La ligne qui suit la Durance est ponctuée de 7 stations dont deux terminus. Barbentane-Rognonas sur la ligne Avignon—Arles et Orgon sur la ligne Cavaillon—Miramas. Elle a été ouverte en 1877, fermée au voyageurs en 1936 et cessa son activité en 1950. En 1948 le réseau devient une antenne à celui de la S.N.C.F. Sa longueur était de 28 Km.
Les gare terminus étaient totalement indépendante de la grande compagnie, une seule voie reliait les deux réseaux. La vocation de cette ligne était essentiellement le transport des primeurs.
À noter que seuls les passage à niveau les plus importants possédaient des barrières.
Il fallait 1h23mn pour aller de Barbentane à Orgon-Gare.

La commune existe depuis 1923, avant elle était un quartier d'Orgon.
En 1979 la gare fut détruite. Le trafic marchandise fut maintenu jusqu'en 2006 puis cessa avec la fermeture définitive de l'usine d'engrais. La voie ferrée, déposée entre le Plan et Orgon, relie toujours la gare de Barbentane et le faisceau de manœuvre est toujours en place dans le village.

	Le plan d'Orgon. La gare a aujourd'hui disparu. Seul le faisceau de 4 voies a été maintenu.
	Le B.V. était au fond à gauche au  niveau de la rangée de platanes. Gare de bifurcation vers Barbentane et Tarascon, le plan des voies était important surtout aussi grâce aux trains de primeur.

La branche vers Tarascon prend naissance à Plan d'Orgon où la voie BdR se détache de l'antenne vers Barbentane. Juste après la gare, la ligne coupe le CG 10 qui relie Cavaillon à St Rémy et quelques mètres plus loin, c'est la bifurcation vers St Rémy et Tarascon.

Le plan d'Orgon. Vue en direction de Barbentane. À gauche, l'ancienne bifurcation vers St Rémy.

Mollègés
La gare distante de deux kilomètres a vu se développer un quartier appelé Mollègés-Gare.

Le B.V. est devenu une agence immobilière.

 Halte des Agriottes

	La végétation l'a bien dissimulée mais elle ne m'a pourtant pas échappée.
	La plate-forme en direction de Plan d'Orgon.

  St Rémy

	La gare de St Rémy du temps de la vapeur avec un train se dirigeant vers Le Plan d'Orgon Vue en direction de Tarascon.
	Aujourd'hui, vapeur, rails, quais ont disparu pour laisser place à la pétanque. Vue côté place.
	Vue côté place.

Entre St Rémy et St Étienne du Grès encore des traces au croisement des routes.

	Le passé n'est pas tout à fait effacé.
	même si la pédale a remplacé la bielle.

St Étienne du Grès
La gare a disparu au profit de la route.

	St Étienne du Grès en 1912. Gare typique des BdR à l'ombre des platanes. Cette image a disparu à jamais, un ront-point a tout balayé.
	Plus récemment la locomotive Henschel de La Barque passe au droit du P.N. de St Étienne du Grès

Tarascon
La ligne arrivait enfin à Tarascon gare de jonction en les lignes de Marseille, Nîmes et Avignon et les compagnies P.L.M. et Midi.

	Elle pénétrait en gare après être passée sous les voies directes Marseille—Avignon non desservie pour les voyageurs.
	Et avait son terminus non loin de la grande gare. Noter le modeste B.V. et le château d'eau.

 Côté Gare grand réseau Tarascon ne manque pas d'intérêt avec sa bifurcation.

	Vue du pont sur le Rhône (ligne venant de Nîmes) Vers la droite direction Avignon, vers la gauche direction Marseille.
	Ancien plan de voies  qui n'existe plus aujourd'hui.
	L'ancienne gare de Tarascon. À l'époque, cisaillement et bifurcation étaient en concordance d'où cet aspect inhabituel du bâtiment voyageurs.
	Un train venant d'Avignon et se dirigeant vers Nîmes.
	Vue aérienne de la nouvelle gare. Les voies de débord au premier plan ont disparu.
	Une survivance du passé. On s'attendrait à voir arriver un train à vapeur en direction de Nîmes.

 

Sources : Les petits trains de jadis 06 - Domengie - Éd. du Cabri - 1986 Évolution décennaire du réseau des Chemins de fer d'intérêt local à voie normale des Bouches-du-Rhône Livret des lignes du BdR  Ma visite de la ligne Sites :

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