asie du Sud-Est), jamais livrés et affectés au Réseau Breton jusqu'à sa fermeture. Remorque d'autorail à un seul essieu utilisée sur les réseaux secondaires.
	Automotrice électrique (trolley) PCL de 1896. Propriété de l'AMTUIR, restaurée par le MTVS.
	Locotracteur Brissonneau & Lotz de 1937Poids : 22 tonnes. Puissance : 240 Cv. Moteur allemand MAN entraînant une génératrice alimentant un moteur électrique. Engin prototype dont la petite série prévue (5 unités) ne verra jamais le jour. Longueur : 7,45 m. Largeur : 2,20 m. Hauteur : 3,44 m. Classé MH.
	Locotracteur Decauville "Caroline" construit en 1960. Poids 10 tonnes. Moteur diesel Berliet. Puissance 55 Cv. Longueur : 5,62 m. Largeur : 2,60 m. Hauteur : 2,74 m. Ce locotracteur en VN a été mis en VM. Son tamponnement a été changé.
	Motrice Be 2/2 n°78 des Tramways de Neuchâtel de 1928 construite par la Compagnie avec l'aide de Brown Boveri & Cie. Longueur : 9,20 m. Largeur : 2,00 m. Poids : 10 t. 2 moteurs électriques de 70 Cv alimentés en 630 V. Vitesse : 35 Km/h. Cette motrice appartient à l'AMTUIR.
	Voiture du tramway de Saint Étienne construite en 1883 par la Sté Métallurgique de Nivelles en Belgique et livrées aux CFVE sous les numéros Df 1 à 11. Longueur : 6,35 m. Largeur : 2,00 m. Hauteur : 3,00 m. Poids 3,2 t.  Classée MH.
	Voiture du Chemin de fer Bretenoux-Biards à Saint-Céré construite en 1907. Longueur : 7,30 m. Largeur : 2,06 m. Hauteur : 3,10 m.
	Draisine Billard des CFD construite en 1930.  Poids 4 t. Puissance : 60 CV. Moteur diesel Perkins. Vitesse 50/60 Km/h.

Bien, évidemment, cette liste est loin d'être exhaustive, nous n'avons pas tout vu et ce n'était pas l'objectif. Nous avons seulement passé un excellent moment au milieu de ces "Monuments Historiques" laissant notre esprit divaguer dans une époque qui n'est plus.

Quelques photos d'ambiance

Et d'autres matériels en vrac et en attente...

Pour en savoir plus voir : http://musee-mtvs.com