Baguenaude
La ligne
Orange—Buis-les-Baronnies
49,7 Km.
Marc André Dubout
Cette
ligne inter-départementale (Vaucluse, Drôme) a été construite à voie
métrique, unique et concédée au P.L.M au titre d'une ligne d'intérêt général. La section Orange àVaison-la-Romaine fut
décrétée en 1893 puis celle de Vaison-la-Romaine au
Buis en 1896. La construction est mise en œuvre en 1905 et exploitée en
1907, sous la direction du P.L.M. Le P.L.M. cède la ligne à la Société
générale des chemins de fer économiques (SE) en 1902. En 1938, elle revient dans le giron de la SNCF mais continue
à être exploitée par la SE. Sa longueur est de 49,7 kilomètres et son
dénivelé est de 320 mètres
Les premières fermetures commencent en 1933 (halte de Pierrelongue) puis en
1938 les trains de voyageurs ne circulent plus. La SNCF assure alors un
service d'autocars. La ligne est définitivement déclassée en 1954.
En 2013, les voitures PLM ABef 4 & 5, en VM, ont été sauvegardées par le
chemin de fer de la Baie de Somme.
La voie est construite en rails de type Vignole de 25 kg e barre de 12
mètres. Sur toute sa longueur, elle a été posée en site propre se croisant
fréquemment avec les routes, chemins et cours d'eau.
La ligne fut parcourue par des locomotives à vapeur Decauville et
Corpet-Louvet. Le matériel roulant était constitué d'une dizaine de
voitures à bogies construites par Decauville et de 128 wagons pour le transport des marchandises,
construits par Pétolat à Dijon.
Les
gares sont du type SE, avec 2 ou 4 voies de circulation selon l'importance
de la gare (Vaison, Le Buis) plus une voie de débord, côté place munie d'un
grue de 6 tonnes, un pont bascule et un gabarit.
Les bâtis comprennent le bâtiment voyageurs, la petite vitesse avec quai
haut pour le chargement des marchandises, de l'autre côté du quai un abri de
quai avec lampisterie et lieux d'aisance.
En revanche, les haltes n'ont pas de voie d'évitement ni de petite vitesse,
seulement un trottoir pour les voyageurs.
La carte des chemins de fer départementaux du Vaucluse.
Il fallait 2 h 50 mn. d'Orange à Buis-les-Baronnies. Trois aller-retour
quotidiens assuraient le trajet plus un train supplémentaire, les jours de
marché et foire.
À ceci il fallait ajouter un train quotidien de marchandises.
Pour assurer un service quatre
agents étaient nécessaires et suffisants, un chef de train responsable de la
bonne marche du train, un mécanicien en charge de la surveillance de la voie, un
chauffeur en charge de l'énergie à produire et un ambulant, agent des postes qui
triait le courrier pendant la marche. C'est lui qui laissait et prenait les sacs
dans le gares et haltes de la ligne
Notons qu'une boîte aux lettres était
fixée sur le fourgon dans lequel se tenait le chef de train.
L'âge d'or du petit train se
situe dans les "Années Vingt", époque qui a justifié l'achat supplémentaires de
matériel roulant : moteur et remorqué.
La ligne Orange—Buis-les-Baronnies au fil des photos et des cartes postales
Orange
Le rail arrive à Orange en 1853. La gare est située au point
kilométrique (PK) 713,253 de la ligne de Paris-Lyon àMarseille-Saint-Charles.
Orange deux vues de l'avenue de la gare.
La ligne du chemin de fer départemental prend naissance dans la
gare d'Orange (P.L.M.) à l'Est de la ville. Elle suit les voies de la
ligne de Paris en direction du Nord puis s'infléchit vers l'Est pour rejoindre
l'accotement droit du Chemin de Grande Communication n° 70 en direction de
Camaret.
Des vues de la gare d'Orange côté place.
et côté voies.
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En gare d'Orange, seul un bout du quai de la ligne Orange à Buis-les-Baronnies subsiste encore en 2013. Vue en direction d'Avignon. |
La ligne passe au Sud de Camaret àla station n'a pas
été retrouvée.
Camaret
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Je n'ai pas retrouvé la
gare de Camaret. Parfois on est prêt des choses et on passe àcôté
d'elles sans les voir, ce fut le cas. Heureusement, M. Pierre Mialet m'a un jour
spontanément et gentiment envoyé le complément de ma baguenaude sur cette
belle ligne oubliée.
Qu'il en soit ici remercié.
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Heureusement il y a les cartes postales et déjà les photographies
couleur. Dans cette gare les trains, pouvaient se croiser.
Un train en provenance de Violès. Cette gare possédait trois voies à quai et une
voie de débord, côté place. Cette configuration se retrouvait dans plusieurs des
gares du réseau.
Autorail
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Actuellement
maison particulière. Située tout près de la sortie de la gare d'Orange
lorsque la voie s'infléchit vers l'est par-rapport àla " ligne
P.L.M. en direction du nord. La voie (direction Lyon) est à env. 50 m
à gauche de l'axe de la photo.
J'ignore quelle était la destination de cette construction. Peut-être le
" logement du chef de dépôt " ?
