Ma dernière baguenaude s'est arrêtée à la gare de Saint-Ouen-Ceinture.

La gare de Saint-Ouen-Ceinture, hier                                  et aujourd'hui

Côté Ouest, la tranchée donnait accès au raccordement des Épinettes immédiatement après le pont de l'avenue de Saint-Ouen. Aujourd'hui ce raccordement est recouvert par la rue R. J. Kellne et les voies de Ceinture par le square Jean Leclaire (1801-1872) chef d'entreprise français qui introduisit la participation des ouvriers aux bénéfices de l'entreprise.

Le plan du raccordement des Épinettes avant le recouvrement des voies.

Dans la direction Petite-Ceinture-Ouest, la voie est également recouverte par le square Jean Leclaire.

Sur le mur d'un immeuble de la rue Navier deux céramiques évoquent le passage lointain du chemin de fer.

... et arrive sur la voie unique. Vue vers l'Est et vue vers l'Ouest. On aperçoit les rambardes du pont métallique de la rue des Épinettes.

Je continue mon chemin. Les traverses, en très mauvais état, sont très rapprochées. Un peu plus loin, des jeunes avec des chiens sont assis sur le talus.

J'arrive en fin de parcours barré par un solide et double grillage d'une bonne hauteur. Impossible de le franchir. De l'autre côté un heurtoir au bout de l'impasse d'une voie nouvellement refaite et électrifiée. On distingue la caténaire et son signal de fin
Je rebrousse chemin. Un jeune m'indique une porte d'accès non verrouillée. Je rejoins l'avenue de Clichy en traversant une cour d'immeuble.

Le pont sur la rue de la porte de Clichy. Je tourne à droite le long de la voie. Sur mon plan (qui date des années 50), à cet endroit c'était l'ancienne gare de marchandises de la S.N.C.F. mais il ne reste que les deux voies (neuves), celles du raccordement de la Petite-Ceinture aux voies des lignes de Saint-Lazare.

On voit bien la caténaire et son signal de fin.

De l'autre côté du grillage les voies neuves vue vers l'Ouest et vers l'Est. Vue de la rue Bernard Buffet, nouvellement créée.

 
Sur le plan nous sommes sur la zone verte "Ateliers et gare aux marchandises S.N.C.F.". Ça sent les "Batignolles" et le dépôt ouvert en1837 avec le "Paris Saint-Germain".

Le dépôt des Batignolles. C'était le plus ancien dépôt ferroviaire parisien. La zone au Nord du boulevard Berthier a été construite en 1910 jusqu'en limite de Clichy. En 1925, le dépôt comptait 255 locomotives et 825 agents.
Toute cette zone a complètement disparue dans les années 1960 pour être remplacée par le parc "Clichy-Batignolles - Martin Luther King.
Seul le raccordement de la Petite-Ceinture aux voies de Saint-Lazare a subsisté.

À cet endroit il y eut une modification de tracé (projet de 1977) à l'occasion de la création de la nouvelle liaison d'Ermont-Eaubonne—Champ-de-Mars, également connue sous le nom de liaison Vallée de Montmorency—Invalides (VMI). Le tracé en rouge (Petite-Ceinture) à été déposé, au profit du tracé en bleu qui reprend la Petite-ceinture au niveau du boulevard Berthier et se dirige vers le Nord, vers les Docks de Saint-Ouen, rendant l'ancien raccordement des Épinettes obsolète.
La VMI réunit deux lignes anciennes à l'histoire spécifique : la ligne d'Auteuil, devenue partie intégrante de la ligne de Petite Ceinture dans Paris intra muros, et la ligne de La Plaine à Ermont-Eaubonne dite ligne des Grésillons. La ligne a été mise en service le 25 septembre 1988.
Mais la Petite-Ceinture est belle et bien interceptée à cet endroit.

Sur cette gravure on distingue les voies de Saint-Lazare avec les ateliers et dépôt des Batignolles. Au milieu à droite un train de Petite-Ceinture se dirigeant vers le Sud de Paris. En haut au milieu c'est Montmartre avant l'édification du Sacré-Cœur (construction 1875-1891) style Romano-byzantin.

Sur cette carte postale de la Porte de Clichy (vue en direction de Paris), on distingue le pont du chemin de fer de ceinture et derrière celui du raccordement aux voies de Saint-Lazare.

Maintenant c'est le parc "Clichy-Batignolles - Martin Luther King. La voie est toujours là et renouvelée... Attendons la suite !
En 2023, l'Association pour la Sauvegarde de la Petite Ceinture de Paris et de son Réseau Ferré (ASPCRF) est née en décembre 1992. Elle y a fait rouler un train devant les élus et autorités en 2023.

Les paysagistes ont conservé des traces de rail mais cela ne trompe pas l'œil averti. Les rails ont été posés sans cohérence, juste pour rappeler (à ceux qui ne les remarquent pas) qu'ici il y avait une gare de marchandises importante, celle de la gare Saint-Lazare. Mais comme aujourd'hui il n'y a presque plus de trains de marchandises, ce symbole n'émeut que quelques passionnés.

Voilà la zone verte du plan qui précède. Aujourd'hui et jadis.
Au fond, on distingue une construction neuve à la place ou à peu près de la gare de Clichy-Ceinture. C'est un café très animé.

Sauf que l'ancienne gare ne surplombait pas les voies.
La gare de l'avenue de Clichy (1862) du Chemin de fer de Ceinture. Le BV a été démoli en 1960 pour laisser place à un immeuble, il datait de 1868.

Vue vers l'Est avec un train se dirigeant vers le Nord de la Petite-Ceinture.

Et la bifurcation et le poste d'aiguillage. Le train se dirige vers la Ceinture-Ouest, laissant à sa gauche les voies de la gare marchandises.

 
Pourquoi ce renouvellement de voie et cette électrification ?

Les voies de la Petite-Ceinture sont orientées vers les lignes de banlieue comme avant.