Baguenaude

Baguenaude sur la ligne Cavaillon— Volx et embranchement vers Forcalquier 1/2
Départements du Vaucluse et des Basses Alpes

La ligne Cavaillon—Volx a été construite sous le Second Empire pour desservir le nord du Luberon et c'est en 1877 que Apt, sous-préfecture du Vaucluse est reliée à Avignon par un embranchement qui prend naissance à Cavaillon.
Un itinéraire Avignon—Manosque avait déjà été construit par le P.L.M. pour relié Avignon à la ligne Marseille—Veynes—Briançon—Grenoble. 
En 1879 le prolongement vers Volx avec une antenne sur Forcalquier est inscrite au plan Freycinet et réalisée. L'exploitation est ouverte en 1890.
Un projet d'extension pour rejoindre la ligne Digne—Nice de la Compagnie des Chemin du Sud France (S.F.) resta sans suite.
Il est à noter que la construction de cette ligne a été soumise à de violents orages qui ont perturbé l'avancement des travaux.

Exploitation
Il fallait 3h30 pour relier les deux terminus distants de 78 Km. Deux trains dans chaque sens assuraient les mouvements voyageurs. En 1933 seul le service marchandises persiste entre Apt et Volx, les relations voyageurs étant assurées par des autocars. En 1941 la section Saignon—Babiaux St Michel est abandonnée puis en 1961 la section de Forcalquier est à son tour abandonnée, seule la carrière de pierres de N.D. des Roches donne encore du trafic marchandises assuré par des 141 R mazoutières du dépôt de Marseille. Toute circulation cesse en 1970. La section Cavaillon—Apt cesse son activité en 1989 et en 1987 des wagons de sucre en solution aqueuse étaient encore livrés aux magasins généraux Vauclusiens qui étaient embranchés.

Traction
C'est le dépôt d'Avignon qui assure la traction sur cette ligne avec des 120, des 030 "Mammouth"et "Bourbonnais" puis de 230 A.

La ligne

Le point de départ est la gare de Cavaillon.

 

 Cavaillon
La ligne prend naissance au sud de Cavaillon sur l'artère Avignon—Miramas et rejoint la vallée du Coulon qu'elle remonte en suivant la R.N. 100.

	Le B.V. de Cavaillon côté cour des voyageurs.
	Rien n'a bien changé hormis le nombre des voitures garées sur la place.
	et côté voies. Vue en direction d'Avignon.
	Il y a six voies en tout.
	Train venant d'Avignon.
	La ligne se détache vers l'est. Vue en direction de Cavaillon
	Vue en direction de Volx.
	C'est la ligne des roseaux. On se demande pourquoi elle est ainsi défrichée puisque plus aucun trin n'y circule.
	Quelques kilomètres plus loin le rail cède sa place.
	un pont sur un ruisseau asséché.

Après avoir coupé le G.C. 2 elle arrive à Robion. 

Robion
B.V. de quatrième classe, le seul de la ligne.

	La gare de Robion bien dissimulée dans la verdure.
	Plan du B.V. RdC et étage.
	et l'ancienne halle marchandises affublée d'un silo mort.
	Le café de la gare a fermé, le P.N. a été vendue, la gare aussi. Tout est calme.

Elle coupe ensuite le Coulon et rejoint la R.N. 100 à Maubec. Elle suivra ensuite cette route jusqu'à Apt, puis de Apt à Lintel.

Coustellet-Maubec

	Le passage à niveau qui coupe la route de Robion (C.G.2) et le chantier de transbordement des marchandises.
	La gare de Maubec. Vue en direction de Volx.
	Aujourd'hui, vue en direction de Cavaillon. La marquise est restée accrrochée à la façade et la bordure du quai est toujours visible..
	Côté place.
	Le chantier de transbordement des blocs de pierre.
	La coopérative agricole tout près de la gare en vue d'exporter facilement les produits du terroir.
	Le bitume a remplacé les rails.
	L'ancienne voie qui menait à la distillerie.

Les Baumettes (halte)

	Invisible de la route qu'il faut quitter pour se rendre au cœur du village.
	La plate-forme a été transformée en piste cyclable. Vue en direction de Cavaillon non loin de la gare de Goult - N.D. de Lumière.

Goult-N.D. de Lumière 

	Lieu de pèlerinage N.D. de Lumière voyait des trains de pèlerins s'arrêter à la gare.
	Vue en direction de Cavaillon
	Côté place. La gare a été récemment restaurée alors qu'il y a encore quelques années c'était un "no man's land" livré aux campements sauvages.
	L'embase du château d'eau.

Bonnieux

	Le pont métallique du chemin de fer au fond. Au premier plan le pont de la voie romaine sur le Calavon.
	La gare de Bonnieux côté place. C'est aujourd'hui une boutique artisanale et un lieu d'art.
	La voie a été partiellement reposée par le propriétaire, ce qui lui redonne son aspect du siècle dernier. Vue en direction de Volx.

Le Chêne
Demande de transformer la halte en gare pour l'expédition des ocres de Roussillon.

Le P.N. de la route non loin de l'ancienne halte non retrouvée.

Avant d'arriver à Apt la ligne passe sur un viaduc en courbe de 240 m.

	Le viaduc de quinze arches sur la Raille avec un train de marchandises.
	Une autre vue du viaduc sur la Raille, le seul ouvrage d'art important de la ligne dont le profile est plus difficile que celui de la ligne par Cheval Blanc, Cadenet, Pertuis et Manosque. De nombreux ouvrages ont du être surdimensionnés (remblais, ponceaux d'évacuation des eaux; fouilles, etc.) suite à des destructions ponctuelles dues aux violents orages.
	La ligne à voie unique avec au fond la sous-préfecture du Vaucluse. Cliché pris du pont sur la Raille à l'entrée de Apt.
	Le viaduc vue d'en bas.
	La dernière arche sous laquelle passe la route de St Saturnin-lès-Apt.
	Sur le viaduc, vue en direction de Volx. Le signal d'annonce d'aiguille en pointe est resté en place.
	Entrepôt anciennement desservi par la voie ferrée. Le quai et l'abri sont encore visibles.

Apt
Terminus provisoire, Apt est doté d'une remise avec pont tournant, grue à eau, parc à charbon et foyers pour le repos des mécaniciens. Il ne reste pas grand chose de tout ça.

	La gare d'Apt côté cour des voyageurs. Le train de Cavaillon est passé à 15h15, celui pour Volx passera à 16h43.
	Aujourd'hui, il est 10h10, il fait déjà chaud.
	La gare d'Apt côté voies avec sur celle de gauche un train se dirigeant vers Cavaillon et sur l'autre vers Volx.
	Côté voies en direction de Volx.
	Seule l'ancienne halle des marchandises est toujours debout.
	Ci-joint la photo souvenir de l'équipe de desserte, prise à APT, après une manœuvre d'impasse sur le "moignon" de ligne qui restait côté Est de la gare ( direction de Saignon).  Pour l'occasion et pour faire des photos d'un train un peu plus chargé, il avait été ajouté deux wagons vides de type G 61 (ou 69) pour fruits et légumes. Loco Y 8065 Photo Michel Vuillermoz

Après Apt la vallée du Cavalon plus resserrée entraîne une déclivité de 17,5 %o. La ligne se trouve coincée entre la rivière et la route nationale.

Page suivante