Texte & photo Pierre Mialet |
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La
plateforme à l'entrée de Camaret : Orange est derrière, la gare de
Camaret en direction de la voiture grise au fond. A côté de la dite
voiture : la maison du garde-barrières.
Texte & photo Pierre Mialet |
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La susdite
maison. Orange est derrière et à gauche, Camaret devant et à droite. Aujourd'hui rue Alphonse Daudet.
Texte & photo Pierre Mialet |
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La
plateforme (goudronnée récemment de ce point jusqu'à la maison de
garde-barrière suivante pour servir de promenade piéton) devant la même
maison (à droite derrière la haie) prise en direction d'Orange cette
fois. Noter la rambarde à gauche.
Texte & photo Pierre Mialet |
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Deuxième
maison de garde-barrières au droit de la traversée de la route Camaret (à
droite), Jonquières (à gauche). La voie passe à gauche de la
maison (voiture blanche) : Orange est au fond, la gare de Camaret derrière.
Texte & photo Pierre Mialet |
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Gare de
Camaret (aujourd'hui centre de loisirs) et son contournement par la droite
en direction de Violès. Orange et la maison précédente sont derrière
(vue prise depuis la route Camaret (à gauche), Jonquières (à droite). |
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Gare de
Camaret : côté droit en allant vers Violès.
Texte & photo Pierre Mialet |
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Idem mais côté gauche (puisque la voie se
dédoublait de part et d'autre).
Texte & photo Pierre Mialet |
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Plateforme
entre Camaret (derrière) et Violès (devant). Noter les rambardes gauche et
droite d'un ponceau franchissant un ruisseau.
Texte & photo Pierre Mialet |
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Autre
franchissement peu avant de couper la route Camaret / Violès. On aperçoit
Camaret au fond.
Texte & photo Pierre Mialet |
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Même lieu,
vue prise en sens inverse (vers Violès) : au fond la maison du garde-barrières au franchissement de la susdite route (voir photo
suivante).
Texte & photo Pierre Mialet |
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Franchissement de la route Camaret (à gauche), Violès (à droite). La plateforme est dans l'axe de la voiture avant de s'infléchir
ensuite sur la droite pour rejoindre Violès.
Texte & photo Pierre Mialet |
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Elle
traverse ensuite la route de Violès.
Texte & photo Pierre Mialet |
Violès
L'avenue de la gare.
Deux photos, côté voies. La petite vitesse est comme sur tous les réseaux
secondaires accolée au bâtiment voyageurs. Deux voies à quai et une voie de
débord, côté place.
Une autre vue avec cette fois une machine à vapeur
Les "touristes ne sont pas oubliés et disposent d'une carte postale "souvenir".
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La
gare de Violès se trouve juste à l'entrée du village. |
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A
la sortie du village, un second P.N. coupe la route de Sablet.
A
partir de ce point il est possible de suivre l'ancienne plate-forme jusqu'à
Sablet.
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 Entre
Violès et Sablet, le pont sur l'Ouvèze. Noter le rivetage des poutrelles. |
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 Entre
Violès et Sablet, la plate-forme. Vues en direction de Buis-les Baronnies. |
Sablet
Vues générales du village. Sur la troisième photo, on distingue le bâtiment
voyageurs.
La gare côté voie. Toutes les gares de la ligne sont identiques. La présence de
tonneaux confirme l'exportation de vin de Gigondas en gare de Sablet. Dans cette
gare les trains, pouvaient se croiser.
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Près de la
gare de Sablet et l'ancienne culée du pont sur le
Chemin de Grande Communication n° 23.
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Roaix
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La
plate forme en direction de Roaix coupe la route de Sablet.
La ligne suit ensuite en site propre le Chemin de Communication n° 7 et
retraverse l'Ouvèze avant de contourner Vaison-la-Romaine par le Nord. |
Séguret
Pas vu l'ancienne gare.
Vaison-la-Romaine
L'avenue de la gare.
La gare de troisième classe, côté place. La gare est isolée, à l'extérieur de la ville.
La gare de Vaisons possédait quatre voies à quai plus une de débord. Le BV
avait une marquise pour abriter les voyageurs.
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L'ancien
P.N. de la route de Villedieu juste avant l'entrée en gare. |
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La gare de Vaison-la-Romaine au Nord de la ville sur la route
de Villedieu. Vue côté voies en direction de
Buis-les-Baronnies. Le B.V. est occupé par la DDE. |
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Vue côté cour. Il faut avoir l'œil averti pour savoir que c'est une
ancienne gare. Des constructions se sont élevées depuis le temps du "Tacot". |
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et
la château d'eau est moins haut mais toujours en place. |
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D'aucuns diront que le petit train existe toujours mais nombre d'habitants
du pays ignorent qu'un vrai chemin de fer desservait le bourg. |
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La
ligne traverse à nouveau l'Ouvèze. Le pont a été doublé et sert
pour la circulation automobile tout comme la plate-forme qui a été élargie pour contourner le bourg. |
Crestet-Malaucène ou
Malaucène Crestet
Plus modeste la gare de Crestet est de quatrième classe.
