Le Pont neuf ou pont George V reliant les deux rives de la Loire sur la demande du ministère des Travaux public pour relier les gares de Saint-Marceau (rive gauche) et Moulin-de-l'Hôpital (rive droite).
Baguenaude
Le raccordement Orléans-Saint-Marceau—Orléans-Moulin-de-l'Hôpital
1 140 m.
Marc André Dubout
Le premier pont a été construit de 1751 à 1763 sous Louis XV, vers la fin de sa vie. Les ponts antérieurs à cette époque ont souvent été emportés par les crues de la Loire.
La
construction du réseau des Tramways de la Sologne ne fut consentie par le
P.O. qu'à la condition qu'il en soit le terminus des lignes de Neung-sur-Beuvron et de
Brinon-sur-Sauldre or la gare de Saint-Marceau était située sur la rive gauche
de la Loire, sans raccordement avec la ligne TL d'Ouzouer-le-Marché.
Le nouveau pont George V (aujourd'hui pont Royal) est ouvert à la traversée du
fleuve le 14 mai 1905 et achevé l'année suivante. Il assurait la traversée de
la RN n°20 et des lignes de tramways TL (Tramways du Loiret) et CGFT-O
Compagnie générale des Transport - Orléans).
Sa longueur est de 332 mètres disposés sur 7 arches de 44 mètres et deux travées
métalliques de 10 m. chacune.
En juin 1940, il a été bombardé par l'armée française pour freiner
l'avance de l'armée allemande.
Le Pont neuf ou pont George V reliant les deux rives de la Loire sur la demande
du ministère des Travaux public pour relier les gares de Saint-Marceau (rive
gauche) et Moulin-de-l'Hôpital (rive droite).
Les lignes de TL et TLC dans le centre d'Orléans. Le raccordement entre les gares TL de
Moulin-de-l'Hôpital et de Saint-Marceau a une longueur de 1 140 mètres. Il
a été construit en 1905.
Le pont neuf ou pont de Sologne avec un train circulant sur le côté amont du pont, alors qu'au
centre, il y a la ligne 4 des tramways d'Orléans (Grand-Cimetière—Jardin-botanique).
La voie gardait l'accotement jusqu'à la gare de Moulin-de-l'Hôpital,
sur le boulevard Jean-Jaurès (ex. boulevard des Princes), puis le boulevard
Rocheplatte en direction de Orléans-P.O.
Une autre vue avec une motrice des Tramways d'Orléans de la ligne n°4. Noter
les potences de la ligne électrique. La voie était au centre, noyée dans les
pavés en bois.
Une autre vue, côté aval du pont de Sologne (1907). Noter les potences du fil aérien de
la Compagnie Générale Française des Tramways d'Orléans (CGFT-O) Ligne 4
(Grand-Cimetière—Jardin-botanique).
Plan de la gare Saint-Marceau. En bleu, le triangle et les voies de garage et en
rouge la ligne 4 de la Compagnie générale des Tramways (Grand-Cimetière—Jardin-botanique).
la gare de saint-Marceau (1905). Démolie en 1969, ce beau bâtiment a laissé place à
l'Office départemental de HLM.
Document FACS
Plan de la gare Saint-Marceau
Le 9 février 1906, le Préfet autorise la Compagnie des TL à assurer un
service de banlieue entre Saint-Denis-en-Val et Saint-Hilaire-Saint-Mesmin
exclusivement pour le transport des voyageurs. Cette ligne utilise le
raccordement. Ce service sera assuré par l'automotrice à vapeur Purrey qui dessert 13
arrêts entre ces terminus jusqu'en 1910. Le service fut suspendu en 1924.
L'automotrice Purrey a été achetée d'occasion à la GCO (Ville de Paris) et
transformée en VM.
Poids 9,5 tonnes, longueur 9 m. pour un empattement de 2,20 m. Elle utilise les
plaques tournantes pour son retournement. 40 places assises, arrêtée en 1914,
reprise de service de 1922 à 1928.
Vue arrière de l'automotrice à vapeur sur le quai des Augustins en provenance de Saint-Denis-en-Val.
Côté rive droite de la Loire la voie des TL continuait par
Disposition de voies de la gare de Moulin-de-l'Hôpital avec les quatre directions
: Saint-Marceau La gare d'eau Orléans-P.O. Ouzouer-le-Marché
En bleu les TL et en rouge les lignes de la Compagnie générale des Tramways .
La gare de Moulin-de-l'Hôpital (1895).
Elle semble être une gare terminale mais en fait non, c'est une gare de passage
comme le montrera le plan ci-dessous, avec trois directions : vers la gare
Saint-Marceau, vers la gare d'Ouzouer-le-Marché (41) et vers le dépôt près
de la gare Orléans-P.O.
L'abri de quai pour les voyageurs.
L'intérieur de la gare du Moulin-de-l'Hôpital pourvue de six voies dont cinq
de garage.
À gauche un long train en provenance de la gare P.O., tracté par un locomotive
bi-cabine Blanc-Misseron. Noter la batterie de plaques tournantes qui relient
les voies de garage.
À la gare de Moulin-de-l'Hôpital
se détachait, au Sud, la voie de la gare d'eau.
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Elle suivait la partie Ouest du boulevard des Princes jusqu'à la rive droite de
la Loire et s'orientait vers l'Est, passait sous le pont de Sologne puis
dépassait le pont George V en suivant la rive jusqu'au port d'Orléans, presque
jusqu'à l'actuel Pont Thina.
Quai du Châtelet où se trouve la gare d'eau reliée aux TL à Moulin-de-l'Hôpital.
Sources
: