Baguenaude
Baguenaude sur la ligne Arles—Salon-de-Provence (Bouches-du-Rhône)
Marc André Dubout
Le tracé
Arles
La gare d'Arles P.L.M. a été construite en 1848 lors de la création du chemin de fer d'Avignon à Marseille intégré ensuite dans la grande ligne classique Paris—Marseille, lors de la constitution de la Compagnie des chemins de fer de Paris à Lyon et à la Méditerranée
(P.L.M.).
Le bâtiment voyageurs a été totalement détruit en 1944 par les bombardements alliés
et reconstruit après la guerre. Une marquise a été édifiée, recouvrant l'ensemble des quais et voies.
Cette dernière est aujourd'hui démontée.
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La gare côté place |
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La nouvelle "Gare régionale d'Arles, inaugurée le 9 février 2001 par le Préfet de Région et Préfet des Bouches-du-Rhône Yvon Ollivier et le Député Président de Région Michel Vauzelle en présence du maire d'Arles et le du directeur régional de la S.N.C.F. |
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et côté voies vues en direction d'Avignon. |
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Vue dans la même direction. |
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Un
train, en provenance de Trinquetaille. Le train devait refouler pour
entrer dans la gare d'Arles. Le pont a été détruit pendant la guerre et non reconstruit. |
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 La
tête de pont côté Arles. Le remblai d'accès en courbe existe toujours,
ainsi que le pont. |
La gare BdR d'Arles
La gare BdR (Bouches-du-Rhône) existe toujours avenue de Hongrie. Sa vocation
actuelle est le train touristique des Alpilles qui assure la liaison Arles—Fontvieille
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L'embranchement de la voie vers la gare BdR, vu en gare d'Arles. |
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et vu du côté gare BdR. |
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Le dépôt à l'ombre des platanes. |
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La voie en direction de Fontvieille. |
Entre
Arles et Fontvieille sur la plate-forme en queue du train.
D'Arles à Fontvieille la voie était à l'écartement de 1,41m. Il a été mis à voie normale en 1886 lors du prolongement.
Fontvieille
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La gare de Fontvieille avant la guerre de 14. Le chef de gare, casquette blanche sur la tête est sur le quai en attente du train. Au fond quelques wagons couverts attendent leur acheminement. |
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Pas
trop de changement pour cette petite gare des Alpilles endormie sous le
soleil. Le tiroir a été raccourci. (photographiée en 2004). |
Aujourd'hui
la ligne Arles—Fontvieille est parcourue par le train touristique des Alpilles
(10 Km).
Entre Arles et Fontvieille sur un parcours de 45 minutes environ, le trajet permet de découvrir les rizières, les champs de
tournesols et les animaux de Camargue. La ligne passe non loin de l'Abbaye de
Montmajour et du Moulin de Daudet.
Le départ des trains se fait depuis la gare RDT13 d'Arles située rue de Hongrie, à quelques minutes à pied de la gare SNCF, ou en gare de Fontvieille.
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Vapeur
à Fontvieille en 2004. La machine va se remettre en tête pendant que les
voyageurs iront visiter le Moulin de Daudet. 030T S.A.C.M. n°8157 de 1953 construite à Graffenstaden. |
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Fontvieille terminus du train touristique. |
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Au delà de Fontvieille la voie continue sur quelques kilomètres pour desservir un
établissement militaire près d'anciennes carrières de pierre.
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La ligne suit le sud de la chaîne des Alpilles dans un paysage escarpé et inondé de lumière.
Paradoux-Les Baux
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Le B.V. sur la route des Baux-de-Provence transformé en crèche ou école maternelle. |
Deux kilomètres plus loin, la ligne arrive à Maussane.
Maussane
La gare desservait également Les Baux-de-Provence, village situé sur un
promontoire à environ 5 Km.
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Vue en direction de Salon-de-Provence. |
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Pas
grand changement. La petite vitesse a disparu et les rails ont laissé
place à la rue Jules Deiss. Le bâtiment abrite la salle Jean Favier construite en extension. |
Après Maussane la voie coupait le GC9 qu'elle retrouvait en site propre sur sa droite jusqu'à Mouriès.