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Entre Vaison et Entrechaux, la halte de Crestet. Quand je suis passé il ne
restait que ce petit édicule en pleine campagne. |
Entrechaux
L'autobus est déjà présent, nous sommes fin des les années Trente. Bien
sûr, il stationne devant l'estaminet.
Les trains circulent à droite comme beaucoup de secondaires. Locomotive 130T
Corpet-Louvet n° 3997 en provenance du Buis.
Cette gare avait un important trafic de marchandises. Deux papeteries, une
sucrerie et cinq carrières d'albâtre constituaient l'essentiel des mouvements.
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Le
P.N. 105 annonce l'approche de la gare d'Entrechaux. |
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 La
gare d'Entrechaux. A partir d'Entrechaux, il est possible de suivre
la plate-forme jusqu'à Pierrelongue. |
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La ligne
suit la rive gauche de l'Ouvèze. Le pont sur l'Ouvèze. |
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  Ponts,
tranchées, tunnels se succèdent. Vues en direction de Buis-les-Baronnies. |
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Pont sur
l'Ouvèze. Vue en direction de Buis-les-Baronnies. |
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La route
parfois abandonne la plate-forme pour contourner un obstacle. Ici le tablier
manquant d'un pont. |
La Fontaine
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La
halte de La Fontaine au confluent des Aygues Marces, de l'Ouvèze et de la
Toulourène. Puis la voie continue en direction de Mollans. |
Mollans-Propiac
Pas de photo de la gare mais il y a quand "l'avenue de la gare".
Dans cette gare les trains, pouvaient se croiser. La gare produisait un trafic
marchandises important avec essentiellement des produits agricoles (fruits et
légumes).
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 La
gare de Mollans en plein centre du village et l'abri des voyageurs
reconverti. |
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La
plate-forme continue dans le village en bordure de l'Ouvèze mais le chemin
est moins carrossable. |
Pierrelongue
Simple halte sans évitement pour le croisement des trains. C'est vrai qu'il n'y
avait que trois trains par jour dans chaque sens, plus un supplémentaire les
jours de marché et de foire et un train de marchandises quotidien.
Le viaduc métallique suivi du tunnel de Pierrelongue.
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 La
ligne arrive à la halte de Pierrelongue toujours debout, un peu à l'extérieur du village
même si le nom est un peu effacé. |
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Elle
continue mais il devient difficile de la suivre avec une voiture. |
Cost-Montbrun (Les Pères)
Comme on peut le voir sur cette carte postale, la halte est tenue par un cheffe
de halte qui pose pour la photo.
Côté rue, on retrouve la cheffe de halte, bien entourée et à côté de nombreuses
caisses, déposées ou à expédier.
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 La
halte des Pères dont les voies ont été investies par la route. C'est une
banale maison insoupçonnable pour le non-initié. La route a bénéficié
de l'abandon de la plate-forme jusqu'à Buis-les-Baronnies. |
Buis-les-Baronnies
Nous changeons de département, maintenant nous sommes dans la
Drôme provençale, au bord de l'Ouvèze.
Vue générale de Buis-les-Baronnies et avenue de la gare.
En noir et blanc, en couleur et amplement timbrée, la gare de
Buis-les-Baronnies au milieu de ses 2000 âmes.
Toujours le quartier de la gare, mais ça se précise, on aperçoit des bâtiments ferroviaires.
Et enfin la gare un peu seule au bout de l'avenue bordée d'arbres.
Et au fond
le "Rocher Saint-Julien".
Photo souvenir du train inaugural du 7 mai 1907 prêt à repartir vers Orange.
C'était vers seize heures.
mais l'autobus est là ...
... les heures du petit train sont comptées.
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 Buis-les-Baronnies
terminus de la ligne. Aujourd'hui c'est un centre fiscal local. Heureux
fonctionnaires qui travaillent dans un ancien bâtiment ferroviaire. Une
plaque commémorative garde le souvenir de l'existence du petit chemin de
fer d'intérêt local (1907-1952). |
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L'ancien dépôt des locomotive est une propriété privée. |
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Notes :
Sources
:
- Ma "Baguenaude" de le long de la ligne et
près de l'ancienne voie (31 juillet 2013).
- Le petit train du Buis ou la mémoire du
train Orange - Vaison - les Baronnies - Favier, Mancip, Peruch -
édition de L'Ormet - Connaissance du rail - 1992
- Val d'Ouvèze - Info magazine 1998
Sites :
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merci de m'en faire part
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ligne inter-départementale (Vaucluse, Drôme) a été construite à voie
métrique, unique et concédée au P.L.M au titre d'une ligne d'intérêt général. La section Orange àVaison-la-Romaine fut
décrétée en 1893 puis celle de Vaison-la-Romaine au
Buis en 1896. La construction est mise en œuvre en 1905 et exploitée en
1907, sous la direction du P.L.M. Le P.L.M. cède la ligne à la Société
générale des chemins de fer économiques (SE) en 1902. En 1938, elle revient dans le giron de la SNCF mais continue
à être exploitée par la SE. Sa longueur est de 49,7 kilomètres et son
dénivelé est de 320 mètres
