Le CFC au 5ème Génie

Nous sommes allés repérer le lieux à la demande du capitaine chargé de l'organisation, la semaine précédant les journées Portes-Ouvertes. Une V60 de 575 mètres en éléments de 12 kg au mètre rivetés sur traverses fer était posée sur un ballast de granulométrie assez fine. Pratiquement en alignement sur l'ensemble du tronçon. Elle n'était, en revanche, pas dressée.

Le vendredi 7 juin à 7h30, nous débarquions avec Daniel pour faire les essais. Deux balladeuses ex Floralies d'Orléans, puis St Eutrope étaient adjointes à nos trois petits baladeuses du "Père Noel", soit une capacité totale de 75 places assises.

Les éléments en attente de pose au bout de la ligne, à l'endroit où la V60 rejoint la VN..
La Chanteraine (030T-06) au terminus de la gare ave sa rame du "Père Noêl.
La Bouillote (020-18) attend les deux baladeuses ex Floralies d'Orléans
Gros plan sur une Floralie transformée aux Etablissements Cadoux à Saint Denis de l'Hôtel (Loiret). Ces balladeuses sont ensuite passées sur le Chemin de fer de St Eutrope et ont été cédées récemment au 5ème Génie pour animer ses Portes-Ouvertes.

Le premier voyage d'essai se passa bien à l'exception de l'arrivée au terminus où une Floralie dérailla sans faire de bruit.
Très vite une grue de l'armée vint à son secours pour une remise sur rail rapide.

Déraillement de la Floralie.
Petit exercice de mise en main, avec le relevage de la Floralie aux premières lueurs du jour.

La journée se passa dans la sérénité avec 5 voyages et 10 voyageurs. Le vendredi étant réservé aux professionnels, notre petit train n'a pas rencontré beaucoup de succès.
Au cours de la matinée une grue vint décharger le Crochat de 14 tonnes qui fût posé avec une précision minutieuse sur une voie de garage dont l'appareil a laissé de "vibrants" souvenirs à nos locomotives.

Levage du Crochat. Il sera posé sur une voie de garage raccordé à la voie principale.

En revanche le samedi, le train allait être pris d'assaut. Nous avons enregistré 386 voyageurs et 17 aller-retour, soit près de 20 km. Toute la sainte journée, nous n'avons pas arrêté de faire des navettes. Entre deux trains, c'est le trollex, armé de sa pelle, de sa hache et de ses deux missiles "Sol-rail" qui reprenait le relais, emmenant un visiteur ou un homme du corps. 
Au moins avec le trollex, nous avions un peur d'air

Un des premiers trains du dimanche matin. 
Le Trollex dans sa livrée militaire. Noter le missile sol-rail sur le côté.
Prêt pour le départ, c'est sans doute l'engin ferroviaire à voie de 60 le plus rapide du monde.

Au  milieu de l'après-midi, le train s'est arrêté pour prendre les soldats de la Grande Guerre en uniforme de combat couleur garance et en armes.

Petite reconstitution avec les soldats de la Grande Guerre. 
Deux par travée, ce n'était pas aussi confortable en 14.

Le dimanche matin, à 7 heures 30, nous étions à nouveau à pied d'oeuvre pour faire les tubes et allumer les machines. La journée s'annonçait belle, elle fut chaude, peut-être un peu trop chaude. la fréquentation des trains étant moindre, nous n'avons exploité qu'avec une seule  locomotive ce qui a permis à l'équipe de souffler un peu. La cabine des locos a été largement partagée avec les visiteurs, les hommes du corps et les habitués qui nous ont fait la gentillesse de nous rendre visite.

La gare des Chanteraines installée sous une tente kaki. 
La Bouillote à l'heure du déjeuner. Un peu de répit sous cette chaleur accablante.

Notre chemin de fer a accueilli en tout 730 voyageurs et parcouru 41,4 km.

Nous profitons de ces quelques lignes pour remercier :