Mouriès
La gare était à l'entrée du village et passait au nord à la limite des
habitations. Aujourd'hui la voie, devenue une rue, dessert une zone urbanisée.
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La
petite gare de Mouriès coincée entre la voie et le GC 5. Vue en direction d'Arles. |
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C'est aujourd'hui le centre technique de la ville. Le B.V. n'a pas réouvert ses volets depuis la suppression du tacot et le bâtiment de la petite vitesse a été remplacé par une construction banale. |
La ligne quittait le GC5 pour suivre l'IC22 en pleine campagne jusqu'à Aureille.
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Le tablier d'un pont sur un cours d'eau. |
Aureille
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La gare d'Aureille vue en direction d'Arles. |
Il est pratiquement possible de suivre la plate-forme jusqu'à Eyguières.
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Entre Aureille et Eyguières dans la poussière et la chaleur. |
Eyguières
Eyguières était une gare de bifurcation vers Salon-de-Provence et vers Meyrargues. Elle est
située rue de la gare.
Eyguières est une des rares communes desservie qui a gardé la mémoire de son
chemin de fer.
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Train en direction d'Arles. |
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 La
gare aujourd'hui, transformée en salle polyvalente. Une école a été
construite dans son environnement.Les voies ont laissé place à un parking et la cour des marchandises à un grand square. |
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La
remise aux locomotives en activité. Collection G. Patruno |
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 La
remise aux locomotives et le soubassement du château d'eau. |
Il est
possible de suivre la plate-forme jusqu'à Salon-de-Provence.
En revanche, la bifurcation vers Meyrargues n'est pas visible, des habitations
ayant investies les lieux.
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Certaines
traversées de rivières se font sur les anciens tabliers de pont restés
en place et sur lesquels de simples traverses de chemin de fer ont été
fixées. Vue en direction de Salon. Ici, la traversée du Canal du Congrès. |
Avant d'arriver à Salon-de-Provence la ligne BdR se rapprochait de celle du P.L.M. et aboutissait à l'est de la cour des marchandises.
Salon-de-Provence
La gare BdR
était située au nord-ouest de celle du P.L.M.
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Le B.V de la gare des
BdR détruit dans les années 1970. Photo Gérald Patruno |
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Les anciens bureaux administratifs de la gare marchandises et de la voie |
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et la remise des locomotives. |
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Collection G. Patruno |
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Collection G. Patruno |
La gare P.L.M. est située au P.K. 56 de la ligne Avignon—Marseille
La gare a été construite en mai 1873 par la P.L.M. l'année d'ouverture de la dernière portion de la ligne
(Cheval-Blanc—Miramas).
L'électrification date de 1977.
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La gare P.L.M. côté place. Au sud de Salon il y avait une bifurcation vers Aix-en-Provence aujourd'hui déferrée. |
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Côté voie, vue en direction d'Avignon. |
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La gare P.L.M. vue de la passerelle. |
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Un train en gare, vue en direction d'Avignon. |
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Il
est 13h19, croisement avec arrêt des deux trains. Il faut être là au bon moment. |
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Salon-de-Provence,
plan des voies Document G. Patruno |
La cour des marchandises a été transformée en un vaste
parking pour les voitures, signe que les déplacements en train se portent bien
au départ de Salon-de-Provence.
Au sud une antenne vers Aix-en-Provence
via La Calade-Éguilles est aujourd'hui
déferrée.
En novembre 2013 Gérald Patruno nous envoyait cette nouvelle :
Ça y est les travaux de réaménagement du quartier de la gare à Salon-de-Provence ont eu raison de l'ancienne remise PLM des locomotives, les pelleteuses ont démoli cette semaine le
bâtiment anciennement occupé par une société de déménagement qui l'avait aménagé en bureaux! il ne reste plus qu'un tas de
gravas et un grand trou!
Autour de la gare, il ne reste plus que l'ancienne remise à locomotive de la régie des BdR, qui a échappé pour l'instant à la démolition, mais au dire de la mairie, les travaux de l'autre coté de la gare sont prévu à partir de
janvier-février 2014, donc la fin est proche aussi !
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Sources :
Sites : |